統(tǒng)計表明，2011年廣州市中小型新上牌客車24萬余輛，進入2012年，這個數(shù)據(jù)依舊逐月增長。但洶涌的購車洪流在一紙限購令面前戛然而止。新的限購政策將未來一年內(nèi)的中小客車配額增量限制在上一年度的一半，且從7月1日零時起的一月內(nèi)，暫停上牌。6月30日，從下午相關(guān)風(fēng)聲出現(xiàn)，到晚上9時市政府正式通報，給欲購車市民實現(xiàn)愿望的時間只留下區(qū)區(qū)幾個小時。

　　民眾的質(zhì)疑在情理之中。公共政策的制定不是小事，必須遵循民主化、科學(xué)化的原則，需要廣泛征求民意，甚至吸收民眾參與，不應(yīng)是“保密政策”。當(dāng)初北京汽車限購時，老百姓尚有幾個月的心理預(yù)備期，廣州此番“夜襲”，顯然讓許多已將購車納入計劃者猝不及防。尤其對許多被高企的房價逼到城市外圍的家庭，必然會給他們的日常生活帶來諸多不便。

　　當(dāng)然，政府也有難言之隱。如果按照常規(guī)的聽證辦法，那么，可以預(yù)見，一是相關(guān)政策難以獲得民眾支持；二是風(fēng)聲一起，必然會引發(fā)車市恐慌和短期的購車熱潮。政府此舉，表明已經(jīng)面臨城市交通治理騎虎難下的困境。

　　但以“堵”治堵誠非良策，正因如此，上海的車牌拍賣一直被視為權(quán)宜之計，14年來要求取消的呼聲未歇。限購顯然并非治理城市交通的最優(yōu)選擇，在某種程度上，應(yīng)視為“最后”選擇。

　　事實上，前幾年廣州曾經(jīng)宣布采取“東進、西聯(lián)、南拓、北優(yōu)、中調(diào)”，通過擴大城市容量以緩解交通壓力的規(guī)劃戰(zhàn)略。突襲限購無疑宣告了上述戰(zhàn)略的失敗。對此，作為負(fù)責(zé)的政府，有沒有認(rèn)真分析反思其中原因？有沒有有針對性地采取相應(yīng)的努力？有沒有做其他最大努力的嘗試？一個不得已出臺的政策，應(yīng)該是一系列努力均告失敗之后的結(jié)果。即便如此，政府也需要給民眾一個解釋，以及一個道歉。

　　廣州此舉，還損害了政策的延續(xù)性，從而引發(fā)民眾的心理恐慌。無論其他城市是否效尤，但估計很多城市居民，會加快購車步伐。由此可能產(chǎn)生的效應(yīng)，還有待進一步觀察。