3月20日零時(shí)起，國內(nèi)汽柴油價(jià)格每噸上調(diào)600元，各地93號汽油漲至每升8元左右，油價(jià)正式步入“8元時(shí)代”。國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至目前，連續(xù)22個(gè)工作日三地原油變化率已經(jīng)突破10%，按照公式計(jì)算，國內(nèi)成品油價(jià)每噸應(yīng)上漲700元左右，因考慮到社會承受能力才降低了調(diào)價(jià)幅度。

　　這是近年來油價(jià)上調(diào)幅度最大的一次，每噸600元的漲幅高于市場預(yù)期，卻還是價(jià)格主管部門“心慈手軟”的結(jié)果，讓人不知該郁悶還是該感激。國際油價(jià)上漲，國內(nèi)油價(jià)怎樣調(diào)整往往是兩難選擇，調(diào)整不及時(shí)或不到位，石油巨頭喊虧損，說不定還會鬧“油荒”；若完全與國際油價(jià)亦步亦趨，民眾和企業(yè)吃不消，并可能使通脹雪上加霜。

　　人們一直寄希望于石油巨頭能夠承擔(dān)起壟斷者的社會責(zé)任，當(dāng)國際油價(jià)高企時(shí)，以其他板塊的盈利填補(bǔ)煉油環(huán)節(jié)的虧損，以國內(nèi)自采原油（目前我國原油對外依存度為56%）平抑國內(nèi)成品油價(jià)，為抑制通脹和保證國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行作出貢獻(xiàn)。只可惜，事實(shí)表明這種希望無異于奢望。

　　于是，當(dāng)高油價(jià)時(shí)代來臨，或許只能寄希望于政府稅收能夠“讓利于民”，通過減稅來平抑成品油價(jià)格。

　　我國的成品油價(jià)格偏高，有很大一部分“功勞”要?dú)w功于稅收。現(xiàn)行的成品油稅包括增值稅、消費(fèi)稅、城建稅和教育費(fèi)附加等。其中增值稅從價(jià)計(jì)征，稅率為17%；消費(fèi)稅從量計(jì)征，無鉛汽油的消費(fèi)稅為每升1元；城建稅和教育費(fèi)附加則以納稅人繳納的增值稅、消費(fèi)稅、營業(yè)稅稅額為計(jì)征依據(jù)。各種稅費(fèi)累加，致使成品油的總稅率高達(dá)40%左右，也就是說，消費(fèi)者購買成品油，約40%的錢其實(shí)是為政府稅收添磚加瓦。

　　猶記得去年4月7日，我國成品油價(jià)格上調(diào)，北京地區(qū)93號汽油的最高零售價(jià)達(dá)到每升7.85元，當(dāng)時(shí)國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，成品油的銷售價(jià)格包括“裸價(jià)”和稅，各國的稅不一樣。按銷售價(jià)格算，美國汽油平均價(jià)折合人民幣為6.38元/升，略低于我國；如果按“裸價(jià)”（不含稅價(jià)格）算，美國汽油平均價(jià)為5.64元人民幣/升，我國為4.66元/升，中國油價(jià)是低于美國的。依據(jù)這一串?dāng)?shù)據(jù)計(jì)算可知，美國每升汽油含稅僅相當(dāng)于0.74元人民幣，總稅率僅為11.6%；我國每升汽油含稅超過3元，總稅率約為40%。于是，雖然我國汽油“裸價(jià)”較低，但含稅價(jià)（銷售價(jià)）較高。顯然，這種較低的“裸價(jià)”對于消費(fèi)者是沒有任何意義的，成品油價(jià)包括多高的“裸價(jià)”又包含多少稅，只是政府財(cái)政和石油巨頭之間的利益分配。

　　石油巨頭要賺取巨額利潤，政府要獲取豐厚稅收，如此，成品油焉能不貴？消費(fèi)者購買成品油時(shí)已經(jīng)繳納了高昂的稅費(fèi)，然而，當(dāng)車主們開車上路，還要另行繳納昂貴的路橋費(fèi)，高稅收而低服務(wù)，其正當(dāng)性顯然令人懷疑。

　　成品油價(jià)不僅關(guān)系到消費(fèi)者的利益，而且關(guān)系到物價(jià)，關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。政府財(cái)政收入已相當(dāng)充盈，“減稅”已成全民呼聲和必然趨勢，鑒于成品油的基礎(chǔ)性地位，當(dāng)油價(jià)步入“8元時(shí)代”，給成品油減稅就是我們應(yīng)當(dāng)作出的選擇。減稅雖然會影響政府收入，但平抑油價(jià)有利于抑制通脹、減輕民眾和企業(yè)負(fù)擔(dān)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，孰重孰輕不言自明。選自《羊城晚報(bào)》