隨著資本市場(chǎng)對(duì)物流行業(yè)的關(guān)注升溫，是時(shí)候反思一下物流行業(yè)的現(xiàn)狀了。（本文為物流一條用戶一毛的投稿文章，只代表個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流一條的立場(chǎng)。）  

在推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代變革的三大流--信息流、資金流和物流中，信息流通過搜索、社交、海量商品，塑造了BAT的神話；資金流塑造了支付寶以及螞蟻金服、微信支付、互聯(lián)網(wǎng)金融。而在物流世界中，拿京東來看，就是京東以不計(jì)成本的快速物流成功塑造了京東自營(yíng)的品牌，也讓其平臺(tái)上的其他商家相形見絀，所有人提到京東自營(yíng)，共識(shí)是“快”，但“快”就是物流的唯一價(jià)值嗎？菜鳥近期宣稱的通過技術(shù)提高效率，從而大幅降低物流成本，且不論物流數(shù)據(jù)的開發(fā)難度、倉(cāng)網(wǎng)建設(shè)的投入成本有多大，這降低成本說辭是不是價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的前奏？即使過去的十年物流行業(yè)突飛猛進(jìn)，但是物流的價(jià)值是否充分的挖掘，沒有價(jià)值感，何談物流的發(fā)展趨勢(shì)。  

我從不建議對(duì)物流感興趣的朋友過多的研究菜鳥和京東的觀點(diǎn)，菜鳥和京東物流是依附于電商存在的，在他們的價(jià)值觀中，無論怎么宣傳，其實(shí)物流都是附屬品。物流行業(yè)更應(yīng)該意識(shí)到自己是否忽視了自己地位，自己也把物流定位在附屬品。要知道當(dāng)一個(gè)商品不停地成為其他商品的捆綁促銷贈(zèng)品，這個(gè)商品就會(huì)遭到貶值，那么服務(wù)也是一樣，“包郵、包郵”，物流以“免費(fèi)”模式很“成功”地降低了自己的價(jià)值。反觀樂視基于主業(yè)推出“內(nèi)容收費(fèi)+硬件免費(fèi)”，而小米馬上基于自己的優(yōu)勢(shì)推出“內(nèi)容免費(fèi)+硬件收費(fèi)”的模式對(duì)抗。聯(lián)通當(dāng)年引入Iphone時(shí)，一開始采取的策略也是“買手機(jī)送話費(fèi)”，這一做法忽略了自己的主業(yè)，效果很不理想，后來回歸到其“預(yù)存話費(fèi)送手機(jī)”的方式上來，才把銷量做上來，主業(yè)是安身立命的根本。而物流行業(yè)，實(shí)際成本是上升的，如果是降價(jià)，那這部分成本是一定要分?jǐn)偟劫Y本端或者B端，這一切遲早會(huì)想辦法讓用戶還回來的。在一個(gè)空氣都可以賣錢的年代，互聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)被商業(yè)社會(huì)濫用到實(shí)體產(chǎn)品和服務(wù)上面是在“偷換概念”，免費(fèi)物流更多地培養(yǎng)了用戶的惰性。燒錢出來的免費(fèi)，失去了主業(yè)，談什么未來？  

再比如電商刷單行為，有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是空包裹郵寄，如果嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定來，這個(gè)空包裹就寄不出去，為什么有的電商平臺(tái)刷單屢禁屢犯，其平臺(tái)的物流承接公司有不可推卸的責(zé)任，一個(gè)行業(yè)如果始終走在紅線的邊緣，信任感自然會(huì)下降，而這只是冰山一角，如果喪失信任，談什么未來？  

無論物流行業(yè)想要有更多的話語(yǔ)權(quán)，還是建立起物流帶動(dòng)的生態(tài)圈，說到底是要從用戶角度出發(fā)，作為服務(wù)，如何把一個(gè)低頻次或沒有固定頻次的需求變?yōu)楦哳l度有粘度的需求？物流究竟可以改變什么？  

物流可以改變生活，可以與生活產(chǎn)生多頻次的關(guān)聯(lián)。什么是生活？七個(gè)字，衣、食、住、行、游、購(gòu)、娛，激發(fā)物流的第一條途徑是，在“衣食住行游購(gòu)?qiáng)?rdquo;等多場(chǎng)景多觸點(diǎn)的激發(fā)物流的需求，本來你在機(jī)場(chǎng)并沒有寄送的需求但發(fā)現(xiàn)有的行李或手信攜帶好麻煩，或者你要改飛到其他城市，那么你需要物流，本來在春節(jié)你準(zhǔn)備買年貨但考慮攜帶不方便或者郵寄不方便就放棄了部分商品的購(gòu)買，那么你需要物流，諸如此類的場(chǎng)景化痛點(diǎn)不勝枚舉，甚至不只在線下，還有線上。  

有了全渠道的多頻接觸，物流產(chǎn)品才會(huì)從產(chǎn)品時(shí)代向用戶時(shí)代轉(zhuǎn)變，才會(huì)有“給誰送、送什么、怎么送、何時(shí)送、送到哪”的系列創(chuàng)新和差異化，也才讓追溯體系、保險(xiǎn)、逆向物流有了良好的生存空間，才讓物流的生態(tài)圈有建立起來的基礎(chǔ)。  

第二條途徑是通過購(gòu)物刺激需求。物流行業(yè)到底能不能做購(gòu)物，最近行業(yè)內(nèi)外都喜歡研究分析“順豐嘿客”。其實(shí)基于物流，可以肯定的是購(gòu)物是一個(gè)可以跨界的方向。只是觸及零售需要十分小心，零售的核心是門店業(yè)績(jī)，門店業(yè)績(jī)等于進(jìn)店人數(shù)乘以成交率乘以客單價(jià)，為了滿足進(jìn)店人數(shù)，零售門店必須要經(jīng)營(yíng)大眾品類，尤其是社區(qū)商圈，而這勢(shì)必?cái)D占了有限的貨架空間，這樣一來，決定著跨界零售就勢(shì)必要與沃爾瑪、7-11等等這類成熟的零售企業(yè)比拼供應(yīng)鏈。而且便利店需要解決便利的問題，購(gòu)買往往是即時(shí)性的，延遲滿足是需要充分的理由和吸引力的。所以當(dāng)物流行業(yè)觸及線下時(shí)，我倒覺得應(yīng)該找到一種與線下資源共生共存的狀態(tài)，不要一上來就是一個(gè)“野蠻人”，線下的入口及其分散，絕不是一家可獨(dú)吞。  

如果能運(yùn)用大數(shù)據(jù)集中熱點(diǎn)商品，與線下業(yè)態(tài)互補(bǔ)，填補(bǔ)零售商在長(zhǎng)尾需求、個(gè)性需求上的短缺，以及在部分品類上的供應(yīng)鏈和物流短板，注重用戶的實(shí)物體驗(yàn)，用游擊戰(zhàn)建立根據(jù)地。那也許會(huì)把物流行業(yè)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的淋漓盡致，這樣的話線下購(gòu)物可做。  

對(duì)于線上購(gòu)物，難道天貓京東之外再無電商了嗎？垂直類電商和社交電商的興起給了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新的視野，還有就是眾多的流量入口在流量變現(xiàn)中衍生的電商模式，有很大的發(fā)展空間。如果解決用戶的匹配、商品的更新（產(chǎn)品生命周期越來越短），這其中是有巨大流量紅利的。而且有數(shù)據(jù)表明，通過購(gòu)物的粘合，用戶的寄件頻次有著顯著地提高，這樣人們才會(huì)逐漸意識(shí)到物流對(duì)購(gòu)物以及生活的重要性，才會(huì)對(duì)物流有更多的訴求。  

基于主業(yè)提高了與用戶的互動(dòng)，就造就了物流改變生活的土壤。推動(dòng)物流行業(yè)真正從內(nèi)部開始自發(fā)迭代的無外乎：人和科技。  

人的方面，我們來看看最具代表的快遞小哥。今年順豐小哥事件絕對(duì)算得上年度新聞，也著實(shí)讓順豐“火”了一把。為什么快遞小哥被打，僅僅是偶發(fā)事件嗎？不，不是偶然，為什么？因?yàn)榭爝f工作作為體力勞動(dòng)還處在社會(huì)的底層，八成的快遞員來自于農(nóng)村，而且大多是進(jìn)城的第一份工作，做不到三年就會(huì)改行，這種狀態(tài)，談職業(yè)尊嚴(yán)或許連快遞員自己都不信。  

對(duì)快遞員考核的核心是時(shí)效，這就是為什么還會(huì)發(fā)生因?yàn)楸豢圮嚩箍爝f員下跪的事件，我們眼中的快遞員也永遠(yuǎn)是“等不急”的樣子。那快遞員有沒有錯(cuò)。這就像在鬧市區(qū)賣包子一樣，你的社會(huì)價(jià)值可能在于把包子賣給更多的人解決溫飽問題，而不在于什么精細(xì)化個(gè)性化服務(wù)，在現(xiàn)階段，快遞也是這樣，如何更快的快件派出去是社會(huì)價(jià)值最大化的體現(xiàn)。  

但當(dāng)“溫飽問題”解決時(shí)，時(shí)效性的下一個(gè)考核指標(biāo)應(yīng)該是“準(zhǔn)時(shí)”，按照約定的時(shí)間送到約定的地點(diǎn)。這需要IT技術(shù)、運(yùn)營(yíng)流程、考核體系的重塑，誰如果能做到這一點(diǎn)會(huì)影響下一輪的行業(yè)排名。  

“人”仍然是物流行業(yè)的第一動(dòng)力，京東的“亞洲一號(hào)”運(yùn)轉(zhuǎn)不起來的原因就是在現(xiàn)在的物流量級(jí)純自動(dòng)化的成本及損耗要高于依靠人工的成本。這幾年為了降低人員成本興起的社會(huì)眾包模式，一種是一手夾著煙卷，指甲縫里還有黑色不明物質(zhì)的人送快遞，甚至送快餐。一種是優(yōu)步這類的司機(jī)送快遞。一種是在消耗社會(huì)信任感，一種是難成規(guī)模化。  

物流行業(yè)的眾包，是應(yīng)該要讓有學(xué)歷有文化的年輕人參與進(jìn)來，機(jī)械化的勞動(dòng)對(duì)這批年輕人沒有吸引力，如果注入商品的體驗(yàn)、服務(wù)的互動(dòng)，打造高頻次的新鮮生活，那才能吸引年輕人揮灑青春，然后再把快遞行業(yè)看似簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)放開手讓年輕人參與其中，從效率到創(chuàng)意的創(chuàng)造力會(huì)迸發(fā)，對(duì)物流服務(wù)從標(biāo)準(zhǔn)化到精細(xì)化再到個(gè)性化有著深遠(yuǎn)意義。  

我們?cè)倏纯搓P(guān)于物流科技。在最后一公里，亞馬遜、順豐、京東都有過無人機(jī)派送的相關(guān)新聞，在中國(guó)，無人機(jī)是存在很大風(fēng)險(xiǎn)的，無論是空中還是地面，無論是托寄物還是無人機(jī)本身，看似先進(jìn)的方式在中國(guó)短期內(nèi)可能就是農(nóng)村，富人的別墅區(qū)可以試試。還有這兩年興起的快遞柜，成本極高，在快遞柜上做廣告似乎也是味同雞肋，微倉(cāng)的概念受限于空間有限，也許當(dāng)有了“準(zhǔn)時(shí)送達(dá)”，快遞柜只不過是一個(gè)補(bǔ)充。  

為了把下單的便利極致化，以最短路徑引發(fā)物流，亞馬遜推出了“一鍵下單”的智能硬件，京東也推出“京東來點(diǎn)”效仿，隨著智能家居的興起，冰箱上安個(gè)觸摸屏似乎也可以通過購(gòu)物引發(fā)物流，但這在中國(guó)現(xiàn)在的社會(huì)階段是偽邏輯，高估了“輕模式”對(duì)物流的撬動(dòng)力，低估了線下資源的競(jìng)爭(zhēng)力，高估了懶人經(jīng)濟(jì)，也低估了購(gòu)物的儀式感。  

那物流科技惠及用戶的表現(xiàn)形式究竟是什么？除了對(duì)用戶的交互上創(chuàng)新，更重要的是基于物流對(duì)各種拖寄物的解決方案，這才是根本，其實(shí)僅對(duì)水果而言，十種水果也許有十種不同的包裝才對(duì)。  

而且，行業(yè)技術(shù)革新往往起源于用戶看不到的地方，在B2B環(huán)節(jié)的倉(cāng)網(wǎng)體系的建設(shè)、打通，物流效率的提升，物流機(jī)器人在智能倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)節(jié)的開發(fā)，都孕育這技術(shù)的革新，比如亞馬遜獨(dú)家使用的KIVA系統(tǒng)機(jī)器人等。  

誠(chéng)然，物流的基礎(chǔ)建設(shè)還有很長(zhǎng)的路要走，物流是一種重資產(chǎn)，需要產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。僅拿水果電商為例，開上一個(gè)小貨車到果園，拉個(gè)橫幅，拍幾張照片，寫個(gè)軟文“救救老農(nóng)”，就叫“產(chǎn)地直供”？有些知名的水果電商，跑到大型的水果批發(fā)市場(chǎng)旁建個(gè)倉(cāng)，有的訂單直接去水果批發(fā)市場(chǎng)批發(fā)了快遞出去，這樣的物流并不會(huì)真正的改變一個(gè)行業(yè)。工業(yè)化發(fā)展很難讓“褚橙”這個(gè)匠心持久，興在“褚”，敗在“橙”，工業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)是會(huì)催生起像“新奇士”這樣的品牌，這需要物流與供應(yīng)鏈的整合解決方案，物流的未來必須跨界。  

物流行業(yè)一定會(huì)有新的加入者，細(xì)分市場(chǎng)也一定會(huì)被侵入，品牌競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，物流行業(yè)的品牌建設(shè)要十分注重運(yùn)營(yíng)的底盤建設(shè)。曾經(jīng)有一個(gè)迅速崛起的貨運(yùn)物流平臺(tái)找到我討論他們的市場(chǎng)想法，想把他們的貨車司機(jī)包裝成“最酷”的，從服裝到墨鏡，很興奮地問我，怎么樣？統(tǒng)一服裝等識(shí)別體系是對(duì)的，但是否要“酷”考量的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是，這是否契合用戶的需求，第二，司機(jī)師傅用的各種工具是否是高質(zhì)量的，是否是客戶能感知到的。物流行業(yè)現(xiàn)在還處在“重運(yùn)營(yíng)”的階段，每一名員工都代表著企業(yè)的品牌，每一個(gè)與客戶的接觸點(diǎn)都是機(jī)會(huì)。  

注重?cái)?shù)據(jù)化營(yíng)銷，也尊重?cái)?shù)據(jù)安全。無論是對(duì)C端依照千人千面的客戶數(shù)據(jù)進(jìn)一步開發(fā)物流服務(wù)，還是對(duì)B端的智慧物流，都需要盤活物流大數(shù)據(jù)資源，而這部分?jǐn)?shù)據(jù)很容易影響到用戶的隱私，這要學(xué)習(xí)亞馬遜，它創(chuàng)造了的“購(gòu)買此商品的人還購(gòu)買了什么”，給用戶的感知是“不窺探你的隱私，卻滿足了你窺探別人隱私的好奇心”。  

回到服務(wù)營(yíng)銷的本質(zhì)?？梢詫⑽锪鞣?wù)尋找到一種載體，讓無形的服務(wù)變得有形和具象，比如會(huì)員卡或者特權(quán)，或者有形產(chǎn)品的解決方案，這樣就可以轉(zhuǎn)變成類似于快消品的營(yíng)銷，玩轉(zhuǎn)的空間就大了。服務(wù)營(yíng)銷在傳播上借助用戶（尤其是明星用戶）的現(xiàn)身說法很奏效，說的內(nèi)容其實(shí)還是基于安全到位這個(gè)永恒不變的主題，對(duì)服務(wù)和產(chǎn)品進(jìn)行推廣，在此基礎(chǔ)上有更多社會(huì)化的傳播方式，甚至網(wǎng)紅直播快遞都可以參入。物流營(yíng)銷用“嚴(yán)肅又不失活潑”來定位是比較準(zhǔn)確的，所以可以聯(lián)合更多行業(yè)進(jìn)行公益活動(dòng)，包括在線下分點(diǎn)部在所覆蓋的社區(qū)開展公益，展示自己的居民意識(shí)，以及企業(yè)公民的責(zé)任。  

多頻鏈接生活的物流，是可以改變生活，甚至改變世界的，但是需要，物流行業(yè)自己的覺醒與成長(zhǎng)。我們都在踐行的路上，有些答案需要用時(shí)間去尋找，但問題我們要一起先看到。