青銀高速改擴(kuò)建頻頻出現(xiàn)新技術(shù) 廢料回收節(jié)約資金

　　廢料回收、三層立交、液態(tài)粉煤灰臺(tái)背回填

　　作為寧夏首條高速公路“四改八”改擴(kuò)建項(xiàng)目，青銀高速公路在改擴(kuò)建中，頻頻出現(xiàn)新技術(shù)，僅廢料回收一項(xiàng)，即可節(jié)約建設(shè)資金近1900萬元。

　　5月1日，記者在青銀高速施工現(xiàn)場(chǎng)看到，施工方正在將回收的廢料重新銑刨，再次篩選。“此項(xiàng)技術(shù)叫乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混凝土技術(shù)，在寧夏高速公路上首次使用。”寧夏公路建設(shè)管理局高級(jí)工程師馬正紅介紹說，將舊路上的石子廢料收集起來，重新銑刨、分級(jí)、篩選，摻入適當(dāng)比例的新集料、再生結(jié)合料、再生劑等材料，經(jīng)過常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序，實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面再利用。此次青銀高速公路四改八項(xiàng)目共回收路面舊料112萬平方米，可節(jié)省瀝青2145.5噸，節(jié)約資金近1900萬元。

　　此次青銀高速改擴(kuò)建項(xiàng)目最大的亮點(diǎn)之一是石壩互通立交。它將是我區(qū)高速公路上首個(gè)三層互通立交。四改八后，石壩互通立交將變?yōu)閷?duì)角環(huán)形匝道的變異苜蓿葉形。

　　由于青銀高速公路是在原路上加寬，舊路與新路如何實(shí)現(xiàn)更好銜接？青銀高速四改八技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)后，引進(jìn)了液態(tài)粉煤灰臺(tái)背回填技術(shù)。“傳統(tǒng)橋涵臺(tái)背回填技術(shù)受臺(tái)背與路基不均勻沉降的影響，易造成橋頭跳車現(xiàn)象，直接影響路面使用的舒適性。”據(jù)介紹，液態(tài)粉煤灰臺(tái)背回填技術(shù)充分利用了液態(tài)粉煤灰自重輕、密實(shí)性好、壓縮性小的特點(diǎn)，大大減小了臺(tái)背附加力，對(duì)減少橋頭跳車起到了較好效果。據(jù)測(cè)算，該技術(shù)在青銀高速改擴(kuò)建項(xiàng)目中可以回收利用粉煤灰約33.9萬噸。

　　青銀高速公路連接山東、河北、山西、陜西及寧夏，是我區(qū)通往華東地區(qū)的重要大通道。擴(kuò)建項(xiàng)目全長(zhǎng)70.98公里，本次開建的工程從鹽池縣高沙窩鎮(zhèn)賀莊子至銀川黃河大橋東橋頭，全長(zhǎng)57.2公里。全程按高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，路基寬度從26米變?yōu)?2米。(