渭橋遺址自2012年被發(fā)現(xiàn)后，這座古橋便被稱為“萬(wàn)里絲路第一座橋”.考古專家表示，后續(xù)研究發(fā)現(xiàn)，渭橋遺址上的漢代廚城門(mén)一號(hào)橋，確實(shí)是同時(shí)期世界上最大的木構(gòu)橋。
張騫出西域時(shí)曾踏此橋西行
近日，“漢陽(yáng)陵與漢文化研究”學(xué)術(shù)研討會(huì)的專家們走進(jìn)考古工地。在渭河橋遺址廚城門(mén)一號(hào)橋的位置，有很多漢代的木質(zhì)橋樁，以及一些為穩(wěn)固木橋而留下的簡(jiǎn)易水利設(shè)施遺存。
渭橋遺址位于西安城北漢長(zhǎng)安城北側(cè)，自2012年多座秦漢古木橋被發(fā)現(xiàn)以來(lái)，陸續(xù)發(fā)掘的橋梁總數(shù)已達(dá)7座，專家稱如此高密度古代大型橋梁遺址的集中出現(xiàn)，屬考古學(xué)上首次。其中，廚城門(mén)一號(hào)橋規(guī)模最為宏大，據(jù)專家考證，這座漢代木橋在張騫出使西域時(shí)曾踏此橋西行，是迄今為止發(fā)現(xiàn)的世界范圍內(nèi)最大古代木構(gòu)橋梁。
據(jù)中國(guó)社會(huì)科學(xué)院考古研究所研究員劉瑞介紹，在清理發(fā)掘中，一號(hào)橋遺址處發(fā)現(xiàn)有大量青石、砂巖質(zhì)長(zhǎng)方形、五邊形、梯形等多種形狀規(guī)格不等的大型石構(gòu)件。較多的五邊形石構(gòu)件上都有乙一、乙二、官石、甲八等刻字，內(nèi)容主要為編號(hào)。
從石構(gòu)件上遺留的痕跡來(lái)看，五邊形石構(gòu)件之間應(yīng)以鐵榫和白灰黏結(jié)在一起，利用五邊形橋礎(chǔ)石突出的一角將河道中的激流分離，從而大大減少水沖擊對(duì)橋的破壞，作用與都江堰魚(yú)嘴異曲同工，主要起到了分離水流和保護(hù)木橋樁的作用。
廚城門(mén)一號(hào)橋曾現(xiàn)東漢壁畫(huà)中
劉瑞說(shuō)，廚城門(mén)一號(hào)橋已經(jīng)確定為漢代木橋，而當(dāng)時(shí)廚城門(mén)一號(hào)橋的具體形象，考古專家說(shuō)曾在內(nèi)蒙古和林格爾東漢墓壁畫(huà)中出現(xiàn)過(guò)。
據(jù)和林格爾東漢墓壁畫(huà)中的“渭水橋”圖顯示，當(dāng)時(shí)的廚城門(mén)一號(hào)橋是一座多跨梁橋，每跨端點(diǎn)連接處由木柱組成的排架式樁支承著。排柱上有兩排斗拱承托木梁、橋板、橋欄。從目前的考古發(fā)現(xiàn)可知，橋樁東西最寬約23米左右，南北長(zhǎng)880米左右，按照現(xiàn)在的車(chē)道寬度標(biāo)準(zhǔn)推算，廚城門(mén)一號(hào)橋在當(dāng)時(shí)應(yīng)該相當(dāng)于現(xiàn)在的雙向6車(chē)道大橋。對(duì)于一個(gè)木制結(jié)構(gòu)的橋梁來(lái)說(shuō)，恢弘之氣可見(jiàn)一斑。
考古專家對(duì)廚城門(mén)一號(hào)橋的地層分析顯示，在一號(hào)橋遺址的河道文化層里曾出土過(guò)乾隆時(shí)期的錢(qián)幣，由此可推斷渭河河道在乾隆時(shí)期仍在古河道上，并未發(fā)生偏移。但隨著對(duì)渭橋遺址7座古橋梁的最新考古勘探，結(jié)合渭河如今的河道位置發(fā)現(xiàn)，渭河在200多年間向北改道了4400米。
專家表示渭橋遺址的發(fā)現(xiàn)以及古代渭河北岸的確定對(duì)渭河變遷等一系列研究問(wèn)題，提供了準(zhǔn)確的地理坐標(biāo)，對(duì)西安地區(qū)渭河變遷史及關(guān)中環(huán)境史的研究有重要價(jià)值，專家希望將來(lái)能在渭橋遺址原處修建一所博物館，讓更多人了解中國(guó)橋梁和渭河變遷的歷史。
橋旁出土古船“絲路一號(hào)”也不簡(jiǎn)單！
我國(guó)目前最早木板船實(shí)物
去年考古專家曾在“絲綢之路第一橋”最北端，發(fā)現(xiàn)了部分古船構(gòu)件，當(dāng)時(shí)初步判斷是兩艘古船，近日這里又有了新的發(fā)現(xiàn)。
在去年對(duì)渭橋遺址的考古發(fā)掘工作中，廚城門(mén)一號(hào)橋遺址古渭河北岸處出土了兩截古船斷體，兩斷體一個(gè)東西走向，一個(gè)南北走向，相距很近，當(dāng)時(shí)專家根據(jù)露出地面的個(gè)體、木頭顏色等情況曾推測(cè)其可能分別為兩艘古船個(gè)體，有可能一個(gè)是船幫，另一個(gè)是船頭或船尾。
主持發(fā)掘工作的中國(guó)社會(huì)科學(xué)院考古所研究員劉瑞表示，隨著今年的進(jìn)一步勘查發(fā)現(xiàn)，發(fā)掘工作得出了新的結(jié)論：兩截?cái)囿w應(yīng)同屬一艘古船，當(dāng)時(shí)可能受到嚴(yán)重的外力沖擊被攔腰折成兩截。
至于船體為何會(huì)一折為二，還需考古專家們做進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)室發(fā)現(xiàn)和研究，目前這條古船被命名為“絲路一號(hào)”.
據(jù)劉瑞稱，“絲路一號(hào)”出土部分保存較好，經(jīng)測(cè)量?jī)山財(cái)囿w相連總長(zhǎng)約10米，寬2米，按照當(dāng)時(shí)的船舶類(lèi)參考文獻(xiàn)分析，這種規(guī)格的木板船承載量可達(dá)到3~5噸。
專家們根據(jù)考古資料比對(duì)發(fā)現(xiàn)，“絲路一號(hào)”是我國(guó)已發(fā)現(xiàn)的最早的木板船實(shí)物，而此前以船的形象出現(xiàn)在考古發(fā)現(xiàn)里的則更多是獨(dú)木舟。
更重大的發(fā)現(xiàn)是，“絲路一號(hào)”古船由16塊木板通過(guò)榫卯結(jié)構(gòu)拼接組裝，但這種榫卯結(jié)構(gòu)與我國(guó)傳統(tǒng)的榫卯結(jié)構(gòu)差別較大，是在兩塊木板的連接處內(nèi)嵌入一小塊木板，再用兩個(gè)鐵釘穿過(guò)木板重合處將兩端固定。劉瑞說(shuō)，這種類(lèi)型的榫卯結(jié)構(gòu)以前多在羅馬時(shí)期地中海區(qū)域的木船上廣泛使用，而在東亞地區(qū)還是首次發(fā)現(xiàn)。
專家推測(cè)，此時(shí)的中國(guó)和羅馬在造船領(lǐng)域已開(kāi)始有交流，至于這種特殊的榫卯結(jié)構(gòu)究竟是誰(shuí)影響了誰(shuí)，目前還難以判斷。但可以肯定的是，“絲路一號(hào)”是目前在漢代國(guó)都發(fā)現(xiàn)的第一條船，代表著當(dāng)時(shí)首都區(qū)域的造船水平，對(duì)中國(guó)古代船舶構(gòu)造具有重要研究?jī)r(jià)值。
