1949年8月26日蘭州解放后,人民解放軍進(jìn)入蘭州市區(qū)
抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，沿河各地相繼淪陷，海路運(yùn)輸先后中斷，從蘇聯(lián)援華物資改由西北陸運(yùn)，甘新公路成了國際運(yùn)輸通道。1938年9月，鐵路中斷，西北國際運(yùn)輸物資全部由汽車運(yùn)輸承擔(dān)。西北成了抗日戰(zhàn)爭的大后方，國際貿(mào)易和軍事物資進(jìn)出口的必經(jīng)之地，蘭州則成了西北地區(qū)的交通運(yùn)輸中心。
在西北公路運(yùn)輸管理局營運(yùn)的路線中，西蘭公路和甘新公路是西北地區(qū)唯一一條國際運(yùn)輸大通道，蘇聯(lián)援助中國的軍用物資和西北地區(qū)自產(chǎn)的軍需物資，大多經(jīng)甘新公路運(yùn)至蘭州集中后，再由蘭州經(jīng)西蘭公路等運(yùn)送到各抗日前線。甘新公路和西蘭公路的交通流量急劇增加。蘭州中山橋是甘新公路、西蘭公路兩條東西大通道上唯一的一座橫跨黃河、連接兩條道路的橋梁，其軍事和經(jīng)濟(jì)地位空前提高，成為一座為抗日戰(zhàn)爭提供后勤補(bǔ)給的關(guān)鍵性橋梁。這座原為通行馬車而設(shè)計(jì)建造的鐵橋，為了中國人民的抗日戰(zhàn)爭和世界人民的反法西斯戰(zhàn)爭，硬是挺著鐵肩，承受著沉重的汽車的碾壓，為抗日戰(zhàn)爭日夜輸送著各種補(bǔ)給。
蘭州在成為抗戰(zhàn)大后方、西北交通樞紐、國際援華軍事物資中轉(zhuǎn)站的同時，又成為中國空軍部隊(duì)的訓(xùn)練中心之一，從而引起了日寇極大關(guān)注。日本侵略軍對第二“陪都”蘭州進(jìn)行了瘋狂的轟炸，試圖切斷西北抗日補(bǔ)給線，摧毀這一交通樞紐和抗日物資中轉(zhuǎn)站。在此期間，為了保衛(wèi)蘭州，保衛(wèi)中山橋，保障西北唯一的一條東西抗日補(bǔ)給線，蘇聯(lián)援華空軍和駐蘭州的中國空軍對日本空軍的狂轟濫炸進(jìn)行了英勇的抵抗，與日本侵略軍在蘭州上空進(jìn)行了一場場激烈的空戰(zhàn)，打擊了日本侵略者，有力地保衛(wèi)了中山橋，保衛(wèi)了蘭州，保衛(wèi)了抗日補(bǔ)給線。
1937年11月至1943年6月，在長達(dá)6年的空襲中，日本飛機(jī)共轟炸蘭州市民房22000多間，炸死炸傷市民1300多人，部分交通設(shè)施被炸壞，蘭州中山橋曾被炸傷。但在中蘇空軍的奮力抗擊下，抗日的東西交通補(bǔ)給線和這條線上唯一的跨黃河大橋--中山橋從未中斷過，各種抗日物資通過這條線路源源不斷地運(yùn)往各抗日前線，有力地支援了抗日戰(zhàn)爭。
在中日蘭州大空戰(zhàn)中，中國空軍和蘇聯(lián)空軍為保衛(wèi)抗日大后方的蘭州，保衛(wèi)西北大動脈和這條動脈上關(guān)鍵性的橋梁--中山橋，付出了沉重的代價。蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)士雅士、馬特、古力芝、波拉技諾夫、司切帕諾夫、郭爾皆耶夫、伊薩耶夫壯烈犧牲，表現(xiàn)了蘇聯(lián)人民崇高的國際主義精神。中國空軍第四路軍司令部在皋蘭山修建了“皋蘭山麓空軍烈士墓”,安葬了犧牲的蘇聯(lián)空軍烈士。1942年，又在蘭州東崗鎮(zhèn)古城坪購買土地18畝，建為烈士墓，把在蘭州空戰(zhàn)中犧牲的空軍烈士遷葬于此，并刻碑紀(jì)念，墓碑上刻著“為爭取中華民族解放，抵抗日本侵略者空戰(zhàn)陣亡的烈士。”
抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，蘇聯(lián)政府除派遣空軍等軍事武裝支援中國的抗日戰(zhàn)爭外，還采取貸款的形式從經(jīng)濟(jì)上幫助中國抗日，中國政府利用這些貸款從蘇聯(lián)購買了大量軍用物資供應(yīng)抗日前線。1938年3月1日，中蘇在莫斯科商定了《關(guān)于使用5000萬美元貸款的協(xié)定》。同年7月1日，蘇聯(lián)向中國提供第二筆5000萬美元的貸款。從1939年6月到1940年，蘇聯(lián)又向中國提供了總數(shù)為3.5億美元的3筆貸款。中國政府利用這些低息貸款，從蘇聯(lián)購買了大批軍用物資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1937年到1941年的5年間，中國向蘇聯(lián)購飛機(jī)997架，坦克82輛，火炮1000余門，機(jī)槍5萬余挺，汽車1000余輛。這些軍用物資，主要從新疆入口，通過甘新公路運(yùn)到蘭州，然后又從蘭州分運(yùn)到各抗日前線。而這么多的援華軍用物資連同蘭州以西地區(qū)的軍用和民用物品要運(yùn)到蘭州，就必須通過當(dāng)時蘭州黃河上唯一的橋梁--中山橋。因此，蘭州中山橋自然成了這條運(yùn)輸線上至關(guān)重要的橋梁。在沒有空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)奈鞅笨谷沾蠛蠓胶瓦@一大后方的交通樞紐城市--蘭州，中山橋這把鐵鎖打開，則各種物資源源運(yùn)進(jìn)；這把鐵鎖關(guān)閉，則后方與前線隔絕，餉援難通。因此，可以毫不夸張地說，蘭州中山橋?qū)谷諔?zhàn)爭所需軍事物資的運(yùn)輸有著十分關(guān)鍵的作用。
中國政府除利用蘇聯(lián)貸款購買大批軍用物資外，還在蘇聯(lián)的幫助下 進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些基礎(chǔ)設(shè)施主要是直接為抗日戰(zhàn)爭服務(wù)的航空公司、飛機(jī)裝配廠以及公路等。修筑甘新公路是其中一項(xiàng)重要工程，該公路始自蘇聯(lián)境內(nèi)的薩雷奧譯克，經(jīng)霍爾果斯入中國境，通往烏魯木齊，再穿過新疆、甘肅交界處的星星峽，至終點(diǎn)蘭州，全長2925公里。根據(jù)中國政府的要求，蘇聯(lián)政府決定幫助中國修建這條公路，并成立了專門的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。兩國參加施工的10萬多人，在海拔1500米-2000米的工地上施工，工作極為艱苦。至1939年夏，公路完全竣工。從1937年10月至1939年2月，在這條公路上往返的汽車多達(dá)5260輛，總行程1850萬公里，4000多名蘇方人員為運(yùn)送援華物資而晝夜忘我工作。這條運(yùn)輸線被稱為“供養(yǎng)中國抗日力量至關(guān)重要的動脈”,而蘭州中山橋則是這一動脈上唯一的跨黃河橋梁。
抗日戰(zhàn)爭開始后，由于汽車、汽油、配件等進(jìn)口困難，運(yùn)輸緊張，為保障抗日物資的運(yùn)輸，國民政府決定加強(qiáng)驛運(yùn)。所謂驛運(yùn)，是指利用馱畜和畜力車做交通工具的一種運(yùn)輸方式。長期以來，驛運(yùn)成為維持交通運(yùn)輸?shù)囊恢е饕α?，在歷史上起過重要作用。
驛運(yùn)線路主要是原有的公路干、支線和大車道?？谷諔?zhàn)爭期間，甘肅共有驛運(yùn)站16條，總長度達(dá)7709公里。抗日戰(zhàn)爭前，西蘭、甘肅、甘新等驛運(yùn)路線上運(yùn)輸?shù)奈镔Y，主要是川陜等地輸入甘肅的棉花、水泥、鎢砂、茶、糖、紙張等，和甘肅向外輸出的官鹽、藥材等，運(yùn)量很大。抗日戰(zhàn)爭開始后，這些驛運(yùn)路線上貨運(yùn)量猛增，主要承運(yùn)由蘇聯(lián)進(jìn)口的汽油、航空油、炮彈、國防器材，和中國向蘇聯(lián)出口的羊毛、皮張、鎢砂、桐油、茶葉等。據(jù)《甘肅公路交通史》記載：“抗日戰(zhàn)爭期間各種驛運(yùn)工具共完成貨運(yùn)量總計(jì)為362191噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為148436327噸公里。”甘肅省根據(jù)國民黨政府行政院的決定，組建驛運(yùn)機(jī)構(gòu)，動員民間運(yùn)輸工具，開展驛運(yùn)工作。僅1940年就組織膠輪大車788輛，鐵輪大車1078輛，駱駝18919峰，馱騾馬驢共計(jì)13373匹，參加對蘇貿(mào)易和民間物資的運(yùn)輸。1942年是甘肅省組織民間運(yùn)輸工具最多的年份，驛運(yùn)工具載重量總計(jì)為8855噸，折合載重3噸的汽車2951輛，為當(dāng)年西北公路運(yùn)輸管理局擁有汽車總數(shù)1381輛的兩倍以上，當(dāng)年完成貨運(yùn)量99578噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量27346959噸公里，分別為西北公路運(yùn)輸管理局汽車完成貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的16倍和7倍……浩浩蕩蕩的驛運(yùn)大軍，裝載著抗戰(zhàn)和國際貿(mào)易以及省內(nèi)民用物資，持久地行駛在西蘭、甘新等省際干線和省內(nèi)公路、大車道上達(dá)10年之久，其規(guī)模之大，時間之長前所未有，其對抗日戰(zhàn)爭作出的巨大歷史貢獻(xiàn)將永載史冊。
(責(zé)任編輯：陳冬梅)
