市八中還保留著一個飲馬石槽，現(xiàn)在用作洗手水池



飲馬池南口



馬廠子街景 

  在東大街中段路南道路密集的城區(qū)中，有兩條和“馬”有關(guān)的巷道——馬廠子和飲馬池。這兩處地方相距不遠(yuǎn)，它們之所以都以“馬”為名，究竟是巧合還是有著其他的緣故呢？

  兩條與馬有關(guān)的街道經(jīng)常被搞混

  常有人將馬廠子和飲馬池搞混，一來它們名字中都有個“馬”字，二來它們本身距離很近，同為東大街中段路南的普通巷道。相比較來講，馬廠子筆直，南起東縣門東端，北接?xùn)|大街，長五百余米；飲馬池彎曲，南起東縣門西頭，向北行一段后朝西折最終與菊花園相交，全長三百多米。它們都?xì)v史久遠(yuǎn)，是明清時就已有的西安城老街巷。

  或許是由于直接連接?xùn)|大街的原因，馬廠子不僅寬敞，也順帶把東大街熙攘的商業(yè)氛圍沾染來一二。街道兩側(cè)人行道上，一家挨一家開著服裝店、小餐館，不時有客人光顧。2011年12月底，正值圣誕節(jié)、元旦來臨，店家透明的玻璃櫥窗內(nèi)外，精心布置著色彩繽紛的噴繪、裝飾品，即使不進店，路人一樣能感染到溫馨的節(jié)日氣氛。在馬廠子路北段與東大街相交的地方，是一處大型建筑工地，里面正緊張施工，據(jù)了解，根據(jù)規(guī)劃，不日，這里將是這片老城區(qū)一個集餐飲、購物、娛樂為一體的標(biāo)志型賣場。

  而僅僅二百米開外，飲馬池里卻是另一番景象。飲馬池巷子狹窄，順著窄窄的巷子南口往里走，路邊多是居民院落，偶然出現(xiàn)一兩家窄仄的老式小門臉，望進去，搭蓋的民房樣式比較普通，尋常多見。兩側(cè)人行道時寬時窄，并不規(guī)整。走過大約一百多米，道路向西折過90度，不用再走，就能看到前方盡頭的菊花園了。路邊有間酒吧，白天卻不開，倒讓飲馬池顯得安靜。

  雖然景象各異，但兩條街巷看上去和西安的其他地方并沒有特殊之處，那么它們曾經(jīng)真的會和馬有關(guān)么？二者之間又是否存在著什么關(guān)聯(lián)？

  一個養(yǎng)馬一個飲馬 都為京兆驛服務(wù)

  要解開這個答案，就得從明清西安府驛站之一的京兆驛說起。古代沒有像現(xiàn)今社會這樣發(fā)達(dá)的郵政物流條件，郵件主要靠人力往來奔波傳遞。而驛站，就是專門供傳遞官府文書、軍事情報的差役或者來往的官員途中食宿、換馬的場所。明清時候的京兆驛，是西安府的總站，由知府管轄。根據(jù)明萬歷《陜西通志》卷首陜西省城圖所繪，京兆驛位于府城東南咸寧縣署之西，即現(xiàn)在的菊花園、飲馬池一帶。

  那馬廠子、飲馬池又和京兆驛有什么關(guān)系呢？在古代，馬颯爽的雄姿，不僅讓它成為文人墨客鐘愛的創(chuàng)作對象，它矯健、剽悍的特性還使它成為驛站最重要的一種交通工具。正所謂“行天莫如龍，行地莫如馬”。對驛站來說，馬的重要性可見一斑。京兆驛飼養(yǎng)馬的馬場，就在今天的馬廠子一帶；而西邊的飲馬池，則為京兆驛馬場的飲馬之地。

  從一些史料中我們可以大致了解到，馬場圈養(yǎng)馬匹數(shù)量常有變動。據(jù)《明清西安詞典》介紹，明嘉靖龔輝《全陜政要》記載，明朝時，京兆驛有“上中馬各一十八匹，下馬四匹。驢四十頭，南馬九匹”。到了清乾隆時期，《西安府志·建置志》記載，清時京兆驛“額設(shè)馬五十六匹，夫三十三名。”驛站里如此多的馬匹，需要有專門的場所飼養(yǎng)，飼養(yǎng)之地就選在了距離驛站的不遠(yuǎn)處、咸寧縣署之東的地方，馬廠子一名也就從這里來了。

  有人提出馬廠子其實應(yīng)為馬場子，但是據(jù)西安地名專家葛慧考證，在清代的許多文圖資料中，都寫為馬廠子。他認(rèn)為這是由于古代“廠”與“場”意思相近、通用的緣故。大約是因為“場”更符合現(xiàn)在的理解，上世紀(jì)九十年代時路牌還用過一段馬場子，但后來又統(tǒng)一改回了馬廠子。

  當(dāng)年的馬場內(nèi)有馬廄及馬夫的居住場所。當(dāng)往來的官員、差役住宿時，馬匹可得到休整、更換。所以馬場的功能與驛站的存在關(guān)系密切。因而，等到了清末，隨著通信業(yè)的發(fā)展，驛站功能老化，馬場便失去了存在的意義。馬場沒有后，沉重的青石馬槽并沒有一下消失。70歲的老住戶段百秦回憶，上世紀(jì)五十年代前后，他在附近居住時還見過很多馬槽，大約一米六到一米八長，半米多寬，大小并不完全一致，后來看到有農(nóng)村來的人把馬槽收走了，可能是家里有牲口，拉回去繼續(xù)作牲口料槽了。

  不過，幸運的是，這樣的青石馬槽還有一個保留了下來，就在如今的西安市第八中學(xué)內(nèi)。2011年12月20日，在八中退休教師余壽亭老人的指引下，記者在校園里見到了這個有幾百年歷史的馬槽。馬槽看上去挺大，約3米長，半米寬，半米多深，整體由青石砌成，呈青灰色，不完全平整，有一些紋路，側(cè)面刻著精美的花紋圖案。

  馬廠子還留下了青石槽訴說歷史，但飲馬池卻絲毫找不到當(dāng)年“飲馬之地”的痕跡了?？扇绻麑r間倒回到古代，飲馬池會是怎樣的景象？在唐代，今飲馬池一帶位于皇城東城墻之外、外郭城之內(nèi)崇仁坊的西部。明代時西安府城向東擴，昔日的東城墻一帶開始成為居民住宅區(qū)。這一大片區(qū)域，就包括了飲馬池附近。而在飲馬池的北段偏西的位置，曾經(jīng)有一個大水池。

  關(guān)于這個水池的形成，通常有兩種說法。一種說法認(rèn)為是為了方便京兆驛飲馬而人工開挖的；另一種說法認(rèn)為是唐末皇城改建后，由東城墻外的城河低洼處自然形成，與此類似的還有曾經(jīng)的菜市東坑（今新城廣場東南角）、桃園新村（今皇城東路）及西號巷等六片低洼地，它們合稱六海坊，而其中的飲馬池就被緊鄰的京兆驛用作了飲馬之地。

  盡管對形成認(rèn)定不一，但兩種說法對池水來源卻是一致的，都認(rèn)為池水引自流經(jīng)咸寧縣署附近的龍首渠。乾隆年間，龍首渠的入城水門被廢棄，自此龍首渠不再入城，飲馬池后來就慢慢干涸了，繼而被填平。

  馬廠子曾經(jīng)矗立著南城城墻

  雖然不像飲馬池那樣有過一定的水域面積，但馬廠子地貌上的變化也絕不平淡，這種變化，縱使今天的我們在那里走上百十個來回，也斷然想象不到——在清朝其中的大約一百年間，馬廠子并不是普通的巷道模樣，那里，還建起了一堵高大的城墻。

  這是一堵什么城墻呢？在清朝時間，西安城內(nèi)還有城中之城，如東大街以北，有滿族人居住的滿城。而馬廠子這里的城墻，就是在滿城南部建造的另一座小城——南城的西城墻。據(jù)西北大學(xué)文博學(xué)院教授張永祿介紹，南城建造于清康熙二十二年（1683年），位于府城東南隅，里面駐扎著漢軍八旗兵。南城的東、南兩界利用了西安城的東城墻和南城墻，北墻利用了滿城的南墻東端，只有西墻為新建，這堵西墻的位置就是沿著今天馬廠子、東倉門一線。不僅如此，在馬廠子和東縣門交會處還開有一道城門，叫做“通化門”，供人員進出。 大約一百年后，乾隆四十五年（1780年），南城內(nèi)駐扎的軍隊奉命調(diào)出，南城地區(qū)歸于咸寧縣行政管轄，原來的南城不再封閉，為了恢復(fù)通行，南城西墻被拆除，不過，通化門繼續(xù)保留，在光緒十九年的《清西安府圖》中依然存在。

  居民齊動手 飲馬池告別了泥土路

  今年83歲的張佩玉老人1958年住在飲馬池附近，并從那時候開始擔(dān)任東縣門居委會主任，負(fù)責(zé)著飲馬池、東縣門、縣門北街、五福巷一帶的居民事務(wù)，一直到2000年社區(qū)成立才卸任?？杉幢闳绱?，張奶奶對飲馬池的來歷也是一知半解，“我剛到這兒時，聽老人說過這里因為原來有飲馬的水池，但誰也沒見過，想必很早就填平了。”不過，從上世紀(jì)五十年代之后的事，張奶奶可是很有發(fā)言權(quán)，“路爛、房破、吃水難”幾個詞幾乎脫口而出。

  張奶奶說，上世紀(jì)五六十年代，馬廠子和飲馬池都是一片一片的居民區(qū)，大部分是土平房，只有少數(shù)瓦房，有的土墻都破舊得不成樣子。飲馬池路東的房子能好一點，住過軍官眷屬，房子有玻璃門窗。馬廠子熱鬧些，店鋪多，主要集中在二道巷口附近，開著餛飩鋪、煮饃店等。飲馬池相對偏僻，一家一戶的小院子，里面堆著柴火、木炭，冬天還有一些過冬的蔬菜，也就是白菜蘿卜之類的，上面蓋個草簾。那時做飯還是靠拉風(fēng)箱的土臺灶，后來才陸續(xù)改成燒煤灶。條件好的人家吃水靠外邊拉來的“甜水”，條件不好的洗衣做飯都用自家的井水，也有的人家得去縣門北街盡頭的東縣坡?lián)?。上世紀(jì)六十年代，居委會與自來水公司協(xié)調(diào)，飲馬池、東縣門路邊才通了自來水，一條街一個公用龍頭。飲馬池的水龍頭在中段路西，前幾年才拆除，是幾條巷子中保留時間最長的。

  在上世紀(jì)六七十年代前后，飲馬池里還有一家國營煤廠，附近街區(qū)的居民都得到這里來拉煤。買煤得挑日子，晴天還好，雨天就麻煩了，因為在1972年之前，飲馬池里的路面相當(dāng)糟糕，“坑坑洼洼，下了雨就成泥潭咧！穿淺腰的膠鞋都不行，踩一腳陷進去可能連鞋都拔不出來了！”買煤能挑時間，但是，看病怎么辦？當(dāng)時，一個赤腳醫(yī)生服務(wù)站也在飲馬池里，看病的人只得深一腳淺一腳地在泥水里趟過去，孩子必須由大人背著，要不就走不進去。

  正是這些原因，1972年，由東縣門居委會出面，找到相關(guān)下水道公司，達(dá)成了對方出料出技術(shù)、居委會出人力的修路協(xié)議。那一年的夏天，飲馬池一帶格外熱鬧。這種熱鬧，是由人們臉上、心里的興奮匯聚成的。“當(dāng)時群眾都趕來幫忙。鋪石子的、給大家燒開水的，連八中、二十一中的學(xué)生都來支援，負(fù)責(zé)挖地的工作。他們干活全是義務(wù)的，很感人！”這樣的場景前后持續(xù)了兩個月，飲馬池正式告別了泥土路。

  張奶奶說，幾十年一晃過去，若不是遇上采訪，都沒發(fā)現(xiàn)這里變化這么多。

  民間記憶
  解放前在這一帶見過木輪牛車

  木輪牛車、膠輪馬車、自行車、電動車、汽車……70歲的段百秦老人目睹了幾十年間交通工具的一項項進步。不過，在感嘆社會發(fā)展之余，老人對曾經(jīng)在馬廠子、東縣門一帶見過的木輪牛車仍津津樂道。

  段老先生說，木輪牛車是解放前多見的運輸工具，堅固耐用，載重量大。前面是一頭老黃牛拉車，后面木架子車上馱著大包的糧食、成捆的蔬菜，給城里一些地方送貨。牛車的速度很慢，趕車人一般就在一旁跟著走。車輪是木制的，因為木頭不耐磨，又用鐵釘在木輪上包一圈，使它行駛起來不易開裂。不過行走起來路面與車輪硬碰硬，讓木輪牛車比較容易傷路面，到二十世紀(jì)五十年代中期這種車就不太進城了，取而代之的是膠輪馬車。在解放后，不管拉磚瓦、石灰，還是運輸蔬菜、糧食，都能見到膠輪馬車的身影，“噠噠”的馬蹄聲常在路上響起。南門外，原來還有過一個大的馬車店，賣韁繩、膠輪等物。到八十年代，馬車就漸漸少見了。同時，1958年前后，自行車開始多了起來。段老先生還記得，當(dāng)時飲馬池對面的西號巷里有一塊空地，大家都在那里學(xué)騎自行車，好不熱鬧。大約在文革前，東縣門附近駛過的汽車多了起來，并一直發(fā)展到如今的車水馬龍。