在地大物博的新疆，交通問題曾是一大難題，尤其是“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠，一度難以逾越。而今，道路建設(shè)突飛猛進(jìn)。一條條省道、國道不斷重修、拓寬，即便是鄉(xiāng)村道路，也一改往日“晴天一身土、雨天一身泥”，不是路面硬化、就是提高等級，讓百姓得到了實(shí)惠。一條貫穿塔克拉瑪干的沙漠公路，則讓全世界的目光，聚焦在新疆這塊神奇的土地。

　　天長路遠(yuǎn)

　　記得27年前我第一次去南疆，看不到一條像樣的路，坐班車從喀什去和田，一路顛簸、身心疲憊。當(dāng)時車內(nèi)沒有空調(diào)，馕坑一樣悶熱，只得不斷開窗透氣。有些地段路況甚差，沉淀著一層黃土，車輛行駛揚(yáng)起漫天黃塵，仿佛起了黃風(fēng)，伸手不見五指。特別是遇上錯車，倒霉的就不再是路邊的行人和莊稼，車輛霎時被黃塵湮沒。

　　當(dāng)時只有一個感受，天長路遠(yuǎn)。

　　因?yàn)榧敝s路，而和田仿佛又遠(yuǎn)在天邊，哪有心情領(lǐng)略沿途風(fēng)景，只顧掰著指頭數(shù)經(jīng)過的地名，英吉沙、莎車、澤普、葉城、皮山、墨玉。實(shí)際上我們趕到葉城天已將黑，就在指定旅社住了下來，第二天接著繼續(xù)趕路，等到終點(diǎn)站和田，又到了吃晚飯的時辰。

　　后來我又去過幾次南疆，不過都是在庫爾勒和庫車之間，一個突出的印象是，城里的的樓房多了，道路狀況也發(fā)生了不小變化，以前兩三天才能趕到的地方，如今朝發(fā)夕至。距離縮短了，人流和物流就跟著來了，都說“要想富，先修路”，可見道路與人們的生活息息相關(guān)。

　　早些年因?yàn)榈缆仿L，運(yùn)輸不便，很多享譽(yù)世界的南疆時令鮮果，難以成批量走向內(nèi)地，更不要說國外了。

　　就以“樹上的糖包子”無花果來說，果實(shí)皮薄無核，肉質(zhì)松軟，風(fēng)味芳馨甘醇，咬一口，甜到心，具有很高的營養(yǎng)價值和藥用價值。然而市面上看到的大都是干果，很少品嘗到鮮果滋味。

　　如今天上飛的有飛機(jī)，地上跑的有火車，早上把無花果從樹上摘下來，晚上就能送到口中，而且包裝考究、特色鮮明，越來越多的人見識了新鮮無花果的風(fēng)味。

　　沙海通途

　　說到道路建設(shè)，更是突飛猛進(jìn)、有目共睹。先是一條條省道、國道不斷重修、拓寬，即便是鄉(xiāng)村道路，也一改往日“晴天一身土、雨天一身泥”的狀況，不是路面硬化、就是提高等級，讓百姓得到了實(shí)惠。

　　不僅如此，以前從未聽說的高速公路，也日漸發(fā)揮不可或缺的作用。先是吐烏大高速公路，連接3個地州市和3條國道，全長283公里；接著是烏奎高速公路，地處新疆天山北坡經(jīng)濟(jì)帶，是新疆政治、經(jīng)濟(jì)、文化最發(fā)達(dá)的黃金走廊，路線全長216.2公里。

　　令人自豪的是，當(dāng)下南疆也有了第一條高速公路——庫爾勒至庫車高速公路，全長299.7公里，總投資41.05億元，按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，它的建設(shè)通車，對加快中國與中亞、西亞和歐洲的經(jīng)貿(mào)往來，以及新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都具有重要戰(zhàn)略意義。 

　　我要說的是，新疆地處邊陲、面積遼闊、地形復(fù)雜，加之冬季時間漫長，道路建設(shè)本身就成本高、難度大。

　　例如修建于上世紀(jì)70年代的獨(dú)庫公路，北起克拉瑪依獨(dú)山子，南至庫車縣，全長560多公里，穿越崇山峻嶺、深谷激流以及海拔3000多米的冰達(dá)坂。然而數(shù)萬名官兵硬是苦戰(zhàn)10年，以犧牲100多名戰(zhàn)士的沉重代價，最終使獨(dú)庫公路全線貫通，使得南北疆路程由原來的1000多公里，縮短近一半，堪稱中國道路建設(shè)史上一座豐碑、英雄之路。 (責(zé)任編輯：鑫報(bào))