1907年，意大利王子駕駛賽車參加北京-巴黎汽車?yán)悾瑥谋本┣巴屠柰局性诿晒艓靷悾ń衩晒艊鵀跆m巴托）停留。庫倫最高行政長官延祉看望了意大利王子，并親自乘坐賽車。隨行的意大利記者拍下了清朝官員首次乘坐賽車的照片。
1907年北京至巴黎汽車?yán)Υ筚愂鞘澜缙囘\(yùn)動原始之旅，也是人類歷史上第一次跨洲的汽車賽事。它不僅對世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，也對人類汽車運(yùn)動的普及形成了巨大的推動。
賽車從北京出發(fā) 歷經(jīng)11天抵達(dá)庫倫
1907年6月21日，一個“怪物”轟轟喘著粗氣出現(xiàn)在蒙古庫侖（今蒙古國烏蘭巴托）街頭， 當(dāng)?shù)鼐用衤動嵑蠹娂娕艹黾议T， 好奇地圍觀這個“怪物”.這是一輛由意大利王子西庇奧尼·博蓋塞親王（Prince Scipione Borghese） 親自駕駛的菲亞特“伊塔拉（Itala）”拉力賽汽車，從北京前往巴黎途中經(jīng)停庫侖。
這次拉力賽是在國際汽車聯(lián)合會（FIA）的倡議下，由法國巴黎“拉馬丁報(bào)（Le Matin）”主辦的北京至巴黎汽車?yán)Υ筚悾═he Beijing to Paris Motor Race, 1907）。參賽車由輪船從海上運(yùn)抵上海、天津，再到北京。1907年6月10日， 拉力賽車隊(duì)自北京出發(fā)，計(jì)劃的路線是翻越長城穿過蒙古草原、戈壁，經(jīng)西伯利亞、烏拉爾山區(qū)，穿越波蘭、德國等地直至終點(diǎn)法國巴黎，全程約9317英里（約為15000公里）。參賽者必須克服眾多困難，還要忍受低溫的寒冷和灼膚的酷熱。原報(bào)名參賽有25輛汽車，但后來許多報(bào)名者知難而退，實(shí)際出發(fā)時只有5輛賽車。3輛來自法國，1輛來自德國，1輛來自意大利。
意大利西庇奧尼·博蓋塞親王駕駛的“伊塔拉”汽車經(jīng)過11天的行程第一個到達(dá)庫侖。隨車一同到達(dá)的還有意大利 《晚郵報(bào)》（Corriere della Sera）及《每日電訊報(bào)》（Daily Telegraph）記者巴津尼（Luigi Barzini），技師埃托爾·古扎迪（Ettore Guizzardi）。
意大利親王駕車帶庫倫大臣兜風(fēng)
1907年6月21日下午，庫倫最高行政、軍事長官庫倫辦事大臣延祉看望了西庇奧尼·博蓋塞親王。第二天，西庇奧尼·博蓋塞親王又來到庫侖衙署回拜延祉，親王對延祉的熱情接待及途中得到當(dāng)?shù)孛癖姷膸椭硎靖兄x。
延祉對親王駕駛的賽車十分感興趣，希望能乘坐賽車兜風(fēng)。親王一聽，馬上爽快地應(yīng)允了。兩人在眾人簇?fù)硐伦叱鲅檬鸫箝T，徑直來到停在大門外的“伊塔拉”賽車前。西庇奧尼·博蓋塞親王與技師埃托爾·古扎迪發(fā)動賽車后，邀請延祉上車。延祉是第一次乘坐 “洋玩意兒”,非常好奇，四處打量并不停地觸摸著車身。記者巴津尼出于職業(yè)的本能，馬上選好位置按動快門拍下了延祉乘賽車的照片。
攝影師出版回憶錄描述乘車經(jīng)歷
記者巴津尼在他的回憶錄中是這樣描述這段歷史的：
在庫倫，意大利人受到了很高的禮遇。管轄蒙古的總督（作者注：這里指延祉）親自前來拜訪他們。
第二天，總督大人向博蓋塞親王提出了一個小小的要求，想乘坐一下“伊塔拉”車！“太好了！”博蓋塞大聲回答，“你想坐車去哪兒？”總督大人回答說哪兒也不想去，只是想乘坐汽車到庫倫的街上兜一圈。于是總督換上了他長袖過膝的官服，戴上以珊瑚石為頂子的官帽，來到了停在大門口的汽車旁邊。他先繞汽車看了一圈，然后上了汽車。博蓋塞親王親自駕駛汽車。此時，總督大人坐汽車的消息已經(jīng)傳開，所有那些留八字須的蒙古官員和士兵都來圍觀。他們的眼神里流露出焦慮、恐懼和敬畏。 伊塔拉車啟動了，它在總督府門前繞了一圈以后，便開過一個小橋，來到了一片開闊地?？偠骄o緊地抓著跟前的扶手，顯出一副著迷好奇的神態(tài)。他的辮子上下?lián)u曳，迎風(fēng)飛舞。他的隨從軍官們大概是以為他們的總督遭到了綁架，全都急忙解開韁繩，翻身上馬，嘴里哇哇叫著，跟在汽車后面狂奔。緊接著，其他人也加入了追逐的行列，無論是喇嘛、士兵，還是普通的牧民?？伤麄兲砹?，汽車在前面早已沒了蹤影，他們只能跟在其他人的后面。但他們?nèi)匀皇窃谒烂刈汾s。只有少數(shù)幾個騎術(shù)高明的蒙古軍官才能勉強(qiáng)跟著汽車跑。這萬馬奔騰的壯觀情景宛如一次圍獵的場面，有好多馬上都騎著兩個人。這些騎者很快就被揚(yáng)起的塵土所籠罩。
延祉成汽車行業(yè)的“形象大使”
意大利王子西庇奧尼·博蓋塞親王出身貴族，同時也是位著名的賽車手和旅行家。他在庫倫稍事休息后， 隨同他的兩位同伴駕駛著“伊塔拉”賽車又繼續(xù)前行了。最終，經(jīng)歷了千辛萬苦和艱難跋涉， 西庇奧尼·博蓋塞親王與他的兩位同伴于1907年8月20日首先到達(dá)巴黎，獲得此次大賽的冠軍。
意大利記者巴津尼搭乘西庇奧尼·博蓋塞親王的賽車全程采訪了這次汽車?yán)惒⒘粝铝舜罅空滟F的文字及影像資料。他回國后將此次拉力賽的全過程寫了一本書，于1908年出版了一本名字叫《從北京到巴黎》（博蓋塞親王駕車穿越兩大洲紀(jì)行）的英文書。該書詳細(xì)生動的文字和100多張珍貴的照片為世人呈現(xiàn)了那段傳奇的經(jīng)歷。這本書封面選用了他拍攝的“蒙古總督乘車”照片。隨后這本書被翻譯成多種文字， “蒙古總督乘車”照也被選為其中幾部書的封面。延祉沒有想到，100多年來他的“汽車照”隨著媒體的傳播，成了風(fēng)靡世界汽車行業(yè)的“形象大使”!
1907年北京至巴黎汽車?yán)Υ筚悾侨祟惼囘\(yùn)動永銘史冊的一件大事。當(dāng)時汽車才問世十年左右，參賽的車輛功率只有6至10匹馬力，最高也才40匹。整個賽程是既具危險性又富挑戰(zhàn)性的長途耐力考驗(yàn)大賽。雖然只有四輛汽車和一輛機(jī)動三輪參加了比賽，但大賽仍轟動了歐洲，震驚了世界。這次大賽被公認(rèn)是世界汽車運(yùn)動原始之旅，也是人類歷史上第一次跨洲的汽車賽事。它不僅對世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，也對人類汽車運(yùn)動的普及形成了巨大的推動。
