1909年9月24日，京張鐵路比原定計(jì)劃提前2年建成，工程用費(fèi)只及外國(guó)人估計(jì)的1/5.這一鐵路的建成，溝通了北京與西北的聯(lián)系，打破了英國(guó)和沙俄企圖奪取該鐵路建筑權(quán)的迷夢(mèng)；同時(shí)，也大大提高了中國(guó)自己建設(shè)鐵路的信心。

    清末，帝國(guó)主義瘋狂爭(zhēng)奪中國(guó)鐵路建筑權(quán)。具重要戰(zhàn)略地位的京張鐵路（北京-張家口）建筑權(quán)，更是英國(guó)和沙俄激烈爭(zhēng)奪的目標(biāo)。英俄各自向清朝提出威脅：中國(guó)若不能用自己的錢(qián)和工程師來(lái)建筑京張鐵路，就必須由他們來(lái)修筑。在這重重壓力下，1905年詹天伯承擔(dān)了修筑京張鐵路的任務(wù)，這是中國(guó)人第一次用自己的錢(qián)和工程師修建的艱苦的工程。接受任務(wù)后，他排除萬(wàn)難，頗多建樹(shù)。尤其是與工人并肩戰(zhàn)斗，打通了長(zhǎng)達(dá)1091米的聞名世界的八達(dá)嶺隧道，更為人所贊譽(yù)。

    詹天佑是我國(guó)鐵路工程專(zhuān)家，畢業(yè)于美國(guó)耶魯大學(xué)，1905年到1909年他主持修建我國(guó)自建的第一條鐵路--京張鐵路。在修建中因地制宜運(yùn)用“人”字形線路，減少工程數(shù)量，并利用“豎井施工法”開(kāi)挖隧道。