3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來西亞航空公司MH370航班最后1次與越南空管聯(lián)系后從雷達(dá)中消失?，F(xiàn)在，世界很多國家都在搜尋MH370航班，航班上有239名乘客，其中有154名中國人。
MH370航班失聯(lián)讓人們再次關(guān)注飛機(jī)的安全，飛機(jī)是否如過去所稱的是世界上最安全的交通工具。
飛機(jī)沒有火車安全
過去得出乘坐飛機(jī)最安全的根據(jù)來自國際民航組織（ICAO）公布的一些資料。按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。
2009年6月15日，世界衛(wèi)生組織發(fā)布首份《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》稱，全球每年有至少127萬人死于交通事故。按2009年世界人口67億為基數(shù)計(jì)算，世界每100萬人因車禍喪生的幾率為180.95人（180.95/100萬）。中國則是平均100萬人車禍喪生率為69人（69/100萬）。從這兩個(gè)對比，可以看出飛機(jī)似乎比汽車安全。
顯然，這種對比較為籠統(tǒng)，不足以說明問題。如果按照死亡人數(shù)與乘飛機(jī)和乘汽車或火車的總?cè)藬?shù)的死亡率計(jì)算，飛機(jī)可能比汽車安全，但不比火車安全，當(dāng)然，至少是不比中國的火車安全。早就有不少研究人員對比航空和鐵路方面的數(shù)據(jù)得出了飛機(jī)沒有火車安全的結(jié)論。
現(xiàn)在，根據(jù)一個(gè)簡單的統(tǒng)計(jì)和分析，也就是按失事死亡人數(shù)和乘飛機(jī)的總?cè)藬?shù)的比值與按失事死亡人數(shù)與乘火車的總?cè)藬?shù)的比值加以比較，可以得出相似的結(jié)論。
世界銀行統(tǒng)計(jì)的2005年至2012年世界民航客運(yùn)量的總?cè)藬?shù)是189.1億人，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的“21世紀(jì)以來全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)一覽”表明，2005年至2012年全球飛機(jī)事故致死人數(shù)為4756.如此，則4756人/189.1億人，約為25.15人/1億人。即每1億人乘坐飛機(jī)，約有25.15人因飛機(jī)失事死亡。
根據(jù)中國統(tǒng)計(jì)年鑒和鐵道部的統(tǒng)計(jì)，2005年至2012年，全國鐵路共運(yùn)輸旅客120.04億人，事故共造成166人死亡。如此，則166人/120.04億人，約為1.38/1億人。即每1億人乘坐火車，有1.38人因火車事故而死亡。所以，乘飛機(jī)的總死亡幾率是乘火車的18.22倍。
當(dāng)然，這個(gè)統(tǒng)計(jì)分析有幾點(diǎn)缺陷，一是用中國的鐵路客運(yùn)與世界的空運(yùn)相比較；二是年限只有8年（2005-2012年）；三是全球飛機(jī)失事死亡人數(shù)還包括了少數(shù)軍用飛機(jī)，而分母沒有把乘軍用飛機(jī)的人數(shù)加進(jìn)去。盡管有這些不足，但綜合多項(xiàng)因素判斷，即便乘飛機(jī)的死亡幾率不會(huì)是乘火車的18.22倍，乘飛機(jī)的危險(xiǎn)性也大大高于乘火車。
此外，還有一個(gè)有意思的統(tǒng)計(jì)和分析。鐵路部門公布的中國鐵路每億人次的鐵路客運(yùn)事故死亡人數(shù)是0.2人（這是11年平均數(shù)，即2000-2011中國重大鐵路事故死亡人數(shù)265名），這也遠(yuǎn)比飛機(jī)失事而致人死亡的人數(shù)少多了。從這些角度比較，坐火車還是比坐飛機(jī)安全多了。
當(dāng)然，上述只是從一種重要角度上的比較，也有人從另外的角度比較可能得出飛機(jī)比火車安全。例如，從死亡人數(shù)與運(yùn)輸里程的比值進(jìn)行比較，或許飛機(jī)比火車安全。
乘飛機(jī)各階段的安全系數(shù)
乘飛機(jī)并非在所有時(shí)間段都是危險(xiǎn)的。
飛機(jī)失事有一個(gè)重要規(guī)律，即黑色10分鐘（指起飛和著陸這段時(shí)間）。在一次飛行中包括起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進(jìn)場、最后進(jìn)場、著陸8個(gè)階段。以1.5飛行小時(shí)的航段來看，每個(gè)階段在整個(gè)飛行過程中所占的時(shí)間比例不同，發(fā)生事故的幾率也不相同?？傮w而言，起飛和著陸占總飛行時(shí)間的6%,但事故幾率卻高達(dá)68.3%.
乘飛機(jī)各階段的事故率和死亡率所占比例大致如下--
事故率：起飛和初次爬升占17%,爬升占8%,巡航占6%,下降占3%,開始進(jìn)場占7%,最后進(jìn)場和著陸占51%.
死亡率：起飛和初次爬升占22%,爬升占25%,巡航占12%,下降占8%,開始進(jìn)場占13%,最后進(jìn)場和著陸占18%.
當(dāng)然，空難的原因也是多種多樣。除了恐怖襲擊等原因外，常見的空難原因有人為因素、環(huán)境因素、飛機(jī)質(zhì)量因素。國際民航組織（ICAO）對飛機(jī)失事分析的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，人為因素占80.5%.
盡管現(xiàn)在人們對飛機(jī)安全有很大的懷疑，但是，選擇乘飛機(jī)的人也并非少數(shù)，而且由于飛機(jī)的效率高，遠(yuǎn)距離到達(dá)的時(shí)間更合算，很多人也不得不乘坐飛機(jī)出行。這里就有一個(gè)選擇飛機(jī)和航班的問題。
美國《商業(yè)周刊》雜志在2009年發(fā)布了一份全球主要機(jī)型致命飛行事故發(fā)生率排名報(bào)告。在全球民航飛機(jī)中，事故率較高的都是一些服役時(shí)間較長的機(jī)型，其中包括俄制伊爾-76飛機(jī)、俄制圖-154飛機(jī)、波音737-JT8D飛機(jī)、空客A310飛機(jī)和麥道DC-9飛機(jī)。而波音737-JT8D的致命事故間隔時(shí)間（某機(jī)型安全飛行總時(shí)間）只有50.7萬小時(shí)，被稱為世界最危險(xiǎn)飛機(jī)。伊爾-76、圖-154、空客A310和麥道DC-9的致命事故間隔時(shí)間都不超過110萬小時(shí)。所以，出行應(yīng)選擇那些較安全的機(jī)型。
容易出事故的機(jī)型排名--
1、波音737-JT8D:安全飛行總時(shí)間為50.7萬小時(shí)。該型號(hào)飛機(jī)最近一次事故是2008年吉爾吉斯坦空難，68人死亡。
2、伊爾-76:安全飛行總時(shí)間為55萬小時(shí)。
3、圖-154:安全飛行總時(shí)間為104萬小時(shí)。最近一次事故是，2009年在伊朗的空難，168人喪生。
4、空客A310:安全飛行總時(shí)間為106.8萬小時(shí)。
5、麥道DC-9:安全飛行總時(shí)間為106.9萬小時(shí)。最近一次事故是，2008年在民主剛果的空難，44人死亡。
安全機(jī)型排名--
1、波音757:安全飛行總時(shí)間為1374.4萬小時(shí)。
2、空客A320:安全飛行總時(shí)間為1405萬小時(shí)。
3、波音767:安全飛行總時(shí)間為1486.5萬小時(shí)。
4、波音737NG:安全飛行總時(shí)間為1604.8萬小時(shí)。
5、波音747:安全飛行總時(shí)間為1735.8萬小時(shí)。
飛機(jī)安全當(dāng)然不只是機(jī)型的問題，還有飛機(jī)的維修、飛行員的技術(shù)和責(zé)任心、航空公司的管理等問題。以航空公司的管理而言，也有一個(gè)排名。
2011年，美國一家知名網(wǎng)站Askmen統(tǒng)計(jì)了自1985年以來事故發(fā)生最少的航空公司，做了如下排名——
第一名：英國航空公司。自1976年來，英國航空公司運(yùn)營600萬次以上航班，但是沒有發(fā)生過事故。英國航空公司也是世界上最大最古老的航空公司之一，每年會(huì)運(yùn)送3000萬到4000萬旅客。
第二名：加拿大航空公司。該公司建立于1936年，是世界上最安全的航空公司之一，從1983年開始僅發(fā)生過一次事故。它每年運(yùn)送的旅客為3200萬人次。
第三名：日本航空公司。日本全日空航空公司建立于1952年，以準(zhǔn)時(shí)著稱。每年運(yùn)送700萬旅客，1975年以來沒發(fā)生過事故。
(責(zé)任編輯：陳冬梅)
