紐約地鐵在開通初期，曾禁止藝人到地鐵站演出，后來這被指違憲，紐約地鐵便允許街頭藝人進(jìn)站表演。1987年，紐約市政府還發(fā)起了"紐約地鐵音樂"活動(dòng)，鼓勵(lì)音樂人到地鐵站演出。美國(guó)演藝界有不少藝人是從紐約地鐵站里走出來的，例如，美國(guó)很有名氣的搖滾歌手愛麗絲·覃·里德利就在紐約地鐵站唱了20年，地鐵圓了她的歌星夢(mèng)。當(dāng)然，為了乘客的安全和公共秩序，對(duì)藝人的演出也有一些規(guī)定，如音響在1.5米處不能高于70分貝，也不允許在地鐵客車?yán)镅莩觥?/p>

　　紐約地鐵也把一些空閑空間租給零售商人，用租金補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)成本。根據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，共在地鐵站里出租了345處地塊，年租金超過7000萬美元。

　　2006年8月，紐約地鐵宣布，將來新建的所有地鐵都會(huì)裝有冷氣空調(diào)系統(tǒng)。為降低成本，紐約地鐵在世界范圍招標(biāo)采購(gòu)地鐵電動(dòng)客車。2012年3月24日，紐約與加拿大龐巴迪公司簽訂采購(gòu)合同，采購(gòu)300輛最先進(jìn)的地鐵電動(dòng)客車，總價(jià)為5.99億美元，約合200萬美元一輛。

　　今年8月29日，兩只貓?jiān)诩~約地鐵走失，工作人員切斷部分鐵軌電力，暫停了最繁華的布魯克林區(qū)兩段地鐵線的運(yùn)營(yíng)，消防隊(duì)員用7個(gè)小時(shí)才找到走失的貓。有人認(rèn)為花這么大的代價(jià)不值得，但紐約地鐵認(rèn)為，通過救助失蹤的貓，可以增加乘客對(duì)紐約地鐵安全的信賴：我們連救助小貓都花這么大的心血和代價(jià)，何況人乎？

　　■巴黎地鐵　　車站密度最大，窮人免費(fèi)乘坐

　　法國(guó)巴黎市的軌道交通系統(tǒng)相當(dāng)龐大，由三個(gè)子系統(tǒng)組成，并由不同的公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

　　人們常說的巴黎地鐵指的是在巴黎市區(qū)運(yùn)營(yíng)的地下鐵路。巴黎地鐵1900年7月19日投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在共有16條線路，運(yùn)營(yíng)總里程為219.9公里，幾乎都在地下，共303個(gè)車站，2011年平均日客流量為413萬人次。

　　巴黎地鐵列車運(yùn)行間隔為90-105秒，在一些節(jié)假日24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)2004年巴黎運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，巴黎地鐵的乘客滿意度為87%,是各種交通模式中最高的。巴黎人為自己的地鐵系統(tǒng)感到自豪，我在法國(guó)讀書時(shí)，巴黎人常對(duì)我說："你站在巴黎市區(qū)的任何一個(gè)地點(diǎn)，不出500米準(zhǔn)能找到一個(gè)地鐵站。"

　　巴黎還有快速鐵路網(wǎng)，其實(shí)就是我們說的輕軌，主要承擔(dān)巴黎市區(qū)到郊區(qū)的客運(yùn)，共有5條線路，運(yùn)營(yíng)總里程為587公里，其中有76.5公里在地下，共257個(gè)車站，其中33個(gè)車站坐落在巴黎市區(qū)，平均日客流量為300多萬人次。巴黎快速鐵路網(wǎng)最長(zhǎng)的一條線路是D線，全長(zhǎng)190公里。

　　巴黎地鐵與巴黎快速鐵路網(wǎng)兩個(gè)軌道交通系統(tǒng)無縫接駁，就像是一個(gè)地鐵系統(tǒng)一樣。

　　另外，還有巴黎郊區(qū)鐵路共14條線路，運(yùn)營(yíng)總里程1288公里，共有381個(gè)車站，平均日客流量也在300萬人次以上。巴黎郊區(qū)鐵路與巴黎快速鐵路網(wǎng)和法國(guó)鐵路有無數(shù)共用的換乘車站，這使巴黎軌道交通猶如蜘蛛網(wǎng)一般，密密麻麻地覆蓋了整個(gè)巴黎大區(qū)。如果把巴黎地鐵、巴黎快速鐵路網(wǎng)和巴黎郊區(qū)鐵路視為一個(gè)整體軌道交通系統(tǒng)，那么，巴黎的軌道交通共有35條線路，運(yùn)營(yíng)總里程2095公里，共941個(gè)車站，堪稱世界最大的城市軌道交通系統(tǒng)。

　　巴黎地鐵站大多很古樸，很少見有大理石地板和墻壁，一般就是用瓷磚貼墻裝飾，但各個(gè)車站別具一格，有的裝飾一些藝術(shù)品，與地面建筑歷史風(fēng)貌相得益彰。例如，巴士底車站就擺放了一些關(guān)于法國(guó)大革命的文物，墻壁上還貼滿了攻占巴士底獄的圖片；在羅丹博物館站則立起了巴爾扎克和羅丹的雕塑；盧浮宮站則與盧浮宮入口的金字塔融為一體。

　　過去，任何街頭藝人都能進(jìn)地鐵站演出，但1997年巴黎推出了"地鐵音樂家"計(jì)劃，只允許具有一定水準(zhǔn)的音樂人進(jìn)入地鐵站演出。想進(jìn)入地鐵站演出的音樂人需通過演藝評(píng)估，但不得在站臺(tái)上或地鐵客車?yán)镅莩?。巴黎之所以要遴選音樂人，其目的是讓乘客享受到較高品質(zhì)的音樂，避免濫竽充數(shù)者進(jìn)入地鐵站制造噪音。

　　"地鐵音樂家"計(jì)劃不但為乘客帶來了藝術(shù)享受，也產(chǎn)生出不少知名詞曲作家、演奏家和歌星。1998年10月15日，第14號(hào)線路投入運(yùn)營(yíng)，這條線路地鐵無人駕駛，是巴黎的第一條全自動(dòng)化地鐵線路。

　　根據(jù)交通部門的統(tǒng)計(jì)，巴黎城區(qū)每天有200萬人次乘機(jī)動(dòng)車出行，地鐵運(yùn)送50%,公共汽車運(yùn)送17%.巴黎大區(qū)每天有2500萬人次乘機(jī)動(dòng)車出行，地鐵運(yùn)送18%,快速軌道交通網(wǎng)運(yùn)送15%,公共汽車運(yùn)送16%.巴黎地鐵票與公共汽車票通用，買一個(gè)"票本"共10張票，13.3歐元，每張票1.33歐元（約11元人民幣）。法國(guó)法定最低小時(shí)工資為9.43歐元，票價(jià)大致是法定最低小時(shí)工資的七分之一。周票、月票、年票和智能卡要便宜些，學(xué)生票也有一定的優(yōu)惠，享受各種困難補(bǔ)助的人可以免費(fèi)乘坐包括地鐵在內(nèi)的巴黎所有公共交通工具。

　　■莫斯科地鐵　　最便捷，報(bào)站男女聲代表行駛方向

　　俄羅斯莫斯科地鐵于1935年5月15日開始運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在共有12條線路，運(yùn)營(yíng)總里程為317.5公里，共190個(gè)車站。2012年日平均客流量為673萬人次。莫斯科地鐵幾乎都建在地下，是僅次于首爾的世界使用效率第二高的地鐵。莫斯科地鐵由國(guó)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)。

　　莫斯科地鐵每個(gè)地鐵站都由單獨(dú)的建筑師設(shè)計(jì)，各具特色。地鐵報(bào)站也有規(guī)律，從城外駛向市中心時(shí)是男聲報(bào)站，從市中心駛向城外時(shí)是女聲報(bào)站；如果是環(huán)線地鐵，順時(shí)針方向是男聲報(bào)站，逆時(shí)針方向是女聲報(bào)站。乘客在地鐵客車?yán)?，根?jù)報(bào)站是男聲還是女聲，就可以判斷自己是否坐反了方向。

　　根據(jù)2013年新的標(biāo)準(zhǔn)，莫斯科地鐵每次票價(jià)30盧布（約5.5元人民幣）。俄羅斯的最低小時(shí)工資為30盧布，票價(jià)與最低小時(shí)工資持平。地鐵月票價(jià)格為540盧布，俄羅斯法定最低月工資為5205盧布，地鐵月票價(jià)格大致是法定最低月工資的十分之一。學(xué)生票有優(yōu)惠，老年人和軍人可以免費(fèi)乘坐包括地鐵在內(nèi)的任何公共交通工具。莫斯科地鐵嚴(yán)格按運(yùn)行時(shí)間表運(yùn)行，幾乎分秒不差，上下班高峰時(shí)段列車運(yùn)行間隔是90秒。

　　莫斯科地鐵承擔(dān)全市交通總運(yùn)量45%的運(yùn)力，換乘方便，乘坐舒服，是世界公認(rèn)的最便捷的地鐵系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，莫斯科地鐵在2012-2020年間將擴(kuò)展150公里。

　　■中國(guó)地鐵　　密度低，間隔時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間短

　　中國(guó)全國(guó)有18個(gè)城市的地鐵投入運(yùn)營(yíng)，另外還有11個(gè)城市的地鐵正在建設(shè)中尚未投入運(yùn)營(yíng)。地鐵被譽(yù)為是高效、安全、快捷、節(jié)能的機(jī)動(dòng)公共交通工具，中國(guó)各大城市發(fā)展地鐵軌道交通是一個(gè)正確的選擇。

　　目前，就拿中國(guó)地鐵網(wǎng)密度最大的北京來說，中心城區(qū)的地鐵密度為每平方公里面積0.2公里的地鐵線路，而巴黎、東京中心城區(qū)的地鐵密度早就達(dá)到了每平方公里面積1公里的地鐵線路。再有，中國(guó)地鐵列車運(yùn)行間隔的時(shí)間很長(zhǎng)，影響效率，北京地鐵運(yùn)行間隔最短的4號(hào)線平均間隔為5-7分鐘。中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般是凌晨5點(diǎn)至23點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間太短，因此很有必要把運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)到凌晨1點(diǎn)，方便市民出行。 (責(zé)任編輯：陳冬梅)