絲綢之路
本文摘自《博覽群書》，作者：戴問天，原題：《絲綢之路的由來及其他——與楊鐮商榷》
“絲綢之路”的由來
楊先生文章開頭便說“從20世紀開始，出現(xiàn)了兩個新的英文詞匯，一個是SILKROAD（絲綢之路），另一個是SERINDIA（西域），并且立即受到國際學(xué)術(shù)界異乎尋常的關(guān)注。”絲綢之路這個備受國際學(xué)術(shù)界關(guān)注的詞匯并不是20世紀才出現(xiàn)的，它早在19世紀就出現(xiàn)了，而且開始出現(xiàn)也不是英文而是德文。它是由19世紀德國地理學(xué)家（也是地質(zhì)學(xué)家）李?；舴遥?833-1905）提出來的。德語叫“Seidenstraβe”，英語翻譯為“SilkRoad”。1860年以后，除一段時間在美國加州進行地質(zhì)調(diào)查并發(fā)現(xiàn)金礦外，李希霍芬曾長期在東亞（主要是在中國）進行考察，足跡遍及大半個中國，回國后寫成五卷巨著《中國》。其特點，正如書名所示，是依據(jù)自己實地考察研究所得寫成。
附帶說說，絲綢之路之外，還有兩個與中國有關(guān)、非常重要的學(xué)術(shù)名詞也是由李希霍芬提出來的。一個是“Sinian”，指地質(zhì)年代為“震旦紀”，指地層為“震旦系”。另一個是“L？β”（黃土），原來是指德國萊茵河流域一種黃或黃褐色、無層理但垂直節(jié)理發(fā)育、含陸生動物化石的松散粉狀沉積物，源自l？sch（疏松的），英語譯為loess。李?；舴野l(fā)現(xiàn)它在中國西北可厚達數(shù)百米，比在德國（一般不超過10米）厚得多。2003年獲得國家最高科學(xué)技術(shù)獎的劉東生先生，主要貢獻就在黃土研究。
李希霍芬提出絲綢之路這個術(shù)語不是偶然的，因為德語民族素有以主要貨物命名“商貿(mào)之路”（德語叫“Handelstra βe”，英譯“traderoad”）及有關(guān)商站（tradepost）的習(xí)慣。例如，琥珀是古代希臘、羅馬和埃及上流社會非常喜歡的一種裝飾品，主要產(chǎn)于波羅的海沿岸第三紀泥炭、褐煤層中。原來的東普魯士、二戰(zhàn)后成為俄羅斯一塊飛地的加里寧格勒州，便有琥珀區(qū)之稱。所產(chǎn)琥珀經(jīng)中歐、東歐幾條（琥珀之路）運往南歐乃至埃及，奧地利首都維也納就是琥珀之路上一個重要驛站。
歐洲歷史上另一條重要商貿(mào)之路是“鹽路”，德語叫“Salzstra βe”。原來，歐洲大陸北部的德國、波蘭雖然都有規(guī)模巨大的巖鹽礦床，但深埋地下，古時人們并不知道，自然也就談不上開采。波羅的海南岸大多數(shù)地方又是泥岸，漲潮退潮之間海岸線相距常達幾公里甚至更多，不適宜曬制海鹽，所以古代歐洲的食鹽基本上都是在地中海地區(qū)生產(chǎn)，然后運銷到其他地方去的。這樣就形成一條從意大利翻越阿爾卑斯山，經(jīng)奧地利西部通往德國和歐洲大陸中北部的販運食鹽的大路，莫扎特的家鄉(xiāng)奧地利薩爾茨堡，便在這條“鹽路”上，原意就是“鹽路上的城堡”。知道這個背景，就不難明白李?；舴姨岢?ldquo;絲綢之路”是很自然的事了。
出現(xiàn)這種誤“流”為“源”的情況，與一些人不知道英語成為國際通用語其實是很晚的有關(guān)。從19世紀到20世紀前期，德語曾經(jīng)是科學(xué)界十分重要的跨國通用語言，因為在那段時間，德國科學(xué)技術(shù)在世界上居于領(lǐng)先地位。1901年首次頒發(fā)諾貝爾獎的時候，自然科學(xué)類三個獎項（物理學(xué)、化學(xué)、生理學(xué)或醫(yī)學(xué)）中的兩項，都被德國人拿去。接著，這種情況又在1909、1918、1925、1931年四次發(fā)生，而1905年更是三個獎項全部落入德國人之手。從1901年到1933年，這三項諾貝爾獎總共頒發(fā)了85次（有的年份獎項空缺），獲獎?wù)呖偣?03位（有的年份一個獎項由兩人分享），其中德國28次30人，英國16次19人，法國11次14人，美國7次7人。不難看出，德國遙遙領(lǐng)先于其他國家。但是，1933年希特勒上臺以后，大舉迫害猶太人和其他“非雅利安”學(xué)者，大批科學(xué)家被迫流亡國外，尤其是大西洋彼岸的美國。這以后德國獲獎?wù)呔痛蟠鬁p少，美國卻大大增加。
絲綢之路的起止點
楊鐮說：“大宛是絲綢之路或西域的起止點。”又說：“與大宛對應(yīng)的、中原的絲綢古道起止點，一般認為是西安或洛陽。”但他認為應(yīng)該是南陽，理由是“在中原的地名中，有另外一個‘宛’與之對應(yīng)”。而南陽的別稱就是“宛”。按照楊鐮這個說法，絲綢之路的一端從西安或者洛陽延伸到了南陽，另一端卻只到大宛、也就是現(xiàn)在中亞的費爾干納盆地就終止了。此說大謬，而且有語病。一條路有起止點，“西域”是一個區(qū)域，何來起止點？實際上絲綢之路到中亞遠未終止，大宛只是那條路上眾多的中轉(zhuǎn)站之一，把它看作絲綢之路的起止點是沒有道理的。僅僅因為南陽別稱“宛”，就把它看作與大宛對應(yīng)的絲綢之路另一個起止點，自然也很荒唐。
根據(jù)現(xiàn)有資料，絲綢到達中亞以后，除一部分南下運往今天的印度和巴基斯坦，以及一部分銷往西亞和非洲東北部外，大部分都繼續(xù)西行，銷往歐洲，其主要路線有南北兩條。南邊一條經(jīng)波斯到地中海東岸的黎凡特（Levant），即現(xiàn)在的黎巴嫩、敘利亞一帶，再通過海路運到羅馬，在這個過程中得“地利”而壟斷了中轉(zhuǎn)貿(mào)易的波斯商人獲利極豐。另一條路線先運抵黑海北岸克里米亞半島上的刻赤，再穿黑海，經(jīng)過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽進入地中海，最后也到達羅馬。古羅馬作家筆下不乏關(guān)于中國絲綢的記述，陳娟娟、黃能馥的《絲綢史話》（中華書局1983年版）便寫道：“羅馬的愷撒大帝有一次穿著中國綢袍去看戲，大臣們認為那是破天荒的豪華。此后男人們穿綢的就慢慢多起來了。”顯然，在另一端最符合絲綢之路止點條件的城市應(yīng)該是羅馬。沈福偉在《中西文化交流史》（上海人民出版社1985年版）中也說：“中國絲綢最大的主顧是羅馬帝國。”這個說法十分正確。只有在強大繁榮的羅馬才能找到足夠的市場，大宛、黎凡特和刻赤，作為消費市場遠不能和羅馬相比，它們都是絲綢之路上的中轉(zhuǎn)站。
運到羅馬的絲綢除就地消費外，也有一部分銷往帝國所屬西班牙、高盧（現(xiàn)法國）和低地國家（現(xiàn)荷蘭、比利時）以及大不列顛群島。有記載說，早在公元二世紀，絲綢已經(jīng)在當時還是羅馬帝國一個海外行省的英格蘭首府倫敦風(fēng)行。
公元初年的古羅馬著名人物老普里尼（PlinytheElder，23-79），曾經(jīng)有羅馬帝國在與東方貿(mào)易中支付大量黃金的記載。有人據(jù)此認為，與“絲綢西行”相伴的，應(yīng)該有一個“黃金東來”。沿絲綢之路，直到長安，考古學(xué)家確實在不少地方發(fā)現(xiàn)了古羅馬金幣。考慮到當時羅馬帝國沒有什么可以和東方大漢帝國交換的貨物，為購進絲綢，似乎也就只能用全球各地不約而同都接受的貴金屬黃金來支付。遺憾的是中國古代沒有使用外國貨幣的習(xí)慣，大量金幣（可能還有銀幣）看來都被銷熔并鑄成金銀器物了。
馬與車在絲綢之路上所起的作用
在起與止之外，楊鐮認為絲綢之路另一個內(nèi)容是馬與車。他說：“與漢代‘鑿空’西域關(guān)系最直接的就是馬。”“與馬相關(guān)聯(lián)的，是車輛。”“馬與車，是古道存在的象征。”這些看法，似乎都值得商榷。
首先，雖然絲綢之路最受人關(guān)注是在漢代，即公元初年前后，有人甚至把它看作連接當時東西方兩大帝國（東邊的漢帝國和西邊的羅馬帝國）的紐帶，但它是在民間商業(yè)往來的基礎(chǔ)上經(jīng)過長時間發(fā)展逐漸形成的，并不是哪位皇帝一次“鑿空”行動的產(chǎn)物。有人指出，在一些古希臘繪畫雕塑上人體肌膚凸顯，看來當時應(yīng)該已經(jīng)有非常輕薄柔軟的衣料，那恐怕就只能是來自遙遠中國的絲綢。公元前四世紀馬其頓亞歷山大大帝（Alexander，theGreat，前356-前336）東征曾經(jīng)到達今巴基斯坦、印度一帶，留下在那里見到來自中國絲綢的記載。古希臘人稱那個首先為他們提供絲織品的東方民族（“oriental people from whom silk was firs to btained”）為“Séres”，斯文??赫定（SvenHedin，1865-1952）等人都認為它源自漢語“絲”（ssu，sse，sser）。后來多種歐洲語言表示“絲”的詞都由這個詞發(fā)展演變而來。顯然，歐洲人最早是把中國看作“絲國”的，后來又曾經(jīng)把中國看作“瓷器之國”（詞首小寫的英語詞“china”便指瓷器）。歐洲原來的紡織原料主要是羊毛，植物纖維也只有比較粗硬的亞麻，都織不出藝術(shù)作品上女神所穿十分貼身、能夠凸顯肌膚的衣服來。絲綢之路的開通與漢代“鑿空”西域并無關(guān)系，很可能它早在公元前四世紀、甚至五世紀，也就是中國的東周時代就開通了。
其次，楊鐮說：“沒有足夠多的品質(zhì)優(yōu)良的種馬，絲路永遠神秘遙遠，難以通暢，東西方的交流溝通，負載沉重，實際是出于抵消道路坎坷漫長的愿望。”這個說法有違史實。漢代從西域引進良種馬不是為了解決絲路遙遠、負載沉重等問題，而是為了對付以騎兵見長的匈奴，引進的良種馬是軍用騎乘之馬，不是運輸用的役馬。楊鐮還說：“絲綢之路的車與馬，是古道存在的依托。”顯然沒有認識到在從河西走廊到中亞的漫長絲綢之路上，駱駝才是運輸?shù)闹髁ΑＤ且欢谓z綢之路，就在今天很多地段也是極難修筑道路的，在古代要修筑能讓貨運馬車通行的道路，不要說技術(shù)上的困難了，單以要投入的人力、物力、財力，就是不可想象的。穿過戈壁和沙漠，運輸不能不主要依靠被稱為“沙漠之舟”的駱駝。絲綢之路很大部分是駝幫踩踏出來的路，不是人工修筑的路。在運輸主要依靠畜力的時代，“山間鈴響馬幫來”和“耳邊響起駝鈴聲”，分別是云貴高原和絲綢之路的最大特色。
在被認為是西域長史府的“三間房”發(fā)現(xiàn)的車輪，楊鐮說可能是長史的坐車，但那車顯然只能在城鎮(zhèn)及其附近十分有限的范圍內(nèi)行駛。這樣的車對于絲綢之路的意義，恐怕不宜給予太高的評價。
此外還應(yīng)該注意到，斯文??赫定在樓蘭發(fā)現(xiàn)的是實木車輪，從技術(shù)角度看，那比用輻條的車輪落后了許多。殷墟車馬坑出土的多輛馬車已經(jīng)用輻條車輪，而它們比可能的漢代西域長史坐車早了上千年。在人類歷史上，任何一種用具其技術(shù)的進步都與它的使用情況密切相關(guān)，越是使用普遍的，人們就越會努力去改進它；車輪技術(shù)的落后，說明的正是車在樓蘭的使用還十分有限。
考慮到引進良種馬對漢朝打敗匈奴的重要意義，仿照其他商貿(mào)之路的說法，我們也可以把從西域引進良種馬的那條路線稱為“良馬之路”。當然它的很大部分是與絲綢之路重合的，但類似情況就商貿(mào)之路而言并不罕見，海上絲綢之路的很大一段不就與香料之路相重合嗎？在這一地段與絲綢之路、“良馬之路”重合的可能還有一條“玉石之路”。由于在中原地區(qū)很早就發(fā)現(xiàn)一些玉器是用來自新疆的玉石制成，所以早就有人提出古代曾經(jīng)存在那樣一條商貿(mào)之路。1976年安陽殷墟婦好墓出土玉器755件，經(jīng)鑒定很多是新疆玉。這個發(fā)現(xiàn)證明，“玉石之路”至遲在公元前十二世紀就已經(jīng)開通了。
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