蘭州軌道交通1號線一期工程全線開工兩周年系列報(bào)道之五

　

　　大西北網(wǎng)訊  城市軌道交通工程建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，高技術(shù)、高難度、高風(fēng)險(xiǎn)，同時又具有很高的關(guān)注度。連日來，本報(bào)關(guān)于蘭州城軌建設(shè)中遇到的諸如紅砂巖地質(zhì)層、征地拆遷、管線遷改、盾構(gòu)穿越密集建構(gòu)筑物等難題，進(jìn)行了系列報(bào)道，引起市民強(qiáng)烈關(guān)注。

　　

　　昨日，記者從蘭州市軌道公司了解到，隨著蘭州軌道交通一期工程的不斷推進(jìn)，4月上旬至5月，盾構(gòu)機(jī)將陸續(xù)進(jìn)行下穿雷壇河斷裂帶及側(cè)穿小西湖立交橋。特殊的地貌結(jié)構(gòu)及穿越大型橋梁均為地鐵施工帶來一定難度。施工方表示，作為長期參與城市地鐵建設(shè)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，他們有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新能力，加之科學(xué)編排的施工計(jì)劃，完全可以破解施工難題，從而確保工程按計(jì)劃推進(jìn)。

　　

　　三項(xiàng)措施確保側(cè)穿小西湖立交橋施工安全

　　

　　蘭州軌道交通一號線一期工程TJII—8A工區(qū)中國鐵建大橋工程局承建，包含三個盾構(gòu)區(qū)間和一個存車線明挖段，即西站什字站至七里河站區(qū)間、七里河站至小西湖站區(qū)間、小西湖站至文化宮站區(qū)間，以及小西湖站至文化宮站存車線段明挖區(qū)間。其中，存車線段位于小西湖站至文化宮站區(qū)間右線，為雙層雙跨結(jié)構(gòu)形式，長276.95米。項(xiàng)目重難點(diǎn)具體表現(xiàn)在以下方面：盾構(gòu)穿越高富水、大粒徑砂卵石層；盾構(gòu)機(jī)穿越小西湖立交樁群、盾構(gòu)下穿陸軍總院等人行天橋群、區(qū)間隧道上方存在大量城市地下管線；項(xiàng)目處于蘭州市蜂腰地帶，車流密集，人流量大。“其中，盾構(gòu)機(jī)穿越小西湖立交樁群施工難度相對較大，盾構(gòu)從七里河?xùn)|端始發(fā)后約620米隧道從小西湖立交兩側(cè)樁基群中旁穿通過，于立交橋多處樁基間距較近，隧道與橋樁基水平最近凈距約0.5米。中鐵建大橋局項(xiàng)目部書記鄒積慧介紹，該區(qū)間右線長1215米，左線長1219米，盾構(gòu)機(jī)自七里河站始發(fā)，前行約640米后，需從小西湖立交橋兩側(cè)樁基群中側(cè)穿通過。

　　

　　“施工不當(dāng)，會對橋的樁基造成擾動，最大的風(fēng)險(xiǎn)就是引起橋梁沉降。為確保側(cè)穿小西湖立交橋施工安全穩(wěn)定快速完成，項(xiàng)目部已制定周密的的專項(xiàng)施工方案，目前仍在完善。其中，在盾構(gòu)機(jī)選型方面，承擔(dān)七小區(qū)間掘進(jìn)的“金城九號”、“金城十號”盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動大盤均增加了一個馬達(dá)，從而增加刀盤的破碎率，在遇到大粒徑卵石時直接破碎，同時還將對小西湖立交橋進(jìn)行橋梁預(yù)支頂處理，即在橋墩兩側(cè)通過特質(zhì)鋼支架對箱梁進(jìn)行支撐；對大橋樁基范圍內(nèi)進(jìn)行地面注漿加固處理。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中，還會根據(jù)實(shí)際情況隨時注漿，確保隧道周圍土體的穩(wěn)固。這樣，即便出現(xiàn)最壞的情況，也可以確保大橋正常通行。”

　　

　　鄒積慧表示，5月底，盾構(gòu)機(jī)將到達(dá)小西湖立交橋，掘進(jìn)過程中，將嚴(yán)格參數(shù)的設(shè)置，地面的檢測。事實(shí)上，盾構(gòu)穿越橋梁等構(gòu)筑物，在地鐵施工中會經(jīng)常遇到，只要做好前期方案制定，施工過程中進(jìn)度控制，以及詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案這三項(xiàng)措施就不會出現(xiàn)問題。

　　

　　下穿雷壇河斷裂帶確保風(fēng)險(xiǎn)可控

　　

　　盾構(gòu)下穿雷壇河斷裂帶，對施工方來說，也是個不小的挑戰(zhàn)。文化宮至西關(guān)什字區(qū)間右線長805.9米，左線長791.1米，區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間雷壇河處是地層變化的交接處，即從紅砂巖地質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)槁咽瘜?，根?jù)地勘，雷壇河斷裂帶以東是紅砂巖，整個蘭州地貌在這里交接，施工風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)于水的來源不明。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)根據(jù)施工方案做了地基加固、降水等處理。

　　

　　據(jù)悉，此前，中交隧道局項(xiàng)目部組織召開了1號線一期工程文化宮至西關(guān)什字盾構(gòu)區(qū)間安全施工專項(xiàng)方案評審會，專門邀請了軌道交通工程方面的專家，對兩個專項(xiàng)方案的可行性和安全性進(jìn)行評審。

　　

　　為確保文化宮至西關(guān)什字區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)安全可控，施工單位中交隧道局項(xiàng)目部專門組織技術(shù)骨干力量，根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況以及臨近工區(qū)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過反復(fù)研討論證，編制了《盾構(gòu)機(jī)吊裝、拆解吊出及轉(zhuǎn)場安全專項(xiàng)施工方案》和《盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)及到達(dá)安全專項(xiàng)施工方案》，從盾構(gòu)機(jī)吊裝、拆解、施工籌劃、施工工藝、安全風(fēng)險(xiǎn)控制、文明施工、應(yīng)急預(yù)案等方面提出了有效措施，在此基礎(chǔ)上，專門組織了此次專家評審。

　　

　　專家組一致認(rèn)為兩項(xiàng)方案分析計(jì)算合理、內(nèi)容齊全、符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并針對方案中的細(xì)節(jié)提出了優(yōu)化意見和建議：細(xì)化盾構(gòu)掘進(jìn)過程中風(fēng)險(xiǎn)源的分析，并完善相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管控措施；進(jìn)一步優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)及安全作業(yè)工序；進(jìn)一步完善相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。通過此次專家評審，為該區(qū)間盾構(gòu)施工提供了技術(shù)上的論證指導(dǎo)和施工安全保障。

　　

　　“目前，文西區(qū)間盾構(gòu)施工前期準(zhǔn)備工作已按照施工方案逐步進(jìn)行。”趙亮介紹，預(yù)計(jì)4月上旬文西區(qū)間始發(fā)右線，6月底接收，8月上旬左線始發(fā)，10月底完成。按照目前施工進(jìn)度，西關(guān)什字至文化宮區(qū)間可按期完成施工任務(wù)?！　?/div> (責(zé)任編輯：張?jiān)莆?

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