大西北網(wǎng)訊  正當全國人民深入學習黨的十九屆五中全會精神之際，在大西北的中蘭客專建設工地又傳來喜訊，11月4日上午11時18分，隨著最后一節(jié)梁段精準就位，經(jīng)過筑路大軍240天的艱苦努力，新建中蘭客專漫灣特大橋節(jié)段預制拼裝簡支箱梁順利完成架設，標志著我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分——新建中蘭客專鐵路建設取得突破性進展。

 

　　新建中蘭客專漫灣特大橋節(jié)段預制拼裝簡支箱梁架設，由中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州工程建設指揮部負責建設管理，中鐵二十二局集團公司承建、西南交大工程建設咨詢監(jiān)理公司監(jiān)理。大橋位于甘肅省蘭州市蘭州新區(qū)境內(nèi)，全長2953.58米，是中蘭客專全線唯一設置節(jié)段預制拼裝簡支箱梁的特大橋。其中，全橋設置節(jié)段拼裝簡支座箱梁19孔314個節(jié)段；最大跨度64米，為全國目前跨度最大的節(jié)段拼裝梁；單節(jié)梁段最重171噸，單跨梁最重220噸。節(jié)段預制拼裝梁采用移動支架SX64/2700型造橋機拼裝架設。

 

　　中鐵二十二局集團中蘭客專六標總工程師周廣義介紹說，該移動支架造橋機自重2300噸，屬于特重大型設備，高位精準安裝、調(diào)試到位是施工的控制關鍵；梁體節(jié)段多、重量大，運輸、吊裝、組拼及高空作業(yè)等施工難度大，安全風險高，線型控制精確度要求高；梁跨有51米和64米兩種，墩位布置形式反復變跨，工況工藝復雜；部分梁位于小曲線半徑上，造橋機過孔、橫移、拖拉等工藝復雜、安全風險高。為了確保施工有序推進，項目部成立專家團隊開展課題攻關，研究破解施工過程中遇到的拼裝難、組拼難、變跨難、過孔難“四大難題”。監(jiān)理單位西南交大工程建設咨詢監(jiān)理公司緊盯施工過程中各關鍵工序、作業(yè)標準落實和工廠預制、工地吊裝、高空作業(yè)等各關鍵環(huán)節(jié)的流程卡控，確保工程質(zhì)量達標，施工安全受控。

 

　　中蘭客專漫灣特大橋節(jié)段拼裝簡支箱梁工程采用SX64/2700型上行式移動支架造橋機進行架設。支架的承重主梁位于混凝土梁的上方，預制節(jié)段通過懸吊系統(tǒng)懸掛在承重主梁上，承重主梁支撐在橋墩和已成混凝土梁上。該移動支架為雙桁架結(jié)構(gòu)，其主梁寬11.8米（中心距），導梁寬5.8米（中心距）每側(cè)桁架分為兩片，桁架中心距3米，桁高9米/6米/3米，左右側(cè)桁架中心距為8.8米，自重2300噸，是目前亞洲最重最大的造橋機，也是全國節(jié)段拼裝梁造橋機僅有的四臺“巨無霸”之一。

 

　　蘭州日報社全媒體記者何怡璇