?記者盧銳馬士茹王博宇實(shí)習(xí)記者苗蕾
 

　　碧海藍(lán)天間，黃金海岸風(fēng)光無限，東方海港壯美亮麗，郵輪母港舒展雙翼，更遠(yuǎn)處的岸橋鱗次櫛比，一艘艘船舶向著大海揚(yáng)帆起航，245條國際集裝箱班輪航線通往100多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)港口……駐足深圳蛇口招商局廣場，向南眺望，好一幅現(xiàn)代化濱海城市的工筆畫！

　　

　　而透過70年的歷史望遠(yuǎn)鏡，當(dāng)1950年羅湖口岸剛剛成為國家對外開放口岸之時(shí)，這里只是邊陲小鎮(zhèn)、荒涼漁村。如今，深圳已經(jīng)擁有2000萬人口、人均GDP突破2萬美元，成為中國經(jīng)濟(jì)騰飛的先行者。

　　

　　歲月如歌，滄海桑田；城因水興，港通天下。

　　

　　七十載風(fēng)雨兼程，交通人奮楫前行。從壓船壓港壓貨躍升到貨物吞吐量全球最大，從支流不通、干線不暢到干支銜接、江海直達(dá)，從“既亂又爛”艱難起步到向世界分享中國經(jīng)驗(yàn)、貢獻(xiàn)中國智慧……一個(gè)個(gè)輝煌壯麗的水運(yùn)發(fā)展剪影，映射出奮進(jìn)征程波瀾壯闊、先行篇章濃墨重彩，訴說著交通人的勵(lì)精圖治、先行者的奮發(fā)圖強(qiáng)。

　　

　　聚焦今日中國水路運(yùn)輸網(wǎng)，一座座碼頭連點(diǎn)成線，一條條航道縱橫交錯(cuò)，融入立體互聯(lián)的綜合交通網(wǎng)，在滾滾浪潮中為中華民族實(shí)現(xiàn)從站起來、富起來到強(qiáng)起來的偉大飛躍積聚了磅礴力量。

　　

　　





 

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　中國港口屹立世界東方

　　

　　午后的秦皇島，海風(fēng)習(xí)習(xí)，海面上泛起粼粼波光。港外錨地停泊著數(shù)十艘船舶，港區(qū)內(nèi)巨輪?？?，裝船機(jī)揮舞著巨大的手臂忙碌。這是我國最大的能源輸出港的日常場景。

　　

　　秦皇島港自近代開埠以來，距今已有121年歷史。新中國成立后，承擔(dān)起“北煤南運(yùn)”的重要使命。然而，港口薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施、落后的技術(shù)一度制約著經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　

　　上世紀(jì)六七十年代，原交通部部長黃鎮(zhèn)東曾在秦皇島港工作，當(dāng)時(shí)體重只有120多斤的他，需要吃力地扛起150斤到200斤麻袋。“港口壓船壓貨司空見慣，船舶在港停留少則幾天、十幾天，多則幾個(gè)月。外輪船長嘲笑我們的港口是‘黃金向海里扔’。”黃鎮(zhèn)東回憶。

　　

　　如今，秦皇島港已是世界上散雜貨運(yùn)輸最繁忙的港口之一。港口吞吐量從1949年的23萬噸增長到2001年的1億噸，秦皇島港用了52個(gè)春秋；從1億噸到2億噸，只用了5年。改革開放至今，秦皇島港累計(jì)運(yùn)輸煤炭約44億噸，成為名副其實(shí)的“國民經(jīng)濟(jì)晴雨表”。

　　

　　秦皇島港的繁榮僅僅是我國港口巨變的注腳之一。港口下放地方、支持貨主單位自建專用碼頭、鼓勵(lì)港口利用外資、提高裝卸效率……在新中國歷代黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)懷鼓舞下，一系列政策和措施調(diào)動(dòng)了多層次、多方面的積極性，大大加快了港口建設(shè)速度，改變了全國港口設(shè)施破舊、技術(shù)落后的面貌。

　　

　　目前，我國億噸級大港數(shù)量達(dá)34個(gè)，萬噸級及以上泊位2444個(gè)，形成了環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個(gè)港口群，90%以上的外貿(mào)貨物通過港口進(jìn)出。2018年，全國港口貨物吞吐量完成143.51億噸，約為新中國成立初期的1430倍。

　　

　　我國港口貨物和集裝箱吞吐量也已連續(xù)16年居世界第一，國際海運(yùn)量占全球海運(yùn)量的三分之一。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口占有7席。

　　

　　

　　

　　繁忙的寧波舟山港。

　　

　　在祖國長達(dá)1.8萬多公里的海岸線上，演繹了多少因港而興的傳奇。

　　

　　1980年3月26日，浙江省首艘從事外貿(mào)運(yùn)輸?shù)呢涊?ldquo;姚江”輪自寧波起航，滿載貨物駛向香港，開啟了浙江外貿(mào)運(yùn)輸事業(yè)新紀(jì)元。

　　

　　在海上跑了42年的陳孝照，是當(dāng)年“姚江”輪的第一任船長。讓陳孝照印象深刻的，當(dāng)屬上世紀(jì)80年代隨船到香港的場景。“我們當(dāng)時(shí)都是500噸甚至更小的摩托船，香港的船起碼1萬噸、2萬噸，甚至十幾萬噸的船都有。”老船長感嘆。

　　

　　改革開放以來，寧波的出口商品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了以初級產(chǎn)品為主向工業(yè)制品的轉(zhuǎn)變。當(dāng)年“姚江”輪上多為食品罐頭等外貿(mào)初加工產(chǎn)品，如今已轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)電等電子產(chǎn)品。2017年，寧波舟山港成為全球首個(gè)年貨物吞吐量突破10億噸大關(guān)的港口，至今已連續(xù)10年位居世界第一。

　　

　　作為長江龍頭的上海港，自2010年起，連續(xù)9年保持世界港口集裝箱吞吐量第一的位置。1978年，我國第一條國際集裝箱班輪航線在這里首航，當(dāng)年的集裝箱吞吐量僅7951標(biāo)箱。這個(gè)數(shù)字在2010年達(dá)到2906.9萬，首次超越新加坡，躍居世界第一。洋山深水港區(qū)已經(jīng)成為全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭。

　　

　　吊車輕松地將集裝箱從海輪上吊起，準(zhǔn)確無誤地放在導(dǎo)引車上，“乖巧”的自動(dòng)導(dǎo)引車隨即駛向堆場……滔滔東海畔，橋吊裝卸高效有序，一舉一動(dòng)都來自操作控制中心里輕點(diǎn)鼠標(biāo)、微調(diào)搖桿。

　　

　　

　　

　　青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭。

　　

　　這里有“不會迷路”的自動(dòng)引導(dǎo)車，由地面6萬多個(gè)磁釘精準(zhǔn)導(dǎo)航；有“聰明靈活”的橋吊和軌道吊，可遠(yuǎn)程輕松操控；還有獨(dú)一無二的“中國芯”——上海港集團(tuán)自主研發(fā)的生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS），是碼頭運(yùn)行的“大腦”。

　　

　　與昔日肩扛手搬不同，碼頭工人們動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)就能開橋吊，碼頭作業(yè)實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型向自動(dòng)化、智能化的革命性轉(zhuǎn)變。7個(gè)集裝箱泊位設(shè)計(jì)年通過能力初期為400萬標(biāo)箱。

　　

　　而十幾年前，洋山還是一個(gè)不起眼的島嶼。“洋山港區(qū)四期工程是港口現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，也是交通強(qiáng)國建設(shè)的重要體現(xiàn)。”今昔對比，在港口工作長達(dá)22年的黃鎮(zhèn)東感慨萬千。

　　

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力無窮。從追趕式發(fā)展華麗轉(zhuǎn)身為領(lǐng)跑式發(fā)展，以智能裝卸、無人碼頭為代表的智慧港口，正在推動(dòng)中國港實(shí)現(xiàn)新跨越，標(biāo)記新高度。

　　

　　港興通天下。目前，我國簽署的雙邊和區(qū)域海運(yùn)協(xié)定總數(shù)達(dá)38個(gè)，覆蓋47個(gè)國家，海運(yùn)互聯(lián)互通指數(shù)保持全球第一。我國港口已與世界200多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)主要港口建立了航線聯(lián)系，成為經(jīng)濟(jì)往來的重要紐帶，在“一帶一路”建設(shè)中扮演著重要角色。

　　

　　以沿海各省份港口資源整合為突破點(diǎn)，遼寧港口集團(tuán)、渤海灣港口集團(tuán)、安徽港口運(yùn)營集團(tuán)有限公司、山東省港口集團(tuán)有限公司等相繼成立。一座座世界級大港正在轉(zhuǎn)型升級中綻放新的璀璨光芒。

　　

　　

　　

　　過去黃沙漫天的倒口窯心灘如今草長鶯飛。長江航道局供圖

　　

　　從航道“腸梗阻”到大江大河百舸爭流——

　　

　　黃金水道熠熠生輝動(dòng)能迸發(fā)

　　

　　一些關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，往往生動(dòng)標(biāo)注歷史的意義；翻天覆地之變，常常厚積于細(xì)微之間。

　　

　　6月29日，長江上游支流嘉陵江碧波如練，兩艘500噸級貨船“風(fēng)順666”輪和“宇峰379”輪滿載著貨物，駛離四川廣元港紅巖作業(yè)區(qū)。全江通暢的嘉陵江，全年可通行500噸級船舶，與沿江的鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)共同構(gòu)建起立體交通走廊。

　　

　　“嘉陵江上灘連灘，灘灘都是鬼門關(guān)。半年走一轉(zhuǎn)，十船九打爛。”這是30多年前水路運(yùn)輸者對嘉陵江的描述。如今，嘉陵江成為國家規(guī)劃的18條高等級航道中第一條實(shí)施全江梯級渠化開發(fā)建設(shè)的河流。

　　

　　“通過廣元港，我們大西北的礦產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品，可以大運(yùn)量、安全及時(shí)地運(yùn)往沿江沿海地區(qū)及世界各地，運(yùn)輸成本至少下降30%！”甘肅明珠礦業(yè)公司董事長許健對企業(yè)效益信心滿滿。

　　

　　高峽平湖，百舸爭流。75年前，著名愛國實(shí)業(yè)家、中國航運(yùn)業(yè)的先驅(qū)盧作孚先生曾對川江水運(yùn)充滿憧憬：“水壩將使長江上游的水位大大提高，終年四季通航大船。1萬噸以上的海輪可以從東海岸上溯1300海里，一直抵達(dá)重慶，使這個(gè)內(nèi)陸城市變成海港……”當(dāng)時(shí)，他或許未曾想到，宏大愿景能夠迅速在今日中國走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　

　　千公里之外的湖北鄂州，正在扎實(shí)推進(jìn)戴家洲水道整治工程。50年不腐爛的無紡布上，拴滿了30公斤重的水泥預(yù)制塊，被專用鋪排施工船沉放到江底，控制住水中“流動(dòng)的沙丘”，穩(wěn)固河床。江底“鋪地磚”、灘上重建植被、岸上生態(tài)結(jié)構(gòu)防護(hù)，施工現(xiàn)場呈現(xiàn)出熱火朝天的立體施工圖景。

　　

　　“安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深。”2018年年底，湖北省在成功攻克世界級難題——荊江航道整治工程的基礎(chǔ)上，投資37.4億元實(shí)施“645工程”。“645工程”橫跨湖北、江西、安徽三省，對包括戴家洲在內(nèi)的7個(gè)礙航灘段進(jìn)行系統(tǒng)整治，竣工后萬噸級海輪可常年直達(dá)武漢，武漢也將成為中西部的“出海口”。

　　

　　全線發(fā)力，處處開花。下游，南京至長江出?？?31公里的12.5米深水航道歷經(jīng)7年建設(shè)實(shí)現(xiàn)全線貫通，5萬噸級海輪可直達(dá)南京港；中游，三峽升船機(jī)投用，船舶翻壩像走樓梯一樣上上下下；上游，600余公里江段航運(yùn)條件顯著改善，結(jié)束了“川江不夜航”的歷史，九龍坡至朝天門河段等一批航道整治工程有序?qū)嵤?；長江支流和長江三角洲高等級航道網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)全面加快，通航條件明顯改善。

　　

　　古往今來，長江處處是“鬼見愁”的險(xiǎn)灘激流，曾讓無數(shù)船舶折戟沉沙?，F(xiàn)如今，長江已成為世界上最忙碌的內(nèi)陸“水上高速公路”，宛如一條巨龍橫貫東西，綿延2800多公里。年貨運(yùn)吞吐量從新中國成立初期的191萬噸，增長到2018年26.9億噸。長江航運(yùn)每年對沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接貢獻(xiàn)達(dá)2000億元以上，間接貢獻(xiàn)達(dá)4.3萬億元以上。

　　

　　“未來大型標(biāo)準(zhǔn)化船舶，可以實(shí)現(xiàn)從重慶到上海港洋山港區(qū)、浙江寧波舟山港的‘江海直達(dá)’。”交通運(yùn)輸部原副部長何建中如是憧憬。

　　

　　與長江航運(yùn)能力巨幅提升相映襯，西江航運(yùn)干線發(fā)展成為溝通西南和粵港澳地區(qū)的重要紐帶，京杭運(yùn)河成為我國“北煤南運(yùn)”的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，長三角、珠三角航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，我國基本形成以長江、珠江、京杭運(yùn)河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河航運(yùn)布局。內(nèi)河水運(yùn)服務(wù)水平不斷提高，運(yùn)能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低的比較優(yōu)勢充分發(fā)揮。條條大江大河正被打造成為黃金水道，為流域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

　　

　　2018年，全國內(nèi)河航道通航里程12.71萬公里，其中三級及以上航道里程1.35萬公里，占總里程的10.6%。內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量37.43億噸、貨物周轉(zhuǎn)量15365.89億噸公里。

　　

　　

　　

　　2018年6月，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”輪交付。

　　

　　從干支不通到江海直達(dá)——

　　

　　多式聯(lián)運(yùn)風(fēng)生水起融匯大交通

　　

　　沿海港口成為一個(gè)個(gè)強(qiáng)勁支點(diǎn)，輻射八方、聯(lián)通海內(nèi)外；內(nèi)河航道變身一條條活力動(dòng)脈，帶動(dòng)沿線通江達(dá)海。港口向內(nèi)陸腹地延伸，水運(yùn)發(fā)展產(chǎn)生了更多可能，承載起經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的新期待。

　　

　　2018年4月，滿載著2萬多噸鐵礦石的國內(nèi)首艘江海直達(dá)散貨船——“江海直達(dá)1”輪在安徽馬鞍山馬鋼港務(wù)原料總廠碼頭啟動(dòng)卸貨作業(yè)，首航任務(wù)順利完成，標(biāo)志著我國江海聯(lián)運(yùn)迎來新發(fā)展。

　　

　　不到兩個(gè)月，國內(nèi)首艘河海直達(dá)集裝箱船“漢唐上海”輪緩緩駛離上海港洋山深水港區(qū)三期7號泊位。該輪可載124標(biāo)箱，主要投運(yùn)于洋山深水港區(qū)至蘇州航線，途經(jīng)京杭運(yùn)河、蘇申外港線、黃浦江、長江口。

　　

　　5個(gè)月后，江海直達(dá)1140型集裝箱示范船“漢海1號”輪也從武漢新港陽邏港區(qū)二期駛出，首次執(zhí)行武漢新港至上海港洋山港區(qū)江海直達(dá)運(yùn)輸任務(wù)。這艘長130米、寬23.9米、深11米的輪船，最大載重量達(dá)13600噸，成為目前長江中上游最大集裝箱船。

　　

　　目光轉(zhuǎn)向東北大地，渤海之濱的大連港引人注目。

　　

　　大窯灣港區(qū)的鐵路集裝箱中心站內(nèi)，工作人員對57車來自日韓及我國華東、華南、環(huán)渤海等地區(qū)的貨物進(jìn)行裝卸作業(yè)。幾個(gè)小時(shí)后，這些貨物搭上了中歐班列，經(jīng)過滿洲里口岸、橫跨俄羅斯，直達(dá)1萬多公里以外的德國杜伊斯堡。這是今年4月正式開通的“遼滿歐”過境班列，全程約10868公里，運(yùn)行16至22天。這座擁有117年歷史的港口，正在新時(shí)代煥發(fā)新光彩。

　　

　　2011年列入全國鐵水聯(lián)運(yùn)示范港口以來，大連港已經(jīng)形成“4大中心、12個(gè)場站、31個(gè)站點(diǎn)”的內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)，鐵水聯(lián)運(yùn)班列每周運(yùn)行50余班次，覆蓋東北地區(qū)50余個(gè)站點(diǎn)。

　　

　　這個(gè)東北對外開放的門戶、環(huán)渤海地區(qū)中轉(zhuǎn)的樞紐，為東北老工業(yè)基地全面振興、打造中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊提供有力支撐。今年上半年，遼寧水路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量6000萬噸，同比增長4.9%。

　　

　　從河海直達(dá)、江海直達(dá)到多式聯(lián)運(yùn)，從散貨船到集裝箱船，水運(yùn)通道、結(jié)構(gòu)、裝備持續(xù)優(yōu)化，水路運(yùn)輸組織創(chuàng)新發(fā)展，高質(zhì)量融入綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)。更生動(dòng)的變化，正在更深的層次發(fā)生。

　　

　　從北向南、自西向東，鳴笛起航的輪船、呼嘯而過的列車、騰空起飛的航班，正在神州大地上鋪展一張現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　

　　

　　

　　俯瞰秦皇島港。劉金縣攝

　　

　　從舉步維艱到角逐前沿——

　　

　　科技創(chuàng)新氣象萬千活力激蕩

　　

　　1949年，國民黨政府潰逃臺灣，為中國航運(yùn)事業(yè)留下一個(gè)“既亂又爛”的攤子，水運(yùn)發(fā)展舉步維艱。當(dāng)時(shí)約有100萬總噸的海船被國民黨軍隊(duì)脅迫去臺灣，留下來可營運(yùn)的僅有沿海輪船33艘、5.6萬總噸。

　　

　　當(dāng)年9月19日，招商局“海遼”輪沖破國民黨在海上的重重封鎖，歷經(jīng)8天9夜，最終到達(dá)解放區(qū)大連港，成為新中國第一艘升起五星紅旗的海輪。毛澤東主席發(fā)電報(bào)祝賀嘉勉，新中國5分紙幣也將“海遼”輪圖案印在正面的右邊。

　　

　　如果說“海遼”輪的成功起義是革命征程驚濤拍岸之一瞬，那么“新海遼”輪的交付則是新時(shí)代交通人激流勇進(jìn)的縮影。

　　

　　8月28日，招商局擁有的全球第二艘30.8萬噸超大型智能原油船在遼寧省大連市如期交付。這艘意在紀(jì)念“海遼”輪起義壯舉的“新海遼”輪，匯集了當(dāng)今世界最先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和優(yōu)良建造工藝。

　　

　　70年篳路藍(lán)縷，中國水運(yùn)天翻地覆慨而慷，我國船隊(duì)規(guī)模躍升至世界第二。截至2018年年末，全國擁有水上運(yùn)輸船舶13.7萬艘，凈載重量超過2.5萬億噸，集裝箱箱位196.78萬標(biāo)箱。在2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜中，我國有中國船舶重工集團(tuán)公司、招商局集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)3家航運(yùn)領(lǐng)域企業(yè)上榜。

　　

　　水運(yùn)創(chuàng)新，氣象萬千。在世界上最復(fù)雜、治理難度極大的巨型、豐水、多沙、多汊河口——長江口，深水航道治理工程成套技術(shù)經(jīng)40余年研究和科技攻關(guān)，獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。工程的成功，使進(jìn)出長江口船型增大、航速和安全性提高，對推進(jìn)長江黃金水道和上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。同樣獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)的離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用，在國際上率先形成了系統(tǒng)完備的離岸深水港建設(shè)核心技術(shù)，解決了外海惡劣自然條件下建設(shè)大型離岸深水港口的世界性難題，使我國具備了在外海建設(shè)港口和陸域基地的實(shí)力。

　　

　　70年來，水運(yùn)安全保障能力從基礎(chǔ)設(shè)施極度落后起步，迅速實(shí)現(xiàn)大幅躍升、跨越式發(fā)展，我國初步建成了覆蓋全面、保障及時(shí)的綜合航海保障系統(tǒng)。

　　

　　截至2018年年底，我國沿海設(shè)置各類航標(biāo)約1.6萬座，船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋沿海及內(nèi)河主要水域。全國海事系統(tǒng)建成了水上遇險(xiǎn)安全通信系統(tǒng)，甚高頻安全通信系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)了沿海25海里全程覆蓋，海事現(xiàn)代化監(jiān)管系統(tǒng)建成VTS中心40多個(gè)，監(jiān)管水域達(dá)7.4萬平方公里，我國成為世界上VTS數(shù)量最多、監(jiān)控水域面積最大的國家。

　　

　　導(dǎo)助航設(shè)施布局完善的同時(shí)，深遠(yuǎn)海搶險(xiǎn)打撈多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。

　　

　　1.4萬千瓦救助船暢行無限航區(qū)，313.5米飽和潛水海上作業(yè)深度保持世界紀(jì)錄，水下500米高精度掃測，50000載重噸級別自航半潛船，4000噸起重船……一批專業(yè)救助裝備相繼投用，一項(xiàng)項(xiàng)科研成果鼓舞人心，水運(yùn)前沿科技創(chuàng)新富有活力，水運(yùn)安全感日益增強(qiáng)。

　　

　　救撈系統(tǒng)自1951年成立以來至2018年共救助遇險(xiǎn)人員77903名，救助遇險(xiǎn)船舶5227艘，打撈沉船1803艘，被沿海群眾譽(yù)為“當(dāng)代媽祖”。

　　

　　今日的中國海事、中國救撈，已成為活躍在國際舞臺上的一支重要力量，分享中國經(jīng)驗(yàn)，貢獻(xiàn)中國智慧。我國連續(xù)15屆當(dāng)選國際海事組織A類理事國，加入了數(shù)十個(gè)國際海事組織公約。

　　

　　“乘風(fēng)破浪會有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。”站在歷史和未來的交會點(diǎn)上，肩負(fù)交通強(qiáng)國的雄心壯志，新時(shí)代交通人將一如既往全力以赴奮勇爭先，向著“人民滿意、保障有力、世界前列”沖刺，劈波斬浪、創(chuàng)造奇跡，為助推“中國號”巨輪行穩(wěn)致遠(yuǎn)提供源源不竭的澎湃動(dòng)力！

　　

　　

　　

　　吉布提港。

　　

　　【大事記】

　　

　　●1958年7月，交通部成立遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局，開始著手組建遠(yuǎn)洋船隊(duì)。

　　

　　●1970年，我國開始利用中國銀行貸款，平均每年購買近100萬噸船舶。同年，葛洲壩水利樞紐工程開工。

　　

　　●1973年，中國恢復(fù)國際海事組織成員國地位。

　　

　　●1983年，交通部提出“有河大家走船”的開放思路，水運(yùn)市場從此形成了個(gè)體、集體、國有多種經(jīng)濟(jì)主體形式并存的格局。同年，對長江航運(yùn)管理體制進(jìn)行改革，按照政企分開、港航分管的原則，撤銷了長江航運(yùn)管理局，分別組建了長江航務(wù)管理局和長江輪船總公司。

　　

　　●1986年，開征港口建設(shè)費(fèi)。

　　

　　●1989年，在國際海事組織第16屆大會上，中國首次當(dāng)選A類理事國，并連任至今。

　　

　　●1990年，《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》正式頒布執(zhí)行。

　　

　　●1993年7月1日，被稱為海上運(yùn)輸法律“母法”的《中華人民共和國海商法》開始施行。

　　

　　●1994年，三峽大壩正式動(dòng)工興建。2006年5月，三峽大壩全線建成。

　　

　　●1996年11月28日，上海航交所成立，它是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)、由交通部和上海市政府共同組建的我國唯一一家國家級航運(yùn)交易所。

　　

　　●2001年12月11日，我國正式加入WTO。為滿足WTO的要求，國務(wù)院公布《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》并自2002年1月1日起實(shí)施。

　　

　　●2005年7月11日是鄭和下西洋600周年紀(jì)念日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，這一天成為我國第一個(gè)“航海日”。

　　

　　●2007年7月，交通部發(fā)布《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》。

　　

　　●2007年9月，《中華人民共和國船員條例》正式施行。

　　

　　●2008年11月4日，海協(xié)會和?；鶗炇稹逗{兩岸海運(yùn)協(xié)議》，宣告兩岸客貨運(yùn)輸海上直航的到來。

　　

　　●2011年，交通運(yùn)輸部出臺了《關(guān)于促進(jìn)沿海港口健康持續(xù)發(fā)展的意見》。

　　

　　●2014年9月3日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》。

　　

　　●2014年9月12日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡稱《意見》），隨《意見》一并印發(fā)了《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃（2014—2020年）》。

　　

　　●2015年3月1日起，《中華人民共和國航道法》施行。

　　

　　●2015年8月20日，經(jīng)第十二屆全國人大常委會第十六次會議審議通過，我國正式批準(zhǔn)加入《2006年海事勞工條約》。

　　

　　●2015年10月9日，華陽燈塔和赤瓜燈塔竣工發(fā)光儀式在南海華陽礁舉行，填補(bǔ)了我國南沙水域民用導(dǎo)助航設(shè)施的空白。

　　

　　●2016年1月，習(xí)近平總書記在重慶召開推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會。同年9月，《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)，成為推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展重大國家戰(zhàn)略的綱領(lǐng)性文件。

　　

　　●2016年4月，交通運(yùn)輸部出臺《關(guān)于深化長江航運(yùn)行政管理體制改革的意見》，對深入貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重大戰(zhàn)略部署，促進(jìn)交通運(yùn)輸在長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展中當(dāng)好先行引領(lǐng)起到重要作用。

　　

　　●2018年4月26日，習(xí)近平總書記在武漢主持召開深入推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會并發(fā)表重要講話。

　　

　　●2018年5月8日，長江南京以下12.5米深水航道全線貫通，黃金水道建設(shè)取得里程碑進(jìn)展。自1998年起，歷經(jīng)艱苦卓越的建設(shè)，長江口航道水深從原本的7米增深到12.5米，通航保障率大幅提高。

　　

　　【親歷者說】

　　

　　原交通部部長黃鎮(zhèn)東

　　

　　只有解放思想，實(shí)事求是，才能突破“禁區(qū)”，從那些不符合國情實(shí)際和交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展客觀規(guī)律的條條框框中解放出來，從根本上改革束縛運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展的原有經(jīng)濟(jì)體制，建立新的經(jīng)濟(jì)體制和運(yùn)行機(jī)制，解放和發(fā)展運(yùn)輸生產(chǎn)力。

　　

　　港口下放說深一點(diǎn)，就是利益格局的調(diào)整。宏觀上有中央和地方的利益，微觀上有港口干部的級別待遇，觀念上、體制機(jī)制上的“禁區(qū)”突破了，港口發(fā)展就突破了。

　　

　　原交通部部長錢永昌

　　

　　集裝箱是運(yùn)輸方式上的革命，對我們這些初次接觸的人來說，也是一場認(rèn)識上的革命。減少思想上的羈絆和束縛，去除精神上的各種桎梏，讓思想飛揚(yáng)起來，我們就能做得更好。今天，我國的遠(yuǎn)洋船隊(duì)已在全球航運(yùn)界名列前茅，集裝箱船隊(duì)航行于世界各大港口，為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)揮著舉足輕重的作用。

　　

　　原交通部副部長林祖乙

　　

　　以運(yùn)輸系統(tǒng)為對象的工業(yè)性試驗(yàn)，在我國尚屬首次。1989年，在國家計(jì)委批準(zhǔn)和支持下，由交通部主持，交通部水運(yùn)所和上海港、上海市政府交通辦公室承擔(dān)，在上海港啟動(dòng)了“國際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)性試驗(yàn)（簡稱工試），由交通、鐵道、經(jīng)貿(mào)等部門所屬的50多個(gè)單位參加。

　　

　　工試之前跟集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的單位有30多家，分散在全市很多地方，辦這些手續(xù)要跑3天。工試過程中，30多家單位在一個(gè)兩層樓的房子里都設(shè)辦公點(diǎn)，集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)半天就辦完了所有手續(xù)。

　　

　　工試的成功，提高了生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)了各方多贏，建立起了一個(gè)具有推廣、應(yīng)用價(jià)值的較好的示范模式；還確定了多式聯(lián)運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)程序和業(yè)務(wù)手續(xù)；改變了集裝箱運(yùn)輸沿用傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸單證的做法，推行了集裝箱運(yùn)輸單證；整頓了亂收費(fèi)行為。

　　

　　原交通部水運(yùn)司司長胡漢湘

　　

　　1978年，我國萬噸級泊位數(shù)量僅有133個(gè)，而到了2017年年末，全國港口萬噸級及以上泊位增至2366個(gè)，位居世界第一。全國港口集裝箱吞吐量也由1979年的3.29萬標(biāo)箱飆升至2017年的2.38億標(biāo)箱，港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量均居世界第一……全球十大集裝箱港口我國占據(jù)七席，排名世界第一的除了龐大的干散貨、油輪船隊(duì)，還有首屈一指的中國制造品牌——上海振華港機(jī)，他們制造的集裝箱橋吊占據(jù)全球80%的市場份額。

　　

　　經(jīng)過砥礪奮進(jìn)和開拓創(chuàng)新，我國水運(yùn)事業(yè)舊貌煥新顏，供給不足、制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史早已一去不復(fù)返，目前正昂首闊步邁上由航運(yùn)大國向航運(yùn)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的新的偉大征程。

　　

　　交通運(yùn)輸部原總工程師蔣千

　　

　　水運(yùn)建設(shè)發(fā)展一直都呼應(yīng)著國家戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，緊緊跟隨國際航運(yùn)市場的發(fā)展趨勢，在整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系中，堅(jiān)持規(guī)劃先行、合理布局，科技創(chuàng)新、政策保障，才有了今天的成績。

　　

　　上世紀(jì)90年代，為發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，我們跑了珠三角所有地方，對珠三角外向型經(jīng)濟(jì)生成的集裝箱量和國際市場的需求、集裝箱運(yùn)輸路徑、港口優(yōu)勢等作了全面研究。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的思路，明確了珠三角集裝箱碼頭布局，即以香港國際航運(yùn)中心為核心，積極發(fā)展深圳集裝箱干線港。區(qū)域港口布局規(guī)劃細(xì)化了我國沿海港口規(guī)劃布局，并且針對廣東的問題，解決了當(dāng)時(shí)能源運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕?，開了區(qū)域港口布局規(guī)劃的先河。