大西北網(wǎng)訊  截至7月22日晚，蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程試運(yùn)行已足月。據(jù)市軌道公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，蘭州市軌道交通1號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營(yíng)首月線路總客流量達(dá)525.6135萬(wàn)余人次，全線客流相對(duì)較為穩(wěn)定，單日客流數(shù)據(jù)浮動(dòng)較小，客流平穩(wěn)。日均進(jìn)站客流為17.5204萬(wàn)余人次，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)17.5196萬(wàn)千米，列車正點(diǎn)率達(dá)到99.98%，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率達(dá)到99.94%?？土髁颗琶叭姆謩e為西站十字站、西關(guān)站、蘭州大學(xué)站。一個(gè)月以來，蘭州市民在享受地鐵帶來便利的同時(shí)，有關(guān)地鐵的話題也成為了人們最為關(guān)心和熱議的內(nèi)容。近日，記者走進(jìn)了停運(yùn)后的地鐵站，零距離體驗(yàn)了蘭州地鐵的“十二時(shí)辰”。

 

　　停運(yùn)后的地鐵站開啟“夜間模式”

 

　　7月19日晚上10時(shí)28分，隨著開往東崗站的最后一班列車駛離，西關(guān)站圓滿完成了當(dāng)日的承運(yùn)工作，而原本已逐漸開始寧?kù)o的車站又熱鬧了起來，站內(nèi)各工作崗位正式開啟了夜間工作模式。此時(shí)，客服窗口開始向已購(gòu)票但未乘車的旅客辦理退票業(yè)務(wù)，而票務(wù)工作人員則開始回收閘機(jī)內(nèi)的車票并為自助購(gòu)票機(jī)添加車票。當(dāng)天晚上，在現(xiàn)場(chǎng)記者看到，所需回收和添加的車票都放在一個(gè)長(zhǎng)方形的金屬制票箱內(nèi)，而一組兩個(gè)票箱分別能放置800張和900張單程票。據(jù)介紹，每個(gè)閘機(jī)內(nèi)可以擺放一組票箱，而自動(dòng)售票機(jī)能擺放兩組。按照試運(yùn)行一個(gè)月的情況來看，西關(guān)十字站每天需要更換七八組票箱。隨后，記者跟隨工作人員來到了一間安裝了鐵門的辦公室。在這里，工作人員每天都要進(jìn)行車票的清核及賬目訂對(duì)工作，并簽字確認(rèn)后與負(fù)責(zé)下一流程的工作人員進(jìn)行交接。

 

　　在時(shí)針即將指向深夜12：00時(shí)，西關(guān)站的衛(wèi)生清潔工作也接近了尾聲，正在車站例行巡檢的當(dāng)晚值班負(fù)責(zé)人王站長(zhǎng)在車站控制室內(nèi)向記者介紹了站內(nèi)的工作流程和崗位設(shè)置，并逐一解釋了各崗位負(fù)責(zé)的具體工作任務(wù)。此時(shí)，記者注意到，在車站控制室的一角有個(gè)擺放手機(jī)的透明盒子，對(duì)此，王站長(zhǎng)介紹說：“為了保證乘客和站內(nèi)安全，根據(jù)規(guī)定，車站工作人員在工作期間一律不得使用手機(jī)，即便是在列車停運(yùn)的夜間值班亦是如此。

 

　　幕后工作者的“洞中生活”

 

　　就在車站完成一系列夜間工作開始正常巡查記錄同時(shí)。白天漆黑一片的地鐵隧道中昏暗的燈光漸漸被點(diǎn)亮，一群頭戴安全帽、頭燈，身著反光服、絕緣鞋，手提探照燈和工具的工作人員分班組進(jìn)入了各個(gè)軌道區(qū)間，開始夜間檢修及巡查工作。在東崗至焦家灣區(qū)間的隧道內(nèi)，記者見到了當(dāng)晚負(fù)責(zé)巡檢工作的市軌道運(yùn)營(yíng)公司通號(hào)部的李洪珍。據(jù)李洪珍介紹，通號(hào)部主要擔(dān)負(fù)著蘭州軌道交通1號(hào)線通信、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、故障處理、應(yīng)急搶修及信號(hào)系統(tǒng)集成建設(shè)管理工作。其中，信號(hào)系統(tǒng)主要對(duì)5個(gè)子系統(tǒng)16項(xiàng)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行日常保養(yǎng)和小修，通信系統(tǒng)主要對(duì)通信12個(gè)子系統(tǒng)81項(xiàng)設(shè)備設(shè)施7200個(gè)終端進(jìn)行檢修、保養(yǎng)。每一項(xiàng)設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)都有固定的檢修周期，主要按照日檢、周檢、月檢、半年檢和年檢周期進(jìn)行。李洪珍說：“通號(hào)部一線生產(chǎn)班組均采用‘四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)’方式進(jìn)行生產(chǎn)維護(hù)作業(yè)。

 

　　用愛和執(zhí)著堅(jiān)守自己的信念

 

　　凌晨2時(shí)30分，車輛部的李恩正在和同事一遍遍地檢查著車輛，從車體外部到車廂內(nèi)部，從車頭設(shè)備到車底部件，李恩和同事拿著手電筒緩慢移動(dòng)著腳步，不時(shí)還用手觸碰一下設(shè)備，生怕遺漏一絲細(xì)節(jié)。據(jù)李恩介紹，車輛部主要負(fù)責(zé)保障車輛運(yùn)行安全，每晚23時(shí)在最后一班列車入庫(kù)后，車輛部就投入了緊張的檢修工作中，利用5個(gè)小時(shí)完成全部26列車的日檢工作，以確保第二天車輛的正常運(yùn)行。李恩說：“雖然我們的工作都在夜間，比較辛苦，但只要能保證全部車輛投入安全、快捷的服務(wù)當(dāng)中，我覺得很值得。”

 

　　中樞大腦24小時(shí)值守向全線發(fā)出指令

 

　　從列車庫(kù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，作為蘭州軌道交通1號(hào)線“中樞大腦”的調(diào)度中心此時(shí)一點(diǎn)不比繁忙的車庫(kù)冷清。位于大樓10層的調(diào)度中心此刻每個(gè)工位上都有專職負(fù)責(zé)的工作人員堅(jiān)守崗位。雖說已入深夜，但工作人員依舊精神滿滿地認(rèn)真注視著自己所負(fù)責(zé)的大屏信息，并不時(shí)記錄著，工作臺(tái)上的電話似乎也很配合地從未間斷過，全線各種信息不停地向這里報(bào)告匯總，然后經(jīng)專業(yè)分析后發(fā)出調(diào)度指令。然而，記者從當(dāng)晚調(diào)度部的值班主任付磊臉上卻看不到一絲慌亂或緊張。付磊介紹，調(diào)度部主要是代表運(yùn)營(yíng)公司行使運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮權(quán)，全面負(fù)責(zé)1號(hào)線的行車組織、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、施工組織及運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)工作，同時(shí)負(fù)責(zé)設(shè)備故障、突發(fā)事件和事故應(yīng)急處置工作。對(duì)于地鐵如何更好地服務(wù)市民，付磊表示，調(diào)度部將結(jié)合開通試運(yùn)營(yíng)以來實(shí)際客流數(shù)據(jù)及列車運(yùn)行圖執(zhí)行情況，從停站時(shí)間、峰期設(shè)置、上線列車數(shù)、行車間隔、運(yùn)營(yíng)時(shí)間等方面對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整。

 

　　比首班更早的一班列車叫壓軌車

 

　　凌晨4時(shí)20分，當(dāng)室外的細(xì)雨還在繼續(xù)，市軌道公司司機(jī)宿舍亮起的一盞燈在雨夜中格外顯眼。負(fù)責(zé)駕駛當(dāng)天首班壓軌車輛的司機(jī)魏博和劉亞瑋迅速起身洗漱，幾分鐘后，他們就已拿著統(tǒng)一的提包向遠(yuǎn)處的車輛庫(kù)走去。

 

　　在車庫(kù)的值班室，魏博和劉亞瑋首先要進(jìn)行答題和酒精測(cè)試。按照規(guī)定，每位司機(jī)在每天上崗之前必須在輸入自己的身份編號(hào)后回答電腦題庫(kù)隨機(jī)抽取的五道題，只有通過答題考試和酒精測(cè)試后，才能由值班員確認(rèn)上崗，并分發(fā)安全帽、對(duì)講機(jī)、手電筒等上崗必備物品。

 

　　經(jīng)值班人員嚴(yán)格檢查后，魏博和劉亞瑋在規(guī)定的5時(shí)06分之前按時(shí)來到16號(hào)車道，并圍繞車輛外部和車廂內(nèi)又進(jìn)行了一次安全排查。在確認(rèn)無誤后，他們走進(jìn)駕駛艙，向調(diào)度中心報(bào)告情況，并請(qǐng)求發(fā)車。5時(shí)38分，隨著16號(hào)庫(kù)門外的信號(hào)燈由紅變綠，魏博和劉亞瑋駕駛的車輛緩緩駛出地鐵車庫(kù)，向陳官營(yíng)車站駛?cè)ァ＜s40分鐘后，當(dāng)他們?cè)俅蜗蛘{(diào)度中心匯報(bào)過壓軌運(yùn)行情況后，調(diào)度中心下達(dá)指令，當(dāng)日首班列車出庫(kù)，于6時(shí)30分準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)東崗車站，正式開啟蘭州軌道交通一天的運(yùn)行。