我們不難發(fā)現(xiàn),高利潤是高速公路的基本特征,而高速公路企業(yè)管理非市場化運作恐怕才是高速面臨的最大癥結(jié)
山東高速股份有限公司主要經(jīng)營山東省內(nèi)部分高速公路,記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),過去10年,該公司凈利潤累計達137億元。近年來,審計署、央視等對山東高速部分路段超期收費等問題提出批評,均未讓山東高速作出改變。(1月12日《新京報》)
對于高速部分路段“超期收費”,其相關(guān)的回應(yīng)是還貸。如今媒體細算一筆賬后發(fā)現(xiàn),山東高速不僅不是其嘴中所說的那樣,還悄無聲息地煉成了“收費公路王”,過去10年,該公司凈利潤累計達137億元,毛利率高達50%以上。表里反差之大令人咋舌?! ?/p>
看了媒體的揭露,很多網(wǎng)友都在納悶,蒼天吶,大地呀,我是咋忽忽悠悠就被人騙了呢?歸根結(jié)底,不過是數(shù)字游戲而已。2013年的年報顯示,山東高速參控股的10家涉房子公司中,僅有1家盈利了5028萬元,另外9家均為虧損狀態(tài),累計虧損額超過1.6億元。10家子公司9家虧損,這樣的投資本應(yīng)該追究其董事會責任,但人家不僅沒有追責,反而2009年至2013年間,山東高速共得到來自政府的財政補貼和稅收返還,超過3500萬元。問題的關(guān)鍵就在于這些虧損子公司不僅不是他們的負資產(chǎn),反而成為其玩弄數(shù)字的必備品,削峰填谷,為其高速繼續(xù)收費找到了借口?! ?/p>
但這種做法不僅違背企業(yè)利潤最大化以及市場法則,更是犧牲了公眾的利益?!吨袊少彴l(fā)展報告(2014)》顯示,我國社會物流總費用占GDP比重為18.0%,明顯高于發(fā)達國家,也高于經(jīng)濟發(fā)展處于同水平的金磚國家。與之相對的是,2013年年報顯示,當年,山東高速共有在職員工4527人,而現(xiàn)金流量表中“支付給職工及為職工支付的現(xiàn)金”一項,金額約為6.02億元。據(jù)此折算,山東高速在職員工的平均薪酬,約為13萬元?! ?/p>
追問“收費公路王”是如何煉成的原因,我們不難發(fā)現(xiàn),高利潤是高速公路的基本特征。而高速公路企業(yè)管理非市場化運作恐怕才是高速面臨的最大癥結(jié)。同樣的數(shù)據(jù),廣東高速2014年上半年年報顯示,廣佛、佛開、惠鹽等9條(段)高速公路上半年通行費收入約26億元,今年上半年凈利潤率達26%。深圳高速、山東高速、成渝高速等企業(yè)的利潤率多在30%以上。這一利潤水平超過金融、房產(chǎn)行業(yè)。在此追問,為何高速公路高利潤這一常識卻一再被任意扭曲?高速公路高利潤背后的低效率什么時候才能夠得到重視?
對于延長高速收費期限的問題,《人民日報》前段時間刊發(fā)了評論,說破“高速收費”困局,需向市場借力,期待民資和企業(yè)的加入來解決這個問題。這一論斷雖然是建立在高速債臺高筑之上的,但對于破解“收費公路王”同樣適用。高速不管是高利潤還是高負債,帶來的都是沉重的物流負擔,都需要糾偏。
(責任編輯:鑫報)