破解鐵路客運“一票難求”，需要多方合力。作為旅客，是否也有一份責(zé)任呢？至少可以做到多支持，少“添亂”。

          鐵路部門進一步優(yōu)化退票、改簽規(guī)則，自2014年12月3日起實行。為了方便旅客行程的調(diào)整，客票預(yù)售期延長至60天后，對開車前15天以上退票的，不收取退票費。

          鐵路改革一年多來，已有了不小變化，“服務(wù)”被擺到了更加顯眼的位置：12306互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票如今已成不少人的購票方式，過去售票大廳人頭攢動、嘈雜不堪的景象正在遠(yuǎn)離；貨運組織改革，取消了貨運計劃申請、請求車、承認(rèn)車等復(fù)雜手續(xù)，發(fā)展到現(xiàn)在的“門到門”服務(wù)，將終結(jié)批條子的歷史。

         火車票預(yù)售期從20天延長至60天后，再次彰顯鐵路以人為本的民生情懷、滿足廣大旅客需求的服務(wù)理念，應(yīng)該點贊。于旅客而言，大大延長預(yù)售期，以時間換空間，分散購票人流，緩解買票難矛盾，并極大地方便那些固定時間出發(fā)的旅客；于運輸企業(yè)而言，幫助鐵路部門及早了解客流情況，為運力資源調(diào)配決策作參考，助益于緩解春運及節(jié)假日“一票難求”。

        火車票預(yù)售期延長，可能會導(dǎo)致退票率上升，作為“制度補丁”，給出“開車前15天以上退票不收退票費”解決方案，亦稱得上“接地氣”。社會治理需要雙方形成合力，實現(xiàn)共治，方為臻境。應(yīng)該說，面對這種特定時段“一票難求”現(xiàn)象，鐵路部門想了許多辦法，作了許多努力，而作為旅客一方，也有一些問題需要指出，譬如“占票”行為。

       在被稱為“史上最長的火車票預(yù)售期”消息傳出之后，不少網(wǎng)友在各類社交網(wǎng)站支招，推出“購票攻略”。其中第一條就是多“占票”，不確定行程的，買下相近幾天的車票，待確定日期之后，再退掉多余車票。為了規(guī)避較高的退票費，一些人還想出“先改簽再退票”的辦法，可以將退票費從20%降至5%，以減少損失。“延長預(yù)售期”、“提前15天退票免費”、“先改簽再退票”，有進一步加劇“占票”行為的風(fēng)險——只要將多訂的票改簽至15天之后再退，就可以全額退票。對此，是否需要預(yù)設(shè)辦法進行“接招”？

        “占票”行為也是“一票難求”鬧的，且在游戲規(guī)則之下，似乎無可厚非，但卻是麻煩的制造者，因為你的“高招”，很可能就是別人的“損招”。就鐵路運輸部門，大量的“占票”、“退票”行為——2013年春運第2天，廣州南站的退票排隊竟然比買票的還長，無端加大企業(yè)成本，甚至造成運力浪費。與此同時，“占票”行為導(dǎo)致信息失真，影響運力安排。對其他沒日沒夜守在電腦前不停刷屏搶票的旅客來說，因為你并非實際需要的“占票”行為，制造了市場混亂，導(dǎo)致?lián)屬徑箲]、成本增加、利益受損，則屬不厚道，缺乏公德心。在你不停地玩“占票”、“改簽”、“退票”游戲之時，有沒想過那些在售票大廳漏夜排隊等待一張退票的進城務(wù)工人員？

       破解鐵路客運“一票難求”，需要多方合力。實現(xiàn)城鄉(xiāng)、東西部經(jīng)濟均衡發(fā)展；破除戶籍壁壘，讓流動人口“留得住”；完善鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高運輸能力；鐵路部門內(nèi)部挖潛，從機制中要效率等等都是題中應(yīng)有之義，作為旅客，是否也有一份責(zé)任呢？至少可以做到多支持，少“添亂”。