11月3日，中國鐵建主導(dǎo)的國際聯(lián)合體，擊敗加拿大龐巴迪和德國西門子等強(qiáng)大對手，中標(biāo)墨西哥首條高鐵項目。這是個值得一書的重要事件，這個項目奪標(biāo)不僅是中國整套高鐵設(shè)備首次落地美洲大陸，更在于搭乘高鐵的“中國標(biāo)準(zhǔn)”得到美洲市場的承認(rèn)，因而具有里程碑意義。
路透社稱，中鐵建成功拿下墨西哥至克雷塔羅州中心城市之間的高鐵項目合同，該項目全長210公里，設(shè)計時速為300公里/小時，合同金額達(dá)37.4億美元，包括工程的建設(shè)費用和5年期的運(yùn)營費用，中國進(jìn)出口銀行將提供85%的資金貸款。這條高鐵建成后，將承擔(dān)兩大城市區(qū)間每日2.7萬人客流量。
墨西哥高鐵項目是在競爭對手無法如期提交競標(biāo)文件的情況下，由中鐵建聯(lián)合中國南車和4家墨西哥企業(yè)輕松奪標(biāo)，本身體現(xiàn)了創(chuàng)新性的合作競標(biāo)模式。更關(guān)鍵的在于，這將是中國在海外單獨設(shè)計、聯(lián)合承建并完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)和裝備的高鐵，而且是迄今中國在海外建設(shè)的最高速度鐵路項目，比土耳其中鐵建承建并已運(yùn)營的高鐵時速又提升50公里。這些亮點都賦予這個項目非同尋常的含義，標(biāo)志著中國鐵路在墨西哥已穿越分水嶺，駛過中國制造向中國標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)進(jìn)的拐點。
中國高鐵起步并不算太早，從2008年8月京津高速鐵路運(yùn)營至今也不過短短6年，但發(fā)展速度和規(guī)模令世界震驚甚至羨慕不已，無論是所占世界高鐵總里程比例、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模和平均速度，都遙遙領(lǐng)先，完全取代曾引領(lǐng)世界高鐵半個世紀(jì)的日本，并成為“中國制造”走向世界的拳頭產(chǎn)品和王牌項目。迄今，中國已同世界30多個國家開展高鐵建設(shè)合作或達(dá)成相關(guān)意向。
國內(nèi)高速鐵路大發(fā)展和輝煌成就，奠定中國高鐵在世界鐵路特別是高鐵時代的堅實基礎(chǔ)和強(qiáng)大實力，因為它為中國培養(yǎng)、儲備了相關(guān)領(lǐng)域不同環(huán)節(jié)的智力和勞動力資源，覆蓋設(shè)計、勘探、生產(chǎn)、基建、裝配、運(yùn)營、維護(hù)和培訓(xùn)等完整鏈條和延伸產(chǎn)業(yè)，因此，為中國參與國際競爭提供強(qiáng)勁議價能力。然而，世界真正接受中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的原因，還在于其大量運(yùn)行所證明的高效和安全，以及經(jīng)濟(jì)全球化時代各國積極搭乘“中國便車”的開放心態(tài)。
作為“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分，中國高鐵成功的標(biāo)高意味重大而深遠(yuǎn)，它說明中國的經(jīng)貿(mào)已超越傳統(tǒng)的兩個階段，即原材料、輕工業(yè)品和單純勞務(wù)輸出的原始階段，大型機(jī)械、成套設(shè)備出口和土建項目承包的升級階段，進(jìn)入中國設(shè)計、中國概念、中國品牌和中國標(biāo)準(zhǔn)全套輸出的高附加值階段。在發(fā)達(dá)國家品牌和標(biāo)準(zhǔn)幾乎壟斷世界市場的競爭格局下，中國高鐵異軍突起不可等閑視之，它不僅將帶來直接和客觀的商業(yè)利潤，更引發(fā)世界市場認(rèn)可中國品牌和標(biāo)準(zhǔn)的連鎖效應(yīng)，進(jìn)而對中國的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)升級都產(chǎn)生巨大的激勵作用。
中國在墨西哥的高鐵項目，不僅是中鐵建與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)聯(lián)合競標(biāo)，形成互補(bǔ)優(yōu)勢，而且當(dāng)?shù)仄髽I(yè)參與工程項目建設(shè)，并經(jīng)中方負(fù)責(zé)過渡運(yùn)營階段后完全交付墨方運(yùn)營，進(jìn)而實現(xiàn)整條高鐵的運(yùn)營本地化。這個合作模式是全新的，也是偉大的，它既體現(xiàn)合作雙贏的普遍原則，更突出中國對外合作“授人以漁”的良好愿望和真誠態(tài)度。這在中國對外經(jīng)貿(mào)關(guān)系與援助領(lǐng)域，也是個巨大的理念升級和勇敢實踐，它讓疑慮中國“走出去”戰(zhàn)略的國家和人民看到造福本地的美好前景，也將給中國高鐵乃至中國制造、中國品牌和中國標(biāo)準(zhǔn)走向世界打開更多方便和歡迎之門。
坦率地說，中國高鐵在拓展世界市場的道路上也非一帆風(fēng)順，個別項目因為不了解當(dāng)?shù)貒?，缺乏充分和科學(xué)論證，也未按市場規(guī)律推敲合同，倉促簽約上馬，最終導(dǎo)致重大損失。中國高鐵行情看漲，固然可喜可賀，但是，依然要避免一窩蜂地走出去，更要杜絕傳統(tǒng)海外市場出現(xiàn)的窩里斗，切實做到統(tǒng)一規(guī)劃下的自由競爭與合作多贏，穩(wěn)扎穩(wěn)打開拓高鐵市場，確保中國高鐵樹立的中國品牌和中國標(biāo)準(zhǔn)越來越亮，越來越硬，進(jìn)而使中國成為真正的競爭力強(qiáng)國。
值得一提的是，中國北車?yán)^近日成功拿下波士頓284列地鐵列車合同后，也在積極力爭奪下美國加州380億美元的高鐵項目。若能如愿，那將更是一次轟動性的品牌和標(biāo)準(zhǔn)突破，意味著中國高鐵對美國這個頭號鐵路強(qiáng)國與品牌強(qiáng)國的另類征服，也將證明，中國的和平崛起是美國的福音，也將是世界的福音。
(責(zé)任編輯：鑫報)
