大西北網(wǎng)11月5日訊  南北車醞釀合并之際，中國高鐵首次“走出去”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

　　北京時(shí)間11月4日，墨西哥通信與交通部對(duì)外宣布，由中國鐵建(601186,股吧)（601186.SH）牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項(xiàng)目。

　　這是中國高鐵基建公司與裝備制造公司聯(lián)手獲得的第一個(gè)高鐵出口項(xiàng)目，首次成套輸出中國高鐵技術(shù)，采用中國標(biāo)準(zhǔn)，也是中國時(shí)速300公里的高速列車首次出口國外，為可能在明年招標(biāo)的美國加州高鐵項(xiàng)目和巴西高鐵項(xiàng)目起到了示范作用。

　　截至昨天中午前，中國鐵建股票接近漲停，而中國南車(601766,股吧)因?yàn)榛I劃與中國北車(601299,股吧)重組而停牌。

　　據(jù)記者了解，中國鐵建和中國南車參與競(jìng)標(biāo)的，是墨西哥城至克雷塔羅州中心城市的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，墨西哥政府希望這項(xiàng)工程能在今年12月開工，2017年運(yùn)營。這條計(jì)劃修建的高速鐵路全長210公里，將連接首都墨西哥城和克雷塔羅州的中心城市，高鐵項(xiàng)目計(jì)劃建成后每天能運(yùn)載23000名乘客，最高時(shí)速達(dá)到每小時(shí)300公里。這將使首都墨西哥城同克雷塔羅州中心城市的旅行時(shí)間從目前的兩個(gè)半小時(shí)縮減到58分鐘。

　　11月3日晚，中國鐵建（601186.SH）發(fā)布的公告中透露，按照投標(biāo)文件，聯(lián)合體的總報(bào)價(jià)為墨西哥比索589.5億元，折合人民幣約270.16億元；其中由中國鐵建承擔(dān)的合同額為墨西哥比索389.552億元，折合人民幣約178.53億元。

　　這一項(xiàng)目曾經(jīng)引來全球高鐵巨頭的競(jìng)逐，包括日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪及德國西門子等都表現(xiàn)出濃厚興趣，不過由于墨西哥項(xiàng)目從發(fā)標(biāo)到截標(biāo)只有兩個(gè)月，這些國外企業(yè)都沒能在規(guī)定時(shí)限內(nèi)拿出標(biāo)書。最終，中國鐵建和中國南車等公司組成的約四百人的國際聯(lián)合體成為唯一的競(jìng)標(biāo)方。

　　中國南車一位人士告訴記者，在墨西哥高鐵項(xiàng)目中，中國鐵建聯(lián)合體將承擔(dān)墨西哥高鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、裝備制造、安裝調(diào)試，以及過渡運(yùn)營維護(hù)技術(shù)服務(wù)期。墨西哥高速鐵路的動(dòng)車組、列車控制系統(tǒng)、通訊技術(shù)、道岔等核心技術(shù)，都將采用中國高鐵成套技術(shù)，是中國高鐵名符其實(shí)地全面“走出去”。

　　其中，12列高速動(dòng)車組由中國南車設(shè)計(jì)制造。列車將針對(duì)墨西哥高海拔的運(yùn)營環(huán)境進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)到320公里，采用8輛編組形式，由商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙、餐車及咖啡廳等組成。

　　值得注意的是，此次南北車籌劃合并，也是為了加強(qiáng)中國高鐵“走出去”的競(jìng)爭(zhēng)力，如果兩家公司合并，將誕生業(yè)務(wù)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過加拿大龐巴迪和德國西門子的世界最大鐵路車輛企業(yè)。

　　根據(jù)記者了解的最新信息，在國務(wù)院的主導(dǎo)下，目前南北車已經(jīng)成立了多個(gè)工作組，籌劃合并方案，在上海和香港市場(chǎng)上市的兩家企業(yè)也自10月27日起開始停牌。

　　一位軌道交通行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，南北車合并的最大好處在于整合研發(fā)投入，并減少在國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的內(nèi)耗，目前兩家企業(yè)合并不存在體制方面的阻礙，重點(diǎn)是以誰為主體進(jìn)行重組，以及旗下的上市公司如何整合。