大西北網(wǎng)11月5日訊 又有央企管理層身陷囹圄，這次是去年因鋼鐵托盤貿(mào)易和墊資生意巨虧的中國鐵路物資總公司(下稱“中國鐵物”)。

　　11月3日，國資委網(wǎng)站發(fā)布消息稱，國務(wù)院國資委紀(jì)委近日會(huì)同中國鐵物紀(jì)委，對中國鐵物沈陽公司原總經(jīng)理?xiàng)顣悦?、副總?jīng)理付鐵軍等5人涉嫌濫用職權(quán)、合同詐騙等問題進(jìn)行了調(diào)查，并將其涉嫌犯罪的問題及線索移送司法機(jī)關(guān)立案偵查。

　　不過，國資委方面并沒有公布楊曉明等涉案的具體原因，在此之前，中國鐵物旗下多家公司曾因?yàn)槌洚?dāng)“影子銀行”深陷鋼鐵貿(mào)易圈重復(fù)質(zhì)押、騙取資金的尷尬，而沈陽公司也從事鋼材銷售業(yè)務(wù)，同時(shí)承擔(dān)相關(guān)鐵路物資采購業(yè)務(wù)。

　　11月3日，中國鐵物一位管理層對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者透露，在被調(diào)查之前，楊曉明已經(jīng)被撤去沈陽公司總經(jīng)理的職務(wù)，今年，公司與鋼貿(mào)相關(guān)的融資性業(yè)務(wù)也已經(jīng)停止，并加大了鐵路、物流等相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展力度，扭虧脫困忙轉(zhuǎn)型。

　　托盤風(fēng)險(xiǎn)

　　中國鐵物是專注于鐵路物資和鋼鐵、礦產(chǎn)品的特大型供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)集團(tuán)，在鋼鐵領(lǐng)域，公司也是中國最大的鋼鐵供應(yīng)鏈集成服務(wù)提供商之一。

　　沈陽公司是中國鐵物的子公司，主要承擔(dān)全國鐵路柴油、鋼軌、機(jī)車車輛新造、提速改造及維修配件采購供應(yīng)任務(wù)，鋼材銷售規(guī)模也位居貿(mào)易企業(yè)前列。

　　熟悉楊曉明的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在擔(dān)任沈陽公司總經(jīng)理之前，楊曉明已經(jīng)在上海公司擔(dān)任過總經(jīng)理，風(fēng)格比較開放，而調(diào)到沈陽公司任總經(jīng)理后出事，可能也與鋼貿(mào)“托盤”業(yè)務(wù)方面逐漸暴露的問題有關(guān)，不過具體原因尚不能完全證實(shí)。

　　所謂“托盤”的模式，是指擁有資金優(yōu)勢的企業(yè)先幫助缺乏資金的鋼貿(mào)商訂貨，并且支付貨款，鋼材放在第三方倉庫進(jìn)行監(jiān)管，貨權(quán)暫時(shí)屬于上述企業(yè)，一段時(shí)間后鋼貿(mào)商再通過加付一定的傭金費(fèi)用或者利息費(fèi)用償還資金后，以拿回鋼材貨權(quán)。

　　這其中就蘊(yùn)含著不小的風(fēng)險(xiǎn)。比如在鋼貿(mào)商沒有償還資金時(shí)，貨權(quán)本應(yīng)是在這些“托盤”企業(yè)的手中，但如果鋼貿(mào)商與作為第三方的倉儲公司相互勾結(jié)，一起制造假倉單假合同，就可能出現(xiàn)鋼貿(mào)商用此貨權(quán)進(jìn)行重復(fù)質(zhì)押、多方融資的情況，而一旦貸款資金還不上，抵押貨物只有一批，要“討債”的融資方卻有好幾個(gè)。

　　2012年，中國鐵物上海公司就曾被曝倉庫內(nèi)寄存的鋼材不翼而飛，而中國鐵物另一家子公司哈爾濱公司也同樣卷入了鋼鐵貿(mào)易圈重復(fù)質(zhì)押、騙取資金的尷尬。此后，中國鐵物幾大子公司甚至出現(xiàn)同時(shí)在各地倉庫搶貨的情況，由于各子公司之前彼此沒有溝通，有的是被同一家鋼貿(mào)公司欺騙。

　　轉(zhuǎn)型止血

　　據(jù)記者了解，在鋼貿(mào)“托盤”等融資性業(yè)務(wù)方面的損失，也令中國鐵物一度陷入多起合同糾紛，并因?yàn)樵V訟或糾紛影響，存貨計(jì)提跌價(jià)準(zhǔn)備金后，導(dǎo)致2013年有不小的虧損。

　　“目前一些官司還沒有結(jié)果，不過公司已經(jīng)停掉了融資性的鋼貿(mào)業(yè)務(wù)，鋼材貿(mào)易的規(guī)模也降低了。”中國鐵物一位管理層昨天對本報(bào)記者透露，在鋼貿(mào)領(lǐng)域，今年的重點(diǎn)工作就是擠出泡沫，并爭取更多工地、大企業(yè)等直接終端用戶的合作，不過，由于整個(gè)鋼鐵行業(yè)不景氣，這塊業(yè)務(wù)要想盈利也很難。

　　今年以來，中國鐵物還將目光轉(zhuǎn)向了老本行鐵路相關(guān)業(yè)務(wù)。上述管理層透露，近年來鐵路建設(shè)重啟加快，公司也希望在鐵路產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)上下功夫，整合了六家工廠，成立鐵路工業(yè)集團(tuán)，統(tǒng)一進(jìn)行鐵路配件、備件等產(chǎn)品開發(fā)和市場開拓，此外，公司還在開拓高鐵打磨、地鐵鐵軌采購和物流等新業(yè)務(wù)，希望形成新的利潤增長點(diǎn)。

　　記者查閱中國外匯交易中心網(wǎng)站刊出的中國鐵物2014年半年度報(bào)告和2014年三季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，公司上半年和三季度均實(shí)現(xiàn)了扭虧，不過，公司的收入規(guī)模也的確同比下降。

　　“中國鐵物此前追求銷售規(guī)模增長的擴(kuò)張路徑，在央企中并不是孤例，而高速擴(kuò)張的后果則是龐大的機(jī)構(gòu)和繁冗的公司在風(fēng)險(xiǎn)防范上可能失控。”一位熟悉中國鐵物的行業(yè)內(nèi)人士指出，目前，公司也在通過更換管理層、調(diào)整日常管理和考核來盡力扭轉(zhuǎn)困境，不過，轉(zhuǎn)型不可能一蹴而就，調(diào)整也需要時(shí)間。