本埠媒體報道，國外蔚然成風的拼車軟件，在廣州私家車主中也悄然流行起來，乘客只需要提前在拼車軟件上通報出行線路，感覺順路的私家車主就可以接單，雙方協(xié)商分攤燃油資費后就可以拼車出行。不過，廣州市交委相關工作人員回應稱，按照目前法規(guī)，只要出現(xiàn)金錢交易，拼車就屬于非法營運。
　　
　　拼車在國外蔚然成風，是因為拼車可有效降低交通流量和空氣污染，可謂利人利己利國利都市，所以政府對私車搭載順路客給予優(yōu)惠。相反，對車上只有司機一人的小汽車則給予懲罰性收費，比如收取擁堵費。至于司機與乘客之間的金錢交易，政府并不干預，議會沒有理由授權政府干預。外國的城市議會并不是由圣人組成的，他們也要經(jīng)受院外游說的考驗，但不少國家的出租車業(yè)主多半是個體戶，出租車公司類似物業(yè)管理，純粹收取服務費，那點服務費不足以左右議員和官員的意志。
　　
　　拼車在國內遲遲火不起來，因為“非法營運”的利劍橫貫在半空中。當年出租車剛剛從無到有的時候，出租車和私車無序拉客搶客，成為一大公害。交通管理部門對出租車行業(yè)予以規(guī)范，合情合理，但是隨著私人出租車牌照陸續(xù)被收回，小型出租車公司被迫兼并，利益集團茁壯成長，“公害型政策”就開始濫觴。出租車總量十多年紋絲不動，從出租車搶客，變成客搶出租車，眼睜睜地看著廣州從全中國打車最易最便宜的城市，變成最貴最困難之一，只有杭州可以比高低。但是，杭州做成一件足以令廣州無限悔恨的偉業(yè)———養(yǎng)肥阿里巴巴集團。
　　
　　阿里巴巴集團所擅長的領域正是廣州這座千年商都的功能，杭州從來不曾以商貿(mào)聞名。廣州近年來在各項城市指標排名中大踏步后退，與阿里巴巴崛起不無關聯(lián)。和廣州一樣后悔的大概是上海，阿里巴巴曾經(jīng)遷移至上海，因氛圍不合適，被迫遷回杭州。等阿里巴巴長成參天大樹，外地政府再想用招商引資的慣用招數(shù)吸引阿里巴巴遷移，已無可能。杭州塑造了阿里巴巴，又被阿里巴巴塑造，兩者深度嵌合。
　　
　　鼓勵拼車，與禁止拼車，同樣反映兩種政府治理的態(tài)度。一種是紓解交通難題，一種是擔心規(guī)費流失；一種為市民謙卑服務，一種對市民頤指氣使。算計企業(yè)的城市，留不住優(yōu)秀企業(yè)，為難市民的城市，不可能興旺發(fā)達。交委恪守依法行政和服務市民的本分就夠了，不要去說立法和釋法部門才該說的話，更不要越權行事。 (責任編輯：鑫報)