來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)時間：2014-5-128:04作者：安濤編輯：劉迎
　　
　　長安馬自達(dá)3自上市之初至今，廠家指導(dǎo)價從2006款的13.48-16.48萬元直降至2012款的9.68-11.28萬元。作為一款合資緊湊型轎車，在售車型的較高“性價比”備受消費者及各媒體的廣泛關(guān)注。但降價未見得就是件好事，近日，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接連收到有關(guān)馬自達(dá)3車內(nèi)異味刺鼻的投訴，車主將矛頭直指防火墻隔熱隔音棉，直言廠家為節(jié)約成本而使用“黑心棉”。
　　
　　2007款馬自達(dá)3車型異味初顯
　　
　　從接到的長安馬自達(dá)3車內(nèi)異味問題投訴來看，2006款車型目前只出現(xiàn)1宗相關(guān)投訴，而其余10余宗投訴全部來自于2007款之后的車輛。數(shù)據(jù)顯示，2007款馬自達(dá)3成“主角兒”，占相關(guān)投訴的64%，而2009款、2010款，甚至是2012款車型均有車主進行反映。由此可見，2007款并非車內(nèi)異味的“終點”，由于異味問題并非短時間體現(xiàn)，此后生產(chǎn)的車輛或許同樣存在此類隱患。
　　
　　馬自達(dá)3車內(nèi)異味問題投訴最多
　　
　　據(jù)了解，馬自達(dá)3最早進行國產(chǎn)的車輛全部為2.0L車型，首批車輛延用原裝配件，基本保持了進口馬自達(dá)3（日本成為Axela）的品質(zhì)，這一點在投訴中也得到了體現(xiàn)。而2007款馬自達(dá)3則全線裝配1.6L發(fā)動機，部分零配件采購已逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，上市初期官方報價比上一款均降1.8萬元。但就在上市后不久又上演了一幕小插曲，廠家突然再次下調(diào)報價，又降了約8000元。
　　
　　價格的下調(diào)無疑是消費者喜聞樂見的，但“降價背后的隱情”可能并非是所有人都能預(yù)見的。雖降價未必與車內(nèi)異味有著直接的關(guān)聯(lián)，但以上種種跡象不得不將矛頭指向廠家的成本控制。車主在投訴中反映，車輛使用3年左右車內(nèi)異味明顯，為去除異味有車主已“花錢無數(shù)”，更換空調(diào)濾芯、空調(diào)系統(tǒng)消毒、臭氧處理、光觸媒做過無數(shù)次，但異味問題并未徹底解決。
　　
　　車輛被指使用“黑心棉”或為異味源頭
　　
　　在投訴中，多位車主已排除后加裝的腳墊、地膠等為異味來源的可能。最終，有車主在拆卸儀表臺后發(fā)現(xiàn)，異味應(yīng)來自發(fā)動機和駕駛艙防火墻的隔熱隔音棉，所使用的劣質(zhì)“黑心棉”應(yīng)為罪魁禍?zhǔn)住?br /> 　　
　　有車主記錄了拆檢的全過程，發(fā)現(xiàn)拆下儀表臺后防火墻內(nèi)層的隔熱隔音棉處發(fā)出惡臭。如上圖所示，將隔熱棉拆開后場景令人觸目驚心，其內(nèi)部混合了很多纖維和毛線類物質(zhì)，選軟的結(jié)構(gòu)中夾雜粉塵顆粒并開始出現(xiàn)霉變。車主表示，長安馬自達(dá)廠家采用這樣的材質(zhì)，在發(fā)動機的烘烤下必然會產(chǎn)生異味。
　　
　　馬自達(dá)3的隔熱隔音棉到底有多糟糕，從對比東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸所用的隔熱隔音層可以得到大概結(jié)論，后者雖然其中也夾雜一些毛線及纖維物，但直觀來看，夾雜物的數(shù)量及種類明顯少于馬自達(dá)3所用的劣質(zhì)材料。
　　
　　正所謂一分錢一分貨，如果拿馬自達(dá)3與一汽奧迪A6L所用材質(zhì)相比，更是有著天壤之別。A6L所用材料分層清晰、無明顯雜質(zhì)、整體干凈整潔。
　　
　　馬自達(dá)3A柱填充材質(zhì)
　　
　　不僅如此，車主還爆料稱，除儀表臺處如車內(nèi)地板、A柱、4個門板等，也均填充同樣材質(zhì)的“黑心棉”，味道也較為刺鼻。來自廣東的姚先生曾向4S店及廠家進行反映，長安馬自達(dá)總部技術(shù)人員于2014年2月趕到現(xiàn)場，也看過了“黑心棉”的存在，但遲遲未見下步動作。
　　
　　長安馬自達(dá)3換代車型昂克賽拉，已進入上市倒計時，此后第一代馬自達(dá)3將徹底停產(chǎn)?；蛟S馬自達(dá)3車內(nèi)異味問題，隨著車輛的停產(chǎn)最終不了了之，但從中給予我們的警醒不容忽視。希望廠家能夠自我反思，不要將此類問題在馬自達(dá)3星騁甚至是昂科塞拉車型中重演。（來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)）
　　
　　2、2014款景逸已改進老用戶仍受共振之痛

 

　　
　　近期，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接連收到有關(guān)東風(fēng)風(fēng)行景逸共振問題的投訴。實際上共振并非嚴(yán)重問題，而之所以會出現(xiàn)如此密集的投訴事出有因。據(jù)車主爆料，東風(fēng)柳汽對新款景逸安裝半軸吸震器后共振問題已解決。而對老款車型廠家無任何彌補措施，這引起車主們的不滿。
　　
　　景逸共振問題由來已久2012款問題依舊
　　
　　2013年至今，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接到的景逸共振問題投訴為26宗，基本集中在12月。而實際上，景逸共振問題并非近期才開始出現(xiàn)，早在2011年6月就已有車主投訴過車輛共振問題。來自廣州的全先生投訴所駕駛的2010款景逸，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達(dá)3000－4000rpm區(qū)間時，共振現(xiàn)象非常明顯，發(fā)動機噪音大。早期出現(xiàn)此類問題的車輛集中在景逸2010款和2011款中，但經(jīng)多次溝通，廠家對于共振問題都未做出任何回應(yīng)。
　　
　　而在近期反映共振問題的投訴中，也赫然出現(xiàn)了2012款景逸的身影。目前，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)已接到2012款景逸共振問題投訴10宗，可見2012款景逸也“難逃厄運”。河南的王先生在投訴中反映，所駕駛的2012款景逸，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達(dá)3000rpm以上時車輛共振劇烈，故障現(xiàn)象與2010款及2011款相同。綜合有類似“遭遇”的車主所反映的情況來看，造成共振的原因很可能是由于半軸共振問題產(chǎn)生。而發(fā)動機和車身連接設(shè)計的不良，則會加劇振動的傳導(dǎo)。業(yè)內(nèi)專家曾表示，由于任何物體都有其固有頻率，車輛都有其共振點，這也是無可厚非的。但如果振動過于劇烈、噪音大，這或由半軸所產(chǎn)生的半頻扭轉(zhuǎn)共振引起。
　　
　　2014款加裝半軸吸震器老款車主仍受煎熬
　　
　　在詢問車主了解情況時得知，東風(fēng)柳汽廠家針對共振問題，已對2014款景逸做出一定的升級改造：增加了半軸吸震器，并改良了發(fā)動機的懸掛機腳，共振問題得以解決。而在相關(guān)論壇中，也有不少車主熱議2014款景逸加裝半軸吸震器的問題。
　　
　　據(jù)了解，2014款景逸于2013年8月中旬上市，查閱相關(guān)上市資料未發(fā)現(xiàn)對此有明確說明，只是在文章中提及對車輛配置的升級，可謂含糊其辭。為了進一步核實2014款針對共振問題的改進是否屬實，小編以購車者的身份分別致電廠家客服及經(jīng)銷商。通過對經(jīng)銷商的詢問，得到了2014款景逸已針對共振問題進行升級的消息。于此同時，在對投訴車主電話回訪時了解到，遼寧的王先生車輛共振問題已于12月24日解決。4S店為其更換了2014款景逸的半軸（帶有吸震器），經(jīng)車主試車共振問題已消失，進而證實了2014款景逸對共振問題升級說法的真實性。
　　
　　雖然2014款景逸共振問題已得到解決是件好事，但也正因如此，招致老款景逸車主的不滿。車主們表示：“我們作為第一批景逸老車主，卻一直飽受和遭遇共振之痛！多次向4S店及廠家反映，東風(fēng)柳汽廠家對此卻置若罔聞！”更令車主們氣憤的是，在有了解決方案后，廠家并未對早期的用戶做出任何補救措施。從而，車主們采用集體投訴的方式，質(zhì)問東風(fēng)柳汽的漠視態(tài)度。
　　
　　自2010款車型開始，歷經(jīng)3年跨越2011款及2012款“三代人”，2014款景逸的出現(xiàn)，終于將共振問題解決。既然東風(fēng)柳汽廠家有辦法避免共振問題的發(fā)生，就理應(yīng)為“老用戶”提供補救措施。而目前得知4S店為王先生更換2014款半軸以消除共振，這無疑是一個好的開始。希望廠家能夠真正本著客戶至上的原則，令新老用戶同樣滿意。（來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)）
　　
　　3、步江淮后塵比亞迪F3車身銹蝕問題頻發(fā)

 

　　
　　2013年央視3·15晚會對江淮同悅車身銹蝕問題進行了報道，引發(fā)了社會強烈反響。根據(jù)國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的統(tǒng)計，另一個自主品牌比亞迪生產(chǎn)的F3也出現(xiàn)了較多車身銹蝕嚴(yán)重的情況。據(jù)調(diào)查，已有部分車主在4S店免費更換了銹蝕部件，但還有不少車主被要求自費進行處理。
　　
　　F3車身側(cè)裙邊銹穿現(xiàn)象較為常見
　　
　　從車主反映的情況來看，比亞迪F3銹蝕最為嚴(yán)重的部位為車身側(cè)裙邊處，相似投訴目前已達(dá)近50宗。其中，2009款F3投訴量最為集中，銹蝕在車輛使用2年左右出現(xiàn)的幾率最高。
　　
　　從地區(qū)來看，投訴主要分布在南方及沿海城鎮(zhèn)，由于長期處于較為潮濕、腐蝕性較大的環(huán)境中，有些問題嚴(yán)重的車輛側(cè)裙邊甚至已被銹穿（如上圖所示）。湖北的成先生是上圖中車輛的車主，他在接受我們電話回訪時表示：“2010年購買的比亞迪F3，從2012年開始，不到兩年的時間內(nèi)，便開始出現(xiàn)車身漆面起泡、生銹問題。本人是做摩托車銷售維修行業(yè)的，對于車輛的保養(yǎng)及使用常識非常了解。”成先生稱，自己對愛車百般呵護，對于問題的出現(xiàn)不僅感到意外而且無奈。因為“不僅我一輛車這樣，身邊很多購買比亞迪F3的朋友都出現(xiàn)同樣問題，均為車輛使用不到2年車身側(cè)裙邊同一部位出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕。去4S店反映此問題時，就連4S店的工作人員都說比亞迪F3車身銹蝕問題非常普遍。”
　　
　　與成先生同病相憐的很多車主，都在投訴中反映車身銹蝕問題嚴(yán)重。如福建的余先生、湖南的文先生、福建的王先生等，均反映側(cè)裙邊處現(xiàn)已經(jīng)銹爛，銹蝕現(xiàn)象還在不斷擴大。車主們表示曾向廠家及到特約維修站進行反映，但4S店表示，因為產(chǎn)品已經(jīng)過了質(zhì)保期，車主需要自費進行修理。在去年3.15江淮同悅“銹蝕門”曝光后，比亞迪F3的車主們認(rèn)識到，F(xiàn)3車型的車身銹蝕現(xiàn)象可能同樣為產(chǎn)品質(zhì)量缺陷所致。
　　
　　帶有防腐涂層車輛與F3側(cè)裙邊對比
　　
　　成先生向中國汽車質(zhì)量網(wǎng)透露，發(fā)現(xiàn)問題后，一些車主進行了相關(guān)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)比亞迪F3的側(cè)裙邊表面并未像其他車型一樣采取底盤防腐涂層。而所謂防腐涂層，就是在車身鋼板處噴涂一層PVC或樹脂與橡膠合成物，起到隔絕雨雪或有腐蝕性溶液的作用。車主們分析認(rèn)為，之所以會發(fā)生側(cè)裙邊嚴(yán)重銹蝕，一方面與F3本身的鋼板材質(zhì)及厚度有關(guān)，更大的可能性是廠家對車輛防腐處理不到位所致。
　　
　　效仿江淮做法切割更換側(cè)裙邊
　　
　　目前，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)轉(zhuǎn)交給廠家的有關(guān)比亞迪F3車身銹蝕問題的投訴，基本都已接到廠家回復(fù)。但處理態(tài)度各不相同：部分車主投訴的回復(fù)中，廠家明確以車輛超出保修期為由不予解決；而在部分投訴回復(fù)中，又表示已解決客戶所反映的問題，即便這些車輛也已出質(zhì)保期。
　　
　　據(jù)了解，針對銹蝕部位的處理，目前比亞迪基本上效仿江淮的做法，將車輛側(cè)裙邊銹蝕部件切割下來，再焊接上新的部件。問題已得到免費解決的車主，對于廠家的這種做法還是基本認(rèn)可，并未對此表示出更多的異議。而問題未得到免費解決的車主，則對廠家是否同意免費處理的標(biāo)準(zhǔn)意見頗大。據(jù)了解，為了避免問題加劇，有些車主迫于無奈，已自掏腰包將問題解決。這些車主表示，并非真的在乎花了多少冤枉錢，而是廠家態(tài)度令人失望。因為對比江淮的召回，比亞迪F3出現(xiàn)車身較為普遍的銹蝕現(xiàn)象后，廠家卻遲遲沒有出臺一個統(tǒng)一的解決方案，不僅對部分出現(xiàn)問題卻自費解決的車主不公平，客觀上也會讓一些車主蒙在鼓里，忽視了此問題的嚴(yán)重性。
　　
　　近期，比亞迪汽車對于銹蝕問題的投訴給出的回復(fù)為：“我們已將您所反映的問題上報給廠家相關(guān)部門，請耐心等候，同時請保持手機及其它通訊設(shè)備暢通。”這是否意味著廠家正在制定解決方案？下一步是否會進行召回？比亞迪其他車型是否有同樣問題？我們將進一步密切關(guān)注。（來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)）
　　
　　4、帝豪EC7日趨成熟CVT變速箱故障需警惕
　　
　　帝豪EC7自推出后逐漸贏得市場青睞，目前已經(jīng)成為自主品牌當(dāng)中少數(shù)幾個月銷量可以持續(xù)過萬的車型。然而，在為EC7取得如此業(yè)績感到驕傲的同時，來自于一些車主的投訴信息也顯示，這款車的CVT車型變速箱或許存在批次性的缺陷，而故障導(dǎo)致的動力缺失問題具有較嚴(yán)重的安全隱患，需要吉利汽車防微杜漸。
　　
　　CVT變速箱故障燈報警并伴抖動/無法提速
　　
　　作為國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)目前已接到有關(guān)帝豪EC7CVT變速箱故障的有效投訴近15宗（包括EC7及EC7-RV）。投訴數(shù)量雖然相較EC7系列車型的銷量而言占比非常小，但是，投訴信息反映出來的故障現(xiàn)象卻不容小覷，其中最嚴(yán)重的為兩種：高速行駛出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間升高，整個車輛失去動力；行駛時變速箱擋位閃爍，后車輛失去動力。其他故障現(xiàn)象還有怠速時車輛嚴(yán)重抖動以及低速行駛中有頓挫感等。
　　
　　來自貴州的車主黃先生在投訴中反映，第一次車輛出現(xiàn)自動降速、不能提速的問題后，4S店因未檢測到故障而草草了事，此后多次出現(xiàn)類似現(xiàn)象均未查明原因。當(dāng)4S店發(fā)現(xiàn)故障較為嚴(yán)重后，曾先后兩次將車輛留置4S店進行長達(dá)7天的維修，更換變速箱閥體但問題同樣存在。車主認(rèn)為，帝豪EC7變速箱突然失去動力等問題已威脅到車內(nèi)人員的生命安全，亟待吉利帝豪廠家盡快解決。
　　
　　所配邦奇VT2無極變速箱存故障隱患
　　
　　吉利帝豪官方網(wǎng)站資料顯示，帝豪EC7系CVT車型是吉利公司推出的第一款無級變速車型，傳動系統(tǒng)采用了比利時邦奇PUNCH公司VT2型無級變速箱。為了確保獲得更完美的低油耗，帝豪EC7CVT搭載的是吉利自主研發(fā)的GETECJLγ-4G18CVVT全鋁發(fā)動機，最大功率102Kw/6200rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm，升功率達(dá)到57.2KW。相關(guān)資料表明，比利時邦奇PUNCH被德國ZF收購后，在南京建立了邦奇自動變速箱廠流水線，為國內(nèi)幾家廠家提供變速箱及配件。
　　
　　有消息稱，VT2這款型號的變速箱關(guān)鍵部件和齒輪由臺灣和大工業(yè)集團生產(chǎn)，壓力鏈條則由博世公司提供并在南京進行組裝。據(jù)悉，VT2變速箱所能承受的最大功率限制Pmax為85KW/5500rpm，最大扭距峰值時間Tmax為170Nm/4200rpm。但吉利帝豪EC7所配1.8LCVVT發(fā)動機最大功率為102KW/6200rpm，最大扭矩為172NM/4200rpm，極限值已超出VT2變速箱所能承受的最大負(fù)荷，如果長時間超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，可能將為變速箱故障留下隱患。
　　
　　故障癥結(jié)或因電腦TCU
　　
　　在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接到帝豪EC7投訴中，有5宗提到的故障被4S店工作人員確定在變速箱電腦TCU上。有車主反映，在一些車型的相關(guān)論壇中曾看到有同樣問題的車主發(fā)帖，更換了新版的變速箱電腦后問題得到了解決。
　　
　　在南京邦奇自動變速箱廠的官網(wǎng)上了解到，邦奇變速箱除供應(yīng)帝豪外還與多家車企合作，其中海馬H11同樣選擇的是VT2型號無極變速箱。從相關(guān)論壇上了解到，有海馬H11車主將變速箱電腦更換為最新版本的TCU，問題已得到解決。
　　
　　對于這些故障是否來自于TCU，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)查看廠家的VT2變速箱維修手冊發(fā)現(xiàn)，可能性較大。首先，這款變速箱的結(jié)構(gòu)不同于其他CVT變速箱。與發(fā)動機動力銜接部位并沒有采用傳統(tǒng)的液力偶合器，而是采用了扭振減震器/飛輪。在TCU的控制下，電磁離合器作用相比于液力耦合器，從原理上看會產(chǎn)生較為明顯的頓挫感。
　　
　　其次，對于VT2變速箱的故障應(yīng)急模式而言，當(dāng)軟件檢測出系統(tǒng)故障時，故障警示燈將提示報警，必要時變速箱離合器甚至將會被打開，即導(dǎo)致車輛失去動力。從變速箱電腦TCU對于故障所采取的措施來看，電腦接受/傳輸各CAN總線信號錯誤，將會導(dǎo)致TCU采取應(yīng)急模式。換而言之，車主所反映的失去動力為TCU指令進行控制，如果并未檢測出信號傳輸錯誤或傳感器損壞，那故障懷疑點將直接聚焦到變速箱電腦TCU程序本身。如果推測成立，那么目前廠家及4S店以出保為由，讓部分車主自費6000多元更換變速箱電腦TCU的做法顯然不盡人情。
　　
　　吉利帝豪官網(wǎng)信息顯示，在2014年北京車展中亮相的新款帝豪EC7，依然匹配的是來自于比利時Punch(邦奇)公司的VT2型CVT變速箱。有傳聞稱，目前的新版VT2變速箱電腦TCU已進行了優(yōu)化，只是效果如何還有待進一步觀察。但是，無論怎樣，對于部分老款EC7出現(xiàn)的，類似于行駛中動力傳輸中斷的問題，確實存在較大的安全隱患，廠家應(yīng)予以足夠的關(guān)注。大眾的DSG變速箱之所以召回，也是基于對此類安全問題的防范。帝豪EC7目前勢頭較好，吉利汽車集全部優(yōu)勢資源在為這款當(dāng)家車型保駕護航，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正和改善應(yīng)該是確保帝豪EC7進一步保持競爭力的必要態(tài)度。而采取一切可能措施根除以往車型的安全隱患，不僅對于車主善莫大焉，對于帝豪EC7的健康成長也是福音。（來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)）
　　
　　5、東風(fēng)風(fēng)行菱智后橋異響嚴(yán)重舒適感打折扣
　　
　　行駛速度80公里/小時，噪音接近80分貝。這種類似于飛機起飛的動靜正在困擾越來越多的東風(fēng)風(fēng)行菱智車主。異響來自于該車后橋，部分車主反映因后橋異響已多次更換軸承，但均無法徹底解決。
　　
　　異響似飛機起飛商務(wù)車用途蕩然無存
　　
　　目前，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接到東風(fēng)風(fēng)行菱智的有效投訴共計43宗，其中自2012年底至今陸續(xù)有7宗投訴與后橋異響有關(guān)，成為第一大典型故障。而從車輛數(shù)據(jù)來看，雖然投訴主要集中在2010款及2011款Q3、Q7系列2.0L車型中，不過2013、2014款V31.5L車型投訴的出現(xiàn)，不排除新車存在同樣問題的可能，應(yīng)引起消費者的關(guān)注。
　　
　　作為一款偏商務(wù)型的MPV而言，菱智后橋異響問題直接影響到乘坐的舒適度及靜音性，這對于公司用車實難令人接受。來自廣東的鄧先生在投訴中表示，新車僅僅行駛了22900公里就發(fā)現(xiàn)底盤出現(xiàn)異響，時速超過60KM/h最為明顯。鄧先生在4S店自費更換了傳動軸十字節(jié)，但故障仍然沒有得到解決，使用一段時間后異響反而越來越大，當(dāng)速度達(dá)到80KM/h噪音如同飛機起飛一般，嚴(yán)重影響到正常的使用。
　　
　　不可否認(rèn)，車主對于異響的形容或多或少受到情緒的影響，但浙江的王先生在投訴中給出的噪音數(shù)據(jù)為>80分貝。眾所周知，30-40分貝是較為理想的安靜環(huán)境，而>70dB則會干擾談話、影響工作效率。如真像王先生所言，那么菱智的后橋異響問題需亟待解決，否則將有悖于廠家所宣傳的“全能商務(wù)車”的車型定位，失去了商務(wù)車用途的實際意義。
　　
　　車主稱四川建安后橋或存質(zhì)量缺陷
　　
　　對于后橋異響問題，如果沒有找準(zhǔn)故障點則很難徹底根除。據(jù)多年從事汽修行業(yè)的專業(yè)人士介紹，后橋異響大致分為以下幾種：1、當(dāng)汽車行駛時有異響，而脫擋滑行時響聲減弱或消失；2、汽車掛擋行駛和脫擋滑行，驅(qū)動橋均有異響；3、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，驅(qū)動橋有異響，而直線行駛的無異響。從目前車主反映的情況來看，基本可以確定為車輛在加速過程中出現(xiàn)異響，且隨著時速的增加異響更為明顯。由此可初步判斷，菱智后橋差速器主減速器軸承磨損松曠或為罪魁禍?zhǔn)住?br /> 　　
　　從車主的投訴中也可以得以佐證，來自浙江的王先生在檢查車輛的過程中發(fā)現(xiàn)，菱智后橋差速器內(nèi)部的2個錐形滾子軸承已基本磨損至報廢。而這次已是胡先生第二次進行更換了，經(jīng)車主推算平均每2萬公里軸承便“消耗殆盡”。而江西胡先生的菱智由于后橋異響，已分別在25600KM、37200KM、42500km時3次更換后橋軸承，且故障出現(xiàn)的越來越頻繁。
　　
　　后橋差速器主減速器軸承為何會如此頻繁地更換，來自江蘇的張先生向中國汽車質(zhì)量網(wǎng)爆料，4s店工作人員曾表示2010年生產(chǎn)的風(fēng)行菱智，其后橋為四川建安車橋公司生產(chǎn)，其產(chǎn)品大部分都存在此類問題。無獨有偶，有網(wǎng)友爆料稱，2013款及2014款菱智V3系列車型所搭載的后橋分為四川建安車橋公司和福建臺亞車橋公司生產(chǎn)（而問題多見于四川建安生產(chǎn)的后橋）。為此，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)特致電四川建安車橋公司技術(shù)部了解情況，但工作人員并未給與正面答復(fù)，稱不屬于其負(fù)責(zé)范疇，而在接下來的各部門推諉“潛規(guī)則”后，最終電話處于無人接聽狀態(tài)。
　　
　　東風(fēng)風(fēng)行菱智作為一款走平民化路線的商務(wù)用車，其服務(wù)對象多為中小規(guī)模的民營私企。但低廉的價格不代表質(zhì)量的縮水，車主們不期盼能得到物超所值的產(chǎn)品，但至少應(yīng)保證車輛的用途不會受到影響。由此可見，如果東風(fēng)風(fēng)行想依靠菱智搶占平民化商務(wù)車市場，那么后橋異響問題則亟待解決。來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)

(責(zé)任編輯：鑫報)