廣汽三菱于2012年10月份正式“掛牌”，目前的主打車型為勁炫。但這款廣汽三菱當(dāng)家車型的表現(xiàn)難如人意，機(jī)油乳化的問題不僅沒有解決[詳見：勁炫機(jī)油乳化問題嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)疑似源頭]，手動(dòng)擋車型掛擋不良問題又風(fēng)波再起。據(jù)車主爆料，針對不好掛擋問題，廠家已暗地向4S店下發(fā)通告進(jìn)行“暗召”，而變速箱與離合器連接花鍵生銹被指為罪魁禍?zhǔn)住?br /> 　　
　　手動(dòng)不能“手動(dòng)”無安全無微操

 

　　
　　或許是由于選擇勁炫手動(dòng)車型的人較少的緣故，手動(dòng)變速箱問題投訴并未大量集中。不過，從目前接到的11宗首次投訴來看，故障現(xiàn)象可謂驚人的一致。主要現(xiàn)象有：倒擋掛不上需重復(fù)多次；1擋2擋卡滯、無法摘擋；正常行駛3-5擋無法掛擋等。對于購買手動(dòng)擋車型的車主而言，放棄了舒適便捷的自動(dòng)變速箱，追求的無怪乎就是駕駛操控性了。但手動(dòng)變速箱不能“手動(dòng)”，這已然失去了它自身存在的意義。不僅如此，對于駕駛安全而言，更是令車主在每次上路時(shí)心有余悸。
　　
　　來自河北的車主哈先生就因此遇到了一次比較驚險(xiǎn)經(jīng)歷，所駕駛的勁炫在過十字路口時(shí)無法換擋，只能通過油離配合來一點(diǎn)點(diǎn)將車挪出路口。隨后情況變得越來越糟，倒擋無法摘擋差點(diǎn)兒撞墻；一擋也出現(xiàn)無法摘擋的問題，只能強(qiáng)行熄火。哈先生吐槽稱：“這車不敢借別人開，怕不熟悉車況的朋友出事兒，但總被人誤認(rèn)為是小氣。”就是這樣一款讓人開起來“肝兒顫”的車，廠家對此的處理態(tài)度顯得有些消極，一直以來都未給車主明示解決方案，這未免令人在氣憤之余又有些許無奈。
　　
　　暗召“慣例”令車主“被潛規(guī)則”
　　
　　在國內(nèi)汽車行業(yè)中，一直以來的“歪風(fēng)邪氣”催生出“暗召”這朵奇葩，這似乎成為一種慣例。而新成立不久的廣汽三菱倒是入鄉(xiāng)隨俗“接地氣”，第一款量產(chǎn)車型出現(xiàn)質(zhì)量問題便開始進(jìn)行暗召。據(jù)知情人士透露，早在去年廠家便已知曉F5MBB手動(dòng)變速箱所存在掛擋不良問題，并于同年7月向各4S店下發(fā)通告。其中清楚地寫道：“輸入軸外花鍵與離合器摩擦片內(nèi)花鍵因長銹造成滑動(dòng)不良，導(dǎo)致離合器分離不良，以至于換擋時(shí)出現(xiàn)卡滯。”雖從描述中看故障原因并非多么嚴(yán)重，但車主如果想解決就要面臨拆抬變速箱的代價(jià)。
　　
　　如上圖所示，在回訪已做相應(yīng)處理的車主時(shí)了解到，離合器花鍵鏈接除確實(shí)存在銹蝕問題，且進(jìn)行除銹處理也確實(shí)要拆抬變速箱，拆卸兩側(cè)半軸及變速箱機(jī)爪膠。這正是車主最不愿面對的事實(shí)，畢竟據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，最早出現(xiàn)此問題的車輛也不過剛購買不到1年半時(shí)間。
　　
　　廠家解決方案遭詬病車主要求“除根兒”
　　
　　廣汽三菱勁炫出現(xiàn)質(zhì)量問題后，暴露出的不僅僅是產(chǎn)品質(zhì)量問題，更多的還是映射出廣汽三菱售后服務(wù)方面存在的不足。產(chǎn)品出現(xiàn)問題后快速的應(yīng)急機(jī)制是必不可少的，但在應(yīng)對措施及處理態(tài)度上，廣汽三菱此次的暗召行為做得并不漂亮，遭到車主詬病。首先，車主認(rèn)為車輛短時(shí)間使用，便開始出現(xiàn)銹蝕問題，這在其他車型中鮮有耳聞（與其使用同一款變速箱的東南三菱翼神也接到相應(yīng)投訴）。而廠家卻無視車主感受，拆卸變速箱后僅以潤滑的方式草草解決，這樣的服務(wù)態(tài)度令人難以容忍。其次，一些車友反饋，拆抬變速箱除銹的做法效果并不理想，處理后依然還會(huì)有掛檔困難的現(xiàn)象。車主們更是擔(dān)憂處理后如銹蝕再次出現(xiàn)，一旦出保廠家將如何解決。
　　
　　好好的一輛新車將面臨拆抬變速箱這樣的大手術(shù)，放到誰身上都是一件很令人頭疼的事情。在廣汽三菱未出臺(tái)實(shí)質(zhì)性的解決方案之前，一些車主甚至甘愿冒險(xiǎn)駕駛也不愿進(jìn)行除銹處理，這毫無疑問留下了巨大的安全隱患。望廣汽三菱廠家拿出誠意，對于存在安全隱患的問題采取切實(shí)可行的解決方案，將換擋不良問題徹底“除根兒”。（來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)）
　　
　　■日系車——
　　
　　1、多車型儀表臺(tái)面板開裂一汽豐田情何以堪
　　
　　去年8月，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)曾對皇冠儀表臺(tái)面板自然開裂問題進(jìn)行過相關(guān)報(bào)道（一汽豐田皇冠儀表臺(tái)開裂疑似共性問題）。近期，又有大量銳志車主向我們反映了相同問題，此外，根據(jù)相關(guān)搜索，普拉多也存在儀表臺(tái)面板非正常開裂的問題。以可靠性和質(zhì)量穩(wěn)定著稱的豐田在多個(gè)高端車型上出現(xiàn)如此低劣的質(zhì)量問題，生產(chǎn)商一汽豐田難辭其咎。
　　
　　一汽豐田車型儀表臺(tái)面板開裂多發(fā)于南方
　　
　　今年下半年以來，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)已收到近10起有關(guān)一汽豐田銳志儀表臺(tái)面板開裂的投訴。從投訴數(shù)據(jù)上看，問題車輛均為2007款的一汽豐田銳志，車輛基本都是使用5-6年時(shí)出現(xiàn)了上述問題，這與皇冠轎車儀表臺(tái)面板開裂情況幾乎完全一致。來自廣東的銳志車主羅先生在投訴中稱：“近段時(shí)間發(fā)現(xiàn)儀表臺(tái)面板出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，而且儀表臺(tái)表層有粘手的感覺。由于該車正常使用，未出現(xiàn)過交通事故，儀表臺(tái)面板開裂事有蹊蹺。后經(jīng)4S店工作人員查看，都承認(rèn)此為質(zhì)量問題。但由于保修期已過，廠家不予保修，需自費(fèi)進(jìn)行維修。”經(jīng)核實(shí)，車主們均表示儀表臺(tái)面板未受到人為破壞，自然開裂應(yīng)屬于產(chǎn)品的質(zhì)量缺陷問題，要求廠家必須給個(gè)說法。
　　
　　除了質(zhì)量問題相同，銳志儀表面板出現(xiàn)問題的另一個(gè)特征也與皇冠相似，那就是，幾乎所有車輛都來自于南方，尤其是廣東地區(qū)。
　　
　　這當(dāng)然不僅僅是巧合。作為國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息的收集平臺(tái)，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)目前接到的儀表盤面板非正常開裂的投訴并不常見，皇冠和銳志可謂是僅有的兩款遭到多名車主投訴相同問題的車型。除此之外，我們經(jīng)過相關(guān)搜索，發(fā)現(xiàn)一汽豐田生產(chǎn)的普拉多也存在類似問題。有理由表明，一汽豐田在某些車型面板材料使用過程中環(huán)境模擬測試工作存在問題，導(dǎo)致材料選擇出現(xiàn)了問題。
　　
　　據(jù)了解，目前使用的儀表板有硬質(zhì)儀表板和軟質(zhì)儀表板兩種，一汽豐田出現(xiàn)儀表臺(tái)面板開裂的車輛，使用的是軟質(zhì)儀表板，即由表皮、骨架、緩沖材料所構(gòu)成。一般情況下，車輛儀表臺(tái)骨架采用金屬或改性PP或（丙烯腈/丁二烯／苯乙烯）共聚物（ABS）等注塑件作骨架；聚氨酯（PUR）泡沫作緩沖材料；而用聚氯乙烯（PVC）作軟質(zhì)表皮。
　　
　　一位多年從事汽車儀表板相關(guān)工作的網(wǎng)友，在看過相應(yīng)圖片后表示，軟質(zhì)儀表板的PP骨架多為PPLGF或者PP/PE-T20材料，從圖片上看，此情況應(yīng)與PP材料無關(guān)，初步判斷是軟質(zhì)儀表板泡沫斷裂所導(dǎo)致。或?yàn)镻UR配比本就不對，水分過大的原因，而這需要經(jīng)過3-5年的市場應(yīng)用方能顯現(xiàn)出來。這種判斷不無道理，不過PVC軟質(zhì)表皮材料本身出現(xiàn)的可能性同樣較大。由于南方濕度較大且陽光較為強(qiáng)烈，而PVC材料在抗老化性、增塑劑遷移等方面本身有一定缺陷，抗UV及熱老化方面同樣效果一般。如果不做特殊工藝處理，在陽光照射烘烤的條件下將加速其老化過程，勢必會(huì)導(dǎo)致表皮發(fā)脆開裂或出現(xiàn)車主所說的粘手的情況。
　　
　　但不管真正的缺陷原因?yàn)楹危使?、銳志和普拉多作為豐田在國內(nèi)最為高端的幾款車型，在儀表面板材料使用上出現(xiàn)A0級車型都不會(huì)出現(xiàn)的低級錯(cuò)誤，作為生產(chǎn)企業(yè)，一汽豐田難辭其咎，畢竟，無論是廣汽豐田還是雷克薩斯，旗下車型都從來沒有出現(xiàn)類似問題。
　　
　　一汽豐田是否應(yīng)該為質(zhì)量問題買單
　　
　　自去年多輛皇冠出現(xiàn)此問題后，一汽豐田及經(jīng)銷商便開始以超出質(zhì)保期為由，拒絕對此作出任何的補(bǔ)救措施。而時(shí)至今日，銳志車主們得到的依然是同等的“待遇”。車主表示銳志購買大約5年后開始出現(xiàn)中控臺(tái)裂痕，在過去一年里開裂部位不斷增加。一汽豐田公司一方面宣稱自己的產(chǎn)品耐用性一流，但當(dāng)出現(xiàn)問題后4S店卻一口咬定是使用問題所致，車輛出保后只能自費(fèi)更換。而一汽豐田的售后客服給出的答案也如出一轍，表示車輛已不在保修期之內(nèi)需自費(fèi)，這讓車主怒不可言。
　　
　　從常理來講，車輛出現(xiàn)保質(zhì)期以外的質(zhì)量問題，生產(chǎn)企業(yè)無需擔(dān)責(zé)。但問題是，儀表面板開裂現(xiàn)象一不發(fā)生于易損部、二非人為損壞、三則其他品牌鮮有發(fā)生，把售后責(zé)任全部推給車主有欠公允。生產(chǎn)企業(yè)自身的工藝原因?qū)е略究梢哉Ｊ褂酶L時(shí)間的零部件出現(xiàn)問題，生產(chǎn)廠家理應(yīng)調(diào)查清楚問題原因，酌情為消費(fèi)者進(jìn)行解決。而從皇冠及銳志這兩次車主集體投訴事件來看，一汽豐田似乎要與車主“死磕”到底，只是一味的強(qiáng)調(diào)車輛已過保修期，不分青紅皂白的拒絕車主的訴求。這樣的售后服務(wù)態(tài)度，想必哪位車主都不愿意遇到。很多車主表示，希望一汽豐田能夠負(fù)責(zé)任的出臺(tái)相應(yīng)處理方案，體現(xiàn)以人為本的人文關(guān)懷精神。而新款銳志和皇冠等相關(guān)車型是否已經(jīng)在儀表板工藝上有了改善，因?yàn)橐黄S田方面拒絕回應(yīng)，我們無法得出結(jié)論。我們只能建議消費(fèi)者、尤其是部分南方省份的消費(fèi)者在選擇上述車輛時(shí)與經(jīng)銷商進(jìn)行更為充分的交流，以便做出正確選擇。（來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)）
　　
　　2、卡羅拉成為發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂最常見車型
　　
　　自2012年2月廣東車主周女士向中國汽車質(zhì)量網(wǎng)反映自己購買的2011款卡羅拉1.8cvtGL-i在正常行駛中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂的事故以來，關(guān)于卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿斷裂的投訴就像打開了潘多拉的盒子。隨著兩位北京車主近期相繼中招，截止到5月1日，我們已經(jīng)收到9起相關(guān)投訴，其中，7起涉及2011款卡羅拉，2起為2012款卡羅拉。
　　
　　據(jù)悉，自2011款卡羅拉于2010年9月上市以來，卡羅拉在國內(nèi)的市場銷量大約只有40萬。出現(xiàn)如此高比例的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂事故，卡羅拉的質(zhì)量可靠性令人生疑。而根據(jù)國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的不完全統(tǒng)計(jì)、比較，卡羅拉已經(jīng)成為名副其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂最常見的車型。
　　
　　在9起卡羅拉起發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂案例中，行駛里程最短為4500公里，最長為45000公里，其余基本上為20000公里左右。其中廣東、北京各2起，河南、江蘇、遼寧、河北、陜西各1起。所有車主表示都在正規(guī)經(jīng)銷商處進(jìn)行維修保養(yǎng)。但事故發(fā)生后，車主們要么沒有得到任何故障原因解釋，要么被非發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題的理由搪塞?？偠灾_拉在國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)一汽豐田沒有就這些事故發(fā)生的原因給予任何明確的官方說法。而來自豐田（中國）工作人員私下的解釋，這些案例100%都與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水有關(guān)。
　　
　　自去年以來，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)已就卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿斷裂事故進(jìn)行多次分析和呼吁，希望一汽豐田對原因給予正面解釋。但一汽豐田罕見地始終表示沉默。中國汽車質(zhì)量網(wǎng)對相關(guān)專家進(jìn)行的采訪表明，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂的原因有多種，異物或者水的進(jìn)入的確是主因，但連桿材質(zhì)的不達(dá)標(biāo)或者出現(xiàn)砂眼等問題，也存在隱患。2011年，山西一位車主購買的某車型產(chǎn)品出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂，在生產(chǎn)企業(yè)不承認(rèn)質(zhì)量原因的情形下，車主起訴到法院，并經(jīng)司法鑒定，得出了該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)連桿材質(zhì)不符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)論。一汽豐田沉默的背后是否也有類似對自身產(chǎn)品的不自信？這一點(diǎn)無從得知，但如果將9起卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂事故全部歸結(jié)于人為因素，顯然缺少說服力。
　　
　　值得注意的是，通過對事故車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)號進(jìn)行分析，一些車輛的生產(chǎn)日期非常接近，尤其是2011款卡羅拉的幾款車型，關(guān)聯(lián)度更高。業(yè)內(nèi)人士分析，不排除出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)批次不良品的可能。但部分2012款卡羅拉出現(xiàn)同樣事故，則使問題變得相對復(fù)雜。而這恰恰需要一汽豐田及時(shí)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查并及時(shí)向車主進(jìn)行澄清。（來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)）
　　
　　3、斯巴魯發(fā)動(dòng)機(jī)或存缺陷森林人故障初顯
　　
　　斯巴魯汽車一直以來都以水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)兩大系統(tǒng)為榮，并成為其標(biāo)榜汽車性能的資本。但據(jù)國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)銷量最好的森林人自2013年后投訴不斷，其中一多半投訴涉及斯巴魯引以為傲的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)。投訴問題主要有凸輪蓋異響、漏油等，嚴(yán)重者甚至出現(xiàn)氣門彈簧斷裂、連桿斷裂。這些問題幾乎都出現(xiàn)在第三代FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，而此前則鮮有發(fā)生。
　　
　　2011款凸輪蓋異響或與搖臂脫落有關(guān)
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)投訴問題多集中在2011款森林人中，與燒機(jī)油及漏油問題相比，發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪蓋異響問題相對較多。據(jù)了解，2011款森林人采用了斯巴魯研發(fā)的第三代FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款EJ系列。FB型號發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體結(jié)構(gòu)更為緊湊，每個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門夾角由41°減小為27°；另外，F(xiàn)B發(fā)動(dòng)機(jī)引入了雙VVT技術(shù)，在進(jìn)排氣兩端都可進(jìn)行正時(shí)控制，并把正時(shí)皮帶換為正時(shí)鏈條。
　　
　　來自山東的車主李女士在投訴中表示，所購買的2011款森林人被4次拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，異響問題均未得到解決。起初在車輛使用約兩萬公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)凸輪軸端出現(xiàn)“噠噠”異響、振動(dòng)。隨后到4S店更換左側(cè)凸輪軸裝置后，故障現(xiàn)象消除。在行駛里程到四萬公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)凸輪軸端又出現(xiàn)“噠噠”異響，但此次更換凸輪軸裝置后異響、振動(dòng)故障依舊。隨后，維修人員先后拆解發(fā)動(dòng)機(jī)更換氣門墊片、發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂，異響故障均未消除。行駛里程近六萬公里內(nèi)的車，就經(jīng)歷了四次拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的“大手術(shù)”，李女士對此很無奈，表示發(fā)動(dòng)機(jī)天生有缺陷，已沒有信心再次拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)烈要求更換沒有缺陷的發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　
　　雖然目前的投訴量還不足以證實(shí)此為共性質(zhì)量缺陷問題，但有對斯巴魯技術(shù)較為熟悉的業(yè)內(nèi)人士表示，斯巴魯?shù)谌鶩B型號發(fā)動(dòng)機(jī)可能確實(shí)存在設(shè)計(jì)缺陷：由于第三代發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)發(fā)生較大變化，使用了雙VVT技術(shù)及正時(shí)鏈條，但在設(shè)計(jì)之初搖臂的固定方式上存在疏忽，致使發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易出現(xiàn)搖臂脫落。從馬女士的故障現(xiàn)象及維修過程來看，凸輪蓋異響問題很有可能與此有關(guān)。
　　
　　2013款森林人現(xiàn)氣門彈簧斷裂及連桿斷裂案例
　　
　　除了凸輪蓋異響，在目前接到的關(guān)于森林人發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)投訴中，還有一宗為氣門彈簧斷裂，另一宗為發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂。這2宗投訴涉及2013款森林人，值得引起廠家及消費(fèi)者的關(guān)注。
　　
　　浙江車主蔣先生所購的2013款森林人2.5L車型，配備的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣為FB系列。車輛自購買后僅行駛122KM，當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)出現(xiàn)異響，隨后便無法再次啟動(dòng)。經(jīng)4S店檢查后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)1缸進(jìn)氣門彈簧斷裂。從出現(xiàn)問題的部位及發(fā)動(dòng)機(jī)型號來看，與2011款FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪蓋異響問題，同出現(xiàn)在凸輪軸正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)中，這令人對2013款FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)是否真的存在的質(zhì)量問題感到擔(dān)憂。中國汽車質(zhì)量網(wǎng)與斯巴魯產(chǎn)品質(zhì)量部門聯(lián)系后，并未得到FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)有任何升級或改進(jìn)的確切答復(fù)。
　　
　　除此以外，2013款的森林人全新搭載的2.0TFA20發(fā)動(dòng)機(jī)，在投訴中出現(xiàn)更為嚴(yán)重的問題。來自四川的曹先生所購買的2013款森林人2.0T車型，行駛里程為7746KM時(shí)，在高速路行駛中，車輛突然劇烈抖動(dòng)隨后失去動(dòng)力。經(jīng)4S店檢查后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂致使缸體破裂，系發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題導(dǎo)致。據(jù)了解，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不光采用渦輪增壓技術(shù)，還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，而根據(jù)目前所獲取的資料來看，這套缸內(nèi)直噴系統(tǒng)應(yīng)用的是豐田公司的D-4S燃油直噴技術(shù)。
　　
　　雖然一宗投訴無法排除其個(gè)案的可能性，但從此前我們報(bào)道的卡羅拉十余起發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂的事例來看，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂不排除連桿材料、加工精度以及耐疲勞程度引起。森林人2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為177KW，最大扭矩為350N.m，且壓縮比設(shè)計(jì)為10.6:1，那么勢必對發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、連桿、曲軸及軸瓦等要求更加嚴(yán)苛。
　　
　　無論是VVT、正時(shí)鏈條還是缸內(nèi)直噴技術(shù)，在汽車行業(yè)中均算不上新技術(shù)，但在斯巴魯車型中卻為首次應(yīng)用。新技術(shù)的使用過程中，出現(xiàn)一些問題并不意外，關(guān)鍵在于廠家解決的態(tài)度如何。而目前斯巴魯方面并未采取較為積極主動(dòng)的應(yīng)對措施，對于中國汽車質(zhì)量網(wǎng)收到的所有投訴均無任何回應(yīng)。對于森林人車主而言，大多數(shù)均是出于對斯巴魯發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的偏好而購買其產(chǎn)品，斯巴魯方面理應(yīng)以更誠信的姿態(tài)來為產(chǎn)品瑕疵負(fù)責(zé)，否則，傷害的除了斯巴魯?shù)钠放疲€有消費(fèi)者的熱情。
　　
　　資料顯示，2011款卡羅拉多款車型目前仍在售，鑒于其中的1.8cvtGL-i已經(jīng)發(fā)生超過5起發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿斷裂事故，我們建議消費(fèi)者盡可能回避這款車，已經(jīng)購買的車主則要注意到正規(guī)經(jīng)銷商處進(jìn)行車輛保養(yǎng)，并在洗車、雨天涉水的時(shí)候格外小心。否則，在出保的情況下發(fā)生連桿斷裂事故，除了安全隱患，車主還將付出高昂經(jīng)濟(jì)代價(jià)。（來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)）
　　
　　4、一汽豐田RAV4空調(diào)導(dǎo)風(fēng)板齒輪耐用性遭質(zhì)疑

 

　　
　　由于一汽豐田在生產(chǎn)、零部件配套環(huán)節(jié)屢屢出現(xiàn)問題，導(dǎo)致多個(gè)產(chǎn)品出現(xiàn)大量一致性的質(zhì)量問題。最新一個(gè)暴露出問題的車型是其另一個(gè)暢銷的主力產(chǎn)品RAV4。多位車主投訴稱，RAV4空調(diào)翻板電機(jī)齒輪容易出現(xiàn)故障，打開空調(diào)時(shí)會(huì)出現(xiàn)噠噠的異響、空調(diào)出風(fēng)模式無法轉(zhuǎn)換等問題。保修期過后，車主需要支付高昂維修費(fèi)用。從投訴車輛的購車日期來看，集中在2009年2月到2010年4月份之間所購買的2009款和2010款RAV4上。
　　
　　RAV4出風(fēng)口電機(jī)齒輪故障疑似批次問題
　　
　　中國汽車質(zhì)量網(wǎng)近期連續(xù)收到關(guān)于一汽豐田RAV4空調(diào)出風(fēng)口電機(jī)齒輪故障的投訴。陜西車主李先生購買的RAV4出現(xiàn)車輛空調(diào)出風(fēng)口異響問題，經(jīng)4S店檢查為出風(fēng)口電機(jī)和齒輪損壞，但時(shí)隔半年4S店才對部件進(jìn)行更換。據(jù)車主了解，主要是由于大批RAV4車輛出現(xiàn)該問題，導(dǎo)致配件供應(yīng)不足造成。來自山東的車主黃先生也印證了這一說法，車主稱自己詢問了好幾位身邊的RAV4車主，均表示車輛有此問題。黃先生認(rèn)為，這應(yīng)該是這批RAV4車輛的配件存在一定產(chǎn)品缺陷，強(qiáng)烈要求一汽豐田廠家進(jìn)行召回處理。
　　
　　天津車主安先生分析認(rèn)為，RAV4空調(diào)出風(fēng)口導(dǎo)風(fēng)板電機(jī)齒輪出現(xiàn)問題主要是由于材料缺陷引起。由于齒輪為塑料材質(zhì)，如果材質(zhì)出現(xiàn)一定問題，再經(jīng)過暖風(fēng)及冷風(fēng)的共同作用，會(huì)出現(xiàn)塑料材質(zhì)老化變脆，最終導(dǎo)致齒輪受損。從車主反映的故障現(xiàn)象來看，安先生的這種說法不無道理。一般而言，3年以上車輛的一些部件會(huì)存在老化現(xiàn)象，但空調(diào)出風(fēng)口導(dǎo)風(fēng)板電機(jī)齒輪損壞的還鮮有遇到，不要說是20萬元左右的車型，就連幾萬元的車輛也很少出現(xiàn)。很有可能是由于電機(jī)齒輪部件的制造工藝及材質(zhì)存在明顯質(zhì)量問題，由于長期磨損而產(chǎn)生跳齒，因而在調(diào)節(jié)出風(fēng)模式時(shí)產(chǎn)生異響，甚至失靈。
　　
　　出質(zhì)保維修費(fèi)用高車主連連叫苦
　　
　　由于此故障會(huì)隨著車輛的使用而逐漸顯現(xiàn)，不會(huì)在第一時(shí)間被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致很多出現(xiàn)此問題的車輛已過保修期。另一位來自廣東的車主黃先生在投訴中稱：“RAV4出現(xiàn)出風(fēng)口異響后，4S店工作人員判斷建議拆儀表臺(tái)，檢修伺服電機(jī)跳齒。”但詢問后才知道，光拆儀表臺(tái)的工時(shí)費(fèi)就要1000多元，更不要說維修配件的費(fèi)用了。遼寧的劉先生也為此事而苦惱不已，因車輛已經(jīng)出保，維修費(fèi)用更是高達(dá)二三千元！
　　
　　車主們認(rèn)為，雖然車輛已出保修期，但由于此問題應(yīng)系產(chǎn)品質(zhì)量原因，造成配件耐用性較差所致，理應(yīng)由廠家改進(jìn)配件質(zhì)量，對之前銷售的車輛進(jìn)行召回，而不應(yīng)當(dāng)讓車主自費(fèi)進(jìn)行更換。這不同于剎車盤片、燈泡、油封等易損部件，并非經(jīng)常使用，且考慮到拆裝不便等因素，廠家應(yīng)加強(qiáng)此類部件材質(zhì)的選取，一旦出現(xiàn)故障不僅需要很高的維修費(fèi)用，而且拆卸麻煩、維修周期較長。
　　
　　一汽豐田生產(chǎn)及售后環(huán)節(jié)需要反思
　　
　　在投訴中有多位車主表示，自己的RAV4在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)出風(fēng)口異響問題后，4S店并未告知需更換出風(fēng)口導(dǎo)風(fēng)板電機(jī)齒輪，而當(dāng)車輛過保修期后才被告知，這顯然存在欺騙消費(fèi)者的嫌疑。山東的黃先生在投訴中就表示，新車半年時(shí)轉(zhuǎn)換出風(fēng)模式就有輕微的異響，但不太明顯，到4S檢查了多次被告知沒有故障。出保修期后異響越來越厲害，4S店工作人員才告知是齒輪跳齒造成，需自費(fèi)維修。
　　
　　出風(fēng)口導(dǎo)風(fēng)板問題看似沒有什么嚴(yán)重后果，但事實(shí)并非如此，廣東黃先生的RAV4自動(dòng)空調(diào)出現(xiàn)異響后，發(fā)現(xiàn)無法對空調(diào)出風(fēng)模式進(jìn)行切換，導(dǎo)致在行車中前風(fēng)擋出現(xiàn)大量霧氣，嚴(yán)重影響駕駛安全。再加上出了質(zhì)保期需要車主自費(fèi)承擔(dān)高昂的維修費(fèi)用，車主們普遍對于一汽豐田所謂的誠信服務(wù)理念和口號表示質(zhì)疑。
　　
　　縱觀中國汽車質(zhì)量網(wǎng)近期披露的幾個(gè)一汽豐田車型問題，除了設(shè)計(jì)原因，大多數(shù)都是跟材質(zhì)或者生產(chǎn)環(huán)節(jié)有關(guān)。比如卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂問題，我們最新的數(shù)據(jù)顯示，至少已經(jīng)有5輛2011款、2012款的卡羅拉出現(xiàn)了相同問題，根本無法排除連桿材質(zhì)不佳的因素；再比如皇冠的儀表盤出現(xiàn)裂縫的問題，有專業(yè)人士表示，很可能是PUR泡沫現(xiàn)場混料加工時(shí)配比不對，水分大了的原因。至于RAV4空調(diào)導(dǎo)風(fēng)版齒輪的耐用性不好，多少肯定會(huì)與材質(zhì)的配套、選取以及實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)出了問題有關(guān)。我們希望一汽豐田認(rèn)真從類似問題中查找原因，并進(jìn)行反思和改進(jìn)，這是改善產(chǎn)品美譽(yù)度的唯一路徑。
　　
　　5、一汽豐田銳志轉(zhuǎn)向卡滯或重蹈召回覆轍

 

　　
　　一汽豐田銳志轉(zhuǎn)向機(jī)故障由來已久，由于存在行車安全隱患，廠家已于2008年對問題車輛進(jìn)行召回。作為國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息的收集平臺(tái)，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)收到的相關(guān)車主投訴信息顯示，銳志轉(zhuǎn)向問題依然存在隱患，相較之前的召回，目前的問題可能更為嚴(yán)重。
　　
　　2005-2006款銳志因轉(zhuǎn)向助力不足而召回
　　
　　在國家質(zhì)檢總局的網(wǎng)站上查證，一汽豐田曾于2008年12月26日到2009年12月25日期間，對2005-2006款銳志汽車進(jìn)行召回。
　　
　　其具體故障表現(xiàn)為在使用過程中，由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)的助力下降，轉(zhuǎn)向沉重，有可能無法正確操作轉(zhuǎn)向，影響駕駛安全。據(jù)了解，造成轉(zhuǎn)向助力下降的主要原因?yàn)椋涸谥圃爝^程中，電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)總成（EPS）電機(jī)軸表面由于工藝處理的原因，電機(jī)軸表面可能會(huì)殘留有影響?zhàn)そY(jié)附著力的成分，致使電機(jī)軸表面和磁條的粘貼面產(chǎn)生黏結(jié)力不足，且磁條的限位結(jié)構(gòu)裝置不完善，造成磁條附著力下降并且偏離正常位置，最終導(dǎo)致電機(jī)作動(dòng)不良，方向操縱助力不足。
　　
　　對于上述問題，一汽豐田的召回公告中明確表示，將為問題車輛更換改進(jìn)后的零部件。并表示于2006年10月28日之后生產(chǎn)的銳志車輛，開始使用改善之后的零部件，即追加防止磁條偏離的金屬凸臺(tái)。
　　
　　新問題：轉(zhuǎn)向拉桿防塵套破裂進(jìn)水導(dǎo)致轉(zhuǎn)向卡滯
　　
　　投訴信息顯示，2010年至今，有多位銳志車主在投訴中表示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在轉(zhuǎn)向卡滯現(xiàn)象，對行車安全帶來極大的隱患。相比于此前召回的轉(zhuǎn)向助力下降問題，這一次出現(xiàn)的卡滯問題則更為嚴(yán)重。
　　
　　投訴涉及的出現(xiàn)卡滯的銳志包括轉(zhuǎn)向電機(jī)召回前后生產(chǎn)的車輛，其中，2007款及2010款各有3輛。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向卡滯的車輛經(jīng)4S店檢查多為轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)水所致。來自遼寧的車主趙先生在投訴中表示，在經(jīng)過一個(gè)積水的街道后發(fā)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向卡滯失靈。車主為此咨詢有多年維修經(jīng)驗(yàn)的技師，其解釋稱如果電子助力的轉(zhuǎn)向機(jī)防水措施不當(dāng)，且轉(zhuǎn)向機(jī)位置較低，在下雨及經(jīng)過積水的街道時(shí)，有可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)失靈的問題。投訴信息表明，目前轉(zhuǎn)向卡滯問題可能由兩方面原因引起：轉(zhuǎn)向拉桿防塵套破裂及轉(zhuǎn)矩傳感器故障所致。
　　
　　案例一：防塵套破裂導(dǎo)致進(jìn)水
　　
　　來自廣東的李先生在投訴中表示，轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向發(fā)卡阻力大異響，經(jīng)4S檢查為轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向拉桿膠套有一道裂痕，造成進(jìn)水生銹，從而形成打方向盤發(fā)卡阻力大異響。
　　
　　案例二：扭力傳感器故障
　　
　　來自上海的彭先生在投訴中表示，轉(zhuǎn)向機(jī)總成經(jīng)常出現(xiàn)打不動(dòng)方向的情況，經(jīng)4s店檢查后認(rèn)為是轉(zhuǎn)向機(jī)扭力傳感器故障。故障碼為C1511或1512，需要換方向機(jī)總成。
　　
　　從目前中國汽車質(zhì)量網(wǎng)中收到的投訴問題來看，有4宗投訴均提及是由于車輛進(jìn)水，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向卡滯問題發(fā)生。扭力傳感器故障引起目前只有1宗，是否為質(zhì)量缺陷還是個(gè)案目前尚無法定論，但轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)水問題可以初步判斷為是轉(zhuǎn)向發(fā)生卡滯的主要原因。
　　
　　據(jù)了解，目前4S店對于此問題的解決方案為：由于車輛已出質(zhì)保期，需車主自費(fèi)解決。由于需要更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成，維修費(fèi)用高達(dá)2萬元左右，這令車主大為不滿。車主認(rèn)為，使用電子轉(zhuǎn)向助力的車輛不僅僅只有銳志一款車型，而其他品牌的車輛卻鮮有因涉水而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)卡滯問題的發(fā)生，可以說一汽豐田銳志的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)存在設(shè)計(jì)缺陷。車主們對于一汽豐田不從自身找原因，而將所有損失轉(zhuǎn)嫁到車主身上的行為大為不滿。
　　
　　新款銳志轉(zhuǎn)向機(jī)并無變化
　　
　　目前，2013款銳志已上市，據(jù)了解，新款銳志同樣使用的是此前配備的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，并未聽到有關(guān)一汽豐田廠家對新款銳志的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作出相應(yīng)改進(jìn)的消息。由于出現(xiàn)上述問題的車輛均在出質(zhì)保期后發(fā)生此類問題，所以2013款銳志轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否已經(jīng)消除隱患，還有待時(shí)間的考驗(yàn)。（來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)）

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