轟轟烈烈的反壟斷調(diào)查已進(jìn)行了多日，有車(chē)企遭到約談甚至罰金，有車(chē)企下調(diào)零部件價(jià)格以及整車(chē)廠商指導(dǎo)價(jià)。但事情的發(fā)展方向仍然難以預(yù)期，最終受益的也未必是消費(fèi)者。

　　如果進(jìn)口豪華車(chē)開(kāi)始大規(guī)模下調(diào)廠商指導(dǎo)價(jià)，市場(chǎng)的消費(fèi)預(yù)期會(huì)發(fā)生變化——消費(fèi)者會(huì)期待車(chē)價(jià)快速、全面地下滑，并由此衍生出觀望、等待的情緒，購(gòu)買(mǎi)行為也會(huì)因此延后。在今年的七月和八月，北京的車(chē)市低迷，很多經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存已達(dá)到2.5倍甚至是3.5倍月銷(xiāo)量。頂級(jí)豪華轎車(chē)、高性能跑車(chē)都出現(xiàn)了大量冗余，一些經(jīng)銷(xiāo)商甚至不顧考核而賣(mài)掉了試駕車(chē)，以求資金鏈條的延續(xù)……毫無(wú)疑問(wèn)，財(cái)務(wù)成本正在扼住經(jīng)銷(xiāo)商的“咽喉”。如果觀望情緒在車(chē)市彌漫，傳統(tǒng)的“金九銀十”未能如約而至，今年的年關(guān)就是部分經(jīng)銷(xiāo)商“出局”的節(jié)點(diǎn)。

　　如果車(chē)市真的被觀望情緒所控制，受影響的絕不止是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。在汽車(chē)圈，一面是歐洲市場(chǎng)、北美市場(chǎng)的銷(xiāo)售缺少增量，企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表迫切需要利好消息的刺激。一面是中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量連年增長(zhǎng)，即使尚未成為各家車(chē)企的全球第一，也是最、最、最重要的市場(chǎng)。如果中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不能如往年般增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人不僅是面上無(wú)光，甚至?xí)?ldquo;下課”之虞。

如果車(chē)價(jià)在豪華車(chē)的帶動(dòng)下整體下滑，貌似削平了進(jìn)口豪車(chē)、合資車(chē)型的超額利潤(rùn)，但觀其長(zhǎng)期影響，定是推動(dòng)自主品牌產(chǎn)品離場(chǎng)的動(dòng)力。在今天的中國(guó)市場(chǎng)，“愛(ài)國(guó)”與“支持”并不能改變購(gòu)買(mǎi)意愿；與商品的價(jià)值和使用價(jià)值相比，品牌的附加值更容易誘人改變初衷。如果車(chē)價(jià)整體下滑，所有車(chē)企都會(huì)面臨利潤(rùn)與銷(xiāo)量的兩難選擇。其中，自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)處于價(jià)格曲線的末端，無(wú)論市場(chǎng)份額還是銷(xiāo)售利潤(rùn)，都將受到最慘烈的打擊。

　　在反壟斷調(diào)查中，也有“開(kāi)放零部件采購(gòu)渠道”的聲音閃現(xiàn)。短期或許幫助降低維修費(fèi)用，但對(duì)消費(fèi)者未必是一件好事。經(jīng)銷(xiāo)商依賴(lài)售后服務(wù)利潤(rùn)生存已經(jīng)不是秘密，4S店中也有“害群之馬”刻意引導(dǎo)消費(fèi)——提前更換尚好的零件、故意夸大潛在的隱患……盡管如此，零部件的品質(zhì)仍有保證。如果經(jīng)銷(xiāo)商自主采購(gòu)零部件，而不是采購(gòu)廠商“指定”，“逐利”的特性會(huì)使低價(jià)替代品成為主流、采購(gòu)的價(jià)格也會(huì)一降再降，只是零部件的品質(zhì)少了保證。當(dāng)服務(wù)的品質(zhì)下降，網(wǎng)絡(luò)的垮塌便只是時(shí)間問(wèn)題。

　　無(wú)論是反壟斷調(diào)查，還是重修“品牌管理辦法”都有其積極的意義。車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商的權(quán)利與責(zé)任若能借此契機(jī)明確，更是大美之事。如果品牌的總經(jīng)銷(xiāo)商能夠成為受理、解決用戶(hù)投訴的第一責(zé)任人，而經(jīng)銷(xiāo)商只發(fā)揮傳遞訊息的橋梁作用，用戶(hù)投訴、產(chǎn)品質(zhì)量的解決一定會(huì)快捷、便利很多。期待明年的“315”能藉此少些“形而上”的批評(píng)，多些“形而下”的功能。