沒有肢解蘇聯(lián)的龐大欲望，怎會(huì)有東烏克蘭上空的陷阱；沒有扶持神職人員對(duì)抗共產(chǎn)主義的戰(zhàn)略，又怎么會(huì)有伊朗伊斯蘭革命、人質(zhì)事件、經(jīng)濟(jì)制裁、飛機(jī)墜毀等等一系列后果？

伊朗塞帕漢航空公司10日發(fā)生空難，一場簡單的悲劇。

消息傳出，恐怕所有對(duì)國際航空業(yè)和國際政治有一點(diǎn)點(diǎn)了解的人，都會(huì)下意識(shí)地對(duì)墜機(jī)原因得出傾向性意見:機(jī)械故障。就像他們會(huì)在第一時(shí)間對(duì)馬航MH17墜毀事件心生嘀咕，直接去尋找陰謀論的證據(jù)。

這并不是人們失去了邪惡的想象力，而是數(shù)學(xué)概率足以簡單地殺死文藝推理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1990年來，涉及伊朗飛機(jī)的航空事故總計(jì)發(fā)生200多起，致死2000多人。翻開過去10年伊朗大規(guī)?？针y的記錄，會(huì)有進(jìn)入航空博物館的感覺，找到很多如今已極少聽說更絕少有人乘坐的客機(jī)型號(hào)，比如圖B154、伊爾B62，還有這次失事的伊朗B140。這種客機(jī)實(shí)際上是原蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的安B140型渦輪螺旋槳飛機(jī)的伊朗組裝版，2002年12月，該型客機(jī)在試飛時(shí)墜毀，導(dǎo)致至少46人喪生，其中包括參與設(shè)計(jì)的工程師。

問題很簡單，遭到美國長期制裁后，不論是依靠俄羅斯的老飛機(jī)，抑或自主研發(fā)生產(chǎn)，還是用西方舊飛機(jī)零件拼湊，伊朗四家主要的航空運(yùn)營商都無法充分保證乘客的安全，他們旗下老爺機(jī)隊(duì)的平均年齡高達(dá)22歲，而且有些本身就存在設(shè)計(jì)缺陷。

解決問題的答案也很簡單，業(yè)內(nèi)人士很清楚，歐盟早就出于安全原因拒絕大多數(shù)伊朗客機(jī)降落，伊朗人也早就準(zhǔn)備好了買100架現(xiàn)代化飛機(jī)的錢。但是，他們更新飛機(jī)的愿望目前必須不能實(shí)現(xiàn)，4月波音和通用電氣公司剛剛獲得美國財(cái)政部批準(zhǔn)，可向伊朗出口商業(yè)飛機(jī)特定部件，不許賣整機(jī)。

因?yàn)檎危@問題解決起來很難。

政治其實(shí)也很簡單，它會(huì)讓人類看上去極為簡單的生死問題變成交易，進(jìn)而復(fù)雜異常。政治還會(huì)讓人類的生死因?yàn)榻灰咨龈叩唾F賤，進(jìn)而帶入價(jià)格體系。當(dāng)政治需要的時(shí)候，大多數(shù)美國人從未聽說過的伊拉克亞齊迪人會(huì)成為宇宙寵兒;當(dāng)政治不需要的時(shí)候，盧旺達(dá)死在大砍刀下的上百萬圖西族人都只是一個(gè)數(shù)字。與之相比，塞帕漢航空班機(jī)上的40條生命，也許更加微不足道，也許并不那么微乎其微——如果他們有當(dāng)作籌碼的價(jià)值。

事實(shí)上，籌碼是連接從7月到8月一系列觸目驚心空難的關(guān)鍵詞，不論是撲朔迷離的烏克蘭空難，還是因?yàn)楹唵味l(fā)悲慘到絕望的伊朗空難。它們從來不是天災(zāi)，而是赤裸裸的人禍，并且都深深地打著冷戰(zhàn)時(shí)代的烙印。沒有肢解蘇聯(lián)的龐大欲望，怎會(huì)有東烏克蘭上空的陷阱;沒有扶持一股勢力對(duì)抗共產(chǎn)主義的戰(zhàn)略，又怎么會(huì)有伊朗伊斯蘭革命、人質(zhì)事件、經(jīng)濟(jì)制裁、飛機(jī)墜毀等等一系列后果?

所以，歷史沒有終結(jié)，地球也不是平的，因?yàn)槭澜缟想S時(shí)隨地還在上演著悲劇，很簡單。