鑫報社論
　　
　　西津路西站十字至文化宮段通行的公交車線路便有31條、998臺公交車，而這僅3.3公里的路段，竟設有公交車站24個，這些站點之間距離多為300米左右，有的甚至不足100米。（鑫報9月5日報道）在汽車時代來臨，城市急劇擴張，市區(qū)道路成為一種稀缺資源，更何況蘭州這樣一個并不發(fā)達，基礎設施差、歷史欠賬又多的西部城市，這無異于蘭州人向全世界講了一個笑話。但這是一個嚴肅的現(xiàn)實問題。
　　
　　常常往返于西站和西關十字的人們，對西津路的堵和混亂見怪不怪了，最多抱怨幾聲，說幾句牢騷話，東來的依然東來，西往的依然西往。有些賬的確是不算不知道，一算嚇一跳。用數(shù)字表現(xiàn)出來的問題令人吃驚不已，蘭州西津路上公交站的設置，就全球范圍來看，也是見所未見，聞所聞未聞。一方面我們抱怨道路資源短缺，一方面又極為奢侈浪費，在3.3公里的主干道上,每分鐘平均有150輛公交車通過,設了24個停靠點。這種狀況堵才是正常的,不堵才是不正常的。
　　
　　公交是城市交通的脊梁，不管是自行車時代，還是汽車時代，在城市交通中都有著重要的不可替代的地位。在汽車時代，公共交通因為大運輸量本應是私人交通工具的替代品，事與愿違的是，公共交通及其設施卻成了城市的致命堵點。
　　
　　七里河是帶狀城市蘭州最狹窄的地方，從上世紀50年代至今一直是蘭州最繁忙的城市道路,西津路自蘭州建市以來就肩負著溝通東西的重任，也是蘭州最早的公交通道之一。這樣一個橫貫城中四區(qū)的主干道，必然受到公交站點的青睞。在蘭州南北濱河路還未建成前，那時的車流人流量并不大，在西津路上設置公交站點是很合理的選擇,直線距離短，公交車多站多，從繁華的西關十字乘車沿線可去七里河，西固、安寧，給人們出行帶來了極大的出行方便。隨著城市建設、社會經濟、交通路網的不斷發(fā)展，人流、車流、物流越發(fā)頻繁，公交線路和公交車不斷地投放在西津路上，整個西津路成了雜亂無章的公交站場。通衢大道自然就成了交通瓶頸。
　　
　　此一時，彼一時也！
　　
　　公交交通引導著人流。因為公交線路和站點的設置，長期以來人們已習慣于通過西津路到達西固、安寧，也不得不這樣。如今南、北濱河路已建成多年，成為和西津路平行的溝通東西的主干道，但這兩條路上的公交線和站點卻屈指可數(shù)，兩條路的公交流量加起來也不及西津路的十分之一。為什么不把去西固、安寧這些較遠地方的公交線，不分流到這兩條濱河路上去，假如能分流一半線路和站點，西津路的狀況必然會大大好轉。
　　
　　還有一個致命的問題同時存在，那就是站站迭加,短途、中途還是長途，適站必停。在和城市急劇擴張的大交通時代很不相宜。從西關發(fā)往西固的車，在七里河段仍然有四五個站，和西關十字發(fā)往七里河的線路完全是重復的，線路和站點的重復，不僅不能給人們帶來方便，而且讓擁堵的西津路堵上添堵。我們不妨學學其他城市的經驗，像對于距離較遠的城區(qū)都采用一站直達公交。像青島就推出了定制公交服務項目。一人一座、一站直達、4G車載WIFI無線網絡、車載空調、免費取閱報紙、免費礦泉水……“公交私家車”讓大多數(shù)上班族擺脫了擠公交、打車難、開車堵的悲催上班路。這種定制式的一站直達公交，不但提高了運行效率，節(jié)約了道路資源和時間成本，而且，還大大的提高了公交的服務質量，增加了人們出行的便捷和舒服度。上海、北京、鄭州、西寧都推出了類似的一站直達公交服務。
　　
　　交通如此擁堵的蘭州未嘗不能一試，像西津路完全可把分流和一站直達結合起來處理。
　　
　　在城市管理步入精細化的時代，像蘭州西津路的這種狀況，說出去全世界人都會發(fā)笑。在蘭州現(xiàn)有的交通硬件條件下，更應該從管理上下功夫，從創(chuàng)新上下功夫、從軟件上下功夫、從服務上下功夫，從細節(jié)上下功夫，以科學嚴謹?shù)膽B(tài)度，整合城市道路資源、合理設置交通設施,給人們創(chuàng)造一個良好的出行條件。
　　
　　出行的方便、快捷，舒服，很容易增加一個城市市民的幸福感，蘭州人的幸福感請先從公共交通開始吧！
　　 (責任編輯：張云文)