一些地方政府部門對新生的打車軟件，或者聲色俱厲，或者急于推出官方的打車軟件，給人的感覺是不相信市場機(jī)制，也不相信民間力量。

　　近日，打車軟件遭遇不小的麻煩。先是深圳領(lǐng)先一步，全面叫停了打車軟件的使用，并勒令出租車司機(jī)刪除軟件。而北京、上海和武漢的交管部門也都表示將嚴(yán)格禁止出租司機(jī)與乘客達(dá)成價外加價的“違規(guī)”行為。

　　地方政府是否有必要叫停打車軟件，或禁止價外加價？實際上，最近幾年打車軟件如雨后春筍般的出現(xiàn)，已經(jīng)為不少消費者提供了打車的便利。信息科技和市場結(jié)合，緩解了打車難，這是一種創(chuàng)新。在發(fā)展初期，它固然存在一些問題，需要規(guī)范，但對“加價”市場行為“一刀切”禁止，不符合消費者的利益，無疑值得商榷。

　　李克強(qiáng)總理曾說過，“轉(zhuǎn)變職能要厘清和理順政府與市場、與社會之間的關(guān)系。說白了，就是市場能辦的，多放給市場。社會可以做好的，就交給社會。政府管住、管好它應(yīng)該管的事。”

　　以此觀之，在打車軟件一事上，地方政府該做什么，不該做什么，其實非常清楚。

　　打車軟件的出現(xiàn)，說明市場完全能夠辦好這件事，政府應(yīng)相信市場機(jī)制能夠確保打車軟件的健康發(fā)展。但是，現(xiàn)在一些地方政府部門對新生的打車軟件，或者聲色俱厲，或者急于推出官方的打車軟件，給人的感覺是不相信市場機(jī)制，也不相信民間力量。

　　地方政府有沒有必要推出官方打車軟件，是值得重新考量的問題。官方打車軟件必然會和市場打車軟件同臺競爭。地方政府如何保證市場公平？現(xiàn)在，市場已經(jīng)自發(fā)涌現(xiàn)了多款打車軟件，地方政府還有必要用納稅人的錢，重復(fù)建設(shè)打車平臺嗎？

　　上海等地準(zhǔn)備嚴(yán)格禁止“加價”的違規(guī)行為，其實也并沒有抓住打車軟件管理的重點所在。早晚高峰期，對于一些迫切需要打車的消費者而言，適度加價他們愿意接受，關(guān)鍵是及時能打到車。如果消費者不接受，市場自然會淘汰它們。消費者自愿加價，是雙贏的結(jié)果。嚴(yán)格禁止“價外加價”，只能讓著急打車的民眾，更難打到車。這也是在給消費者添堵。其實，由官方提供的電話叫車服務(wù)，最終也存在加價的問題。

　　實際上，打車軟件急需規(guī)范的主要有兩點：一是完善行業(yè)準(zhǔn)入門檻，淘汰那些技術(shù)創(chuàng)新乏力的企業(yè)，通過優(yōu)勝劣汰提高這一行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量；二是“加價”幅度進(jìn)行適當(dāng)限制，同時防止司機(jī)欺詐、脅迫乘客，或者乘人之危賺取不當(dāng)利益，對于這樣的司機(jī)，必須嚴(yán)厲處罰。

　　地方政府解決打車難、規(guī)范打車軟件，要恪守權(quán)力邊界，不可隨意插手市場能管好的事情。給打車軟件一條生路，對于消費者、出租車司機(jī)以及城市交通環(huán)境，都是有益的事。