姚明勝據(jù)《南方都市報(bào)》報(bào)道，深圳市政府副秘書(shū)長(zhǎng)、軌道交通建設(shè)辦公室主任趙鵬林日前透露，在未來(lái)的地鐵11號(hào)線上將增加特色服務(wù)，滿足不同消費(fèi)層次乘客的不同需求，如特設(shè)行李架的車廂和買(mǎi)雙倍票可有座位坐的VIP車廂等。

　　應(yīng)該說(shuō)，“地鐵未來(lái)的方向?qū)⒎值燃?jí)”、“提供不同層次的有針對(duì)的服務(wù)”等設(shè)想，確實(shí)體現(xiàn)出深圳地鐵管理方服務(wù)意識(shí)的增強(qiáng)。但要這么做，不可忽視的前提是，“分等級(jí)服務(wù)”的條件是否成熟。在地鐵管理方大談“VIP車廂”之時(shí)，千萬(wàn)不要忘了，由于地鐵運(yùn)能不足，大部分市民仍不得不每天“擠車”。

　　資料顯示，深圳市目前共有5條地鐵線路，全長(zhǎng)178公里。但是，深圳地鐵從開(kāi)通之初，在地鐵站或車廂里聽(tīng)到最多的就是“別擠了”、“別擠了”。這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。尤其在上下班高峰時(shí)間，地鐵里都是人滿為患。地鐵的發(fā)展雖然使市民出行變得方便和快捷，但整體上離滿足市民出行的期望還有距離。

　　在人流集中的大城市修建地鐵，原本就是為了減輕地面上的交通壓力，更是為了滿足大部分市民的出行需要。可是，在絕大多數(shù)市民基本的乘車需求還無(wú)法全部滿足的情況下，就貿(mào)然設(shè)立“VIP車廂”，顯然脫離了地鐵運(yùn)營(yíng)的客觀實(shí)際。

　　值得注意的是，這種“讓一部分人先便利起來(lái)”的例子并不少見(jiàn)，有的地方在醫(yī)院中設(shè)“VIP病房”，還有的地方開(kāi)設(shè)“實(shí)驗(yàn)學(xué)校”或“實(shí)驗(yàn)班”，這些都與地鐵“VIP車廂”異曲同工。表面上看起來(lái)，這么做確實(shí)滿足了不同層次人們的不同需求，但在醫(yī)療、教育等資源投入不足的整體語(yǔ)境下，并不是一個(gè)解決問(wèn)題的好辦法，很可能反而加劇市民權(quán)利上的不平等。

　　作為政府主導(dǎo)的公共設(shè)施，地鐵應(yīng)當(dāng)更加突出其公益性，而不是急著推出什么“特色服務(wù)”。對(duì)于深圳地鐵來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)當(dāng)是加大對(duì)地鐵建設(shè)的資金投入，提高地鐵運(yùn)能，最大限度地緩解市民“乘車難”、“乘車擠”的問(wèn)題。深圳地鐵擬加掛的2節(jié)“VIP車廂”，完全可以作為普通車廂，讓更多的市民享受地鐵的服務(wù)，最大限度地緩解當(dāng)前地鐵擁擠狀況。

　　政府的職能就是要使絕大多數(shù)人能享受到政府提供的公共服務(wù)。如果把有限的公共資源讓給少數(shù)有錢(qián)人“獨(dú)享”，很可能背離公平平等的服務(wù)宗旨。當(dāng)然，未來(lái)在條件允許的情況下，運(yùn)用市場(chǎng)調(diào)節(jié)的手段，滿足不同消費(fèi)層次人員的不同需求，確實(shí)無(wú)可非議。但就目前而言，最緊迫的還是保障絕大多數(shù)市民有車可坐，并且不要太擠。