這兩天，貴州大學校長鄭強成為新網(wǎng)紅。原因是他評論空姐的原創(chuàng)視頻爆紅網(wǎng)絡，視頻中“我不明白為何民眾把空姐看的如此神圣。”“為什么天上倒水的就要比地上倒水的長得漂亮?”“美國航空公司的空姐幾乎全是又丑又黑的大媽!”等言論引起網(wǎng)友熱議。那么，小編就從歷史方面解釋一下鄭校長的困惑：空姐為什么要漂亮？  

在民用航空創(chuàng)立伊始，是沒有專職的乘務員的，客機中的服務工作一般交給副駕駛進行。所以，那個時候的副駕駛是十分辛苦的，又要管開飛機，又要管服務旅客，勞碌不堪苦楚難言，經(jīng)常兩頭難以兼顧。同時，由于民航在那個時候還是新生產(chǎn)業(yè)，對于大部分老百姓來說在幾千米的高空旅行同時會有暈機等因素的困擾還是十分恐懼和陌生的，所以，航班的業(yè)務量無法前行，安全也難以保證。  

正當波音公司為此苦惱的時候，一個人的出現(xiàn)完美的解決了這個問題。  

1930年，波音航空公司（聯(lián)合航空公司的前身）駐舊金山董事史蒂夫·斯廷普森（SteveStimpson）和護士艾倫·丘奇（EllenChurch）在一次閑聊中，丘奇提出如果讓她來擔任飛行員，可以將醫(yī)學護理服務項目帶到飛機上，發(fā)揮護士的技能和女性溫柔細膩的性格，更好地照顧乘客身體健康，穩(wěn)定旅客情緒。這次談話啟發(fā)了斯廷普森，他盡管沒有滿足丘奇的飛行員夢，但是讓丘奇和另外七名護士一起成為了第一批空中乘務員。于是，“空姐”這一職業(yè)，在美利堅的天空中誕生了。  

圖：第一位空姐艾倫·丘奇  

所以，空姐這一職業(yè)的誕生史，就注定了這不是一個端茶倒水的活計?？战悴粌H要有能撫平旅客恐懼的溫柔與美麗，又要能夠照顧同事和乘客的健康，在關(guān)鍵時刻，還要有飛行員的技能。這可真是不折不扣的高技術(shù)行業(yè)呀！  

因此，從那時候開始，美國就對“空姐”的要求很嚴格。除了必須拿到護士執(zhí)照外，還要滿足未婚、25歲以下、體重不超過50公斤、身高不超過1.62米、每月飛行100個小時等條件。而當時空姐的服務項目包括當今飛機客艙乘務員、勤務、機務、航油等多個崗位的工作：清掃機艙、擦地板、整理座位、緊急出口管理、為飛機加油、協(xié)助飛行員將飛機推入機庫等。  

而使用空姐的嘗試在波音航空公司取得了成功，在此后的3年時間里，瑞士、荷蘭、德國等世界上大多數(shù)航空公司也都效仿波音航空公司，不斷錄用女性作為乘務員。“空姐”一時成為引人注目的新星，成為“飛向藍天”的代名詞。  

中國最早的空姐誕生于1937年，因為那時的國情和服務對象的特殊性，所以中國的空姐從一開始就要求博聞強識，多才多藝。  

圖：民國空姐合影  

1937年，中國歷史上第一次公開招聘空姐。據(jù)上海《申報》記載，歐亞航空公司(中央航空公司的前身)1937年招聘空姐的條件是：年齡20歲~25歲，體貌端正，身高1.5米~1.7米、體重40公斤~59公斤，能講國語、粵語、英語，并能讀寫中英文字。  

新中國的空姐：政審嚴格，多才多藝  

中國航空歷經(jīng)幾十年發(fā)展壯大之后，已經(jīng)形成了巨大的規(guī)模。民國時期，航空還是達官貴人的專利，而數(shù)據(jù)顯示，1955年，中國民航擁有運輸飛機57架，國內(nèi)航線17條，國際航線2條；到1976年，中國民航已經(jīng)擁有運輸飛機144架，國內(nèi)航線123條，國際航線8條；而2012年，中國民航運輸飛機達到1941架，國內(nèi)航線2076條，國際航線381條。  

所以，在此基礎之上的乘務員的服務理念不斷成熟發(fā)展，保障客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務成為客艙工作最重要的兩項職責。  

與此相對應，當今空乘的招聘標準與新中國成立之初相比有了很大變化。以南航新疆分公司為例，乘務員招聘共包括年齡、身高、視力、體重、健康狀況等幾十項要求，外表甜美等身體條件成為比較重要的因素。除了對形象氣質(zhì)要求外，學歷、英語水平等因素也成為硬性“指標”，以確保“準乘務員”們能夠順利接受安全、商務禮儀、模擬艙服務等多項培訓，才能真正飛上藍天，擔負安全和服務職責。  

所以，我們還能說，空姐是一項簡單的端茶倒水的工作嗎？  

如今，在中國的天空上，每天都有千名空中乘務員為數(shù)十萬的旅客提供著專業(yè)化的空中服務?？战阏衅傅臍v史，見證了中國民航的發(fā)展，折射著社會的變化，成為了航空史上一道靚麗的風景線。她們的辛苦與付出，值得我們每一個人的尊敬。  

1980年代起，女性主義抬頭，為了給予大眾更正面的形象，空姐的性感元素逐漸被高雅取代。制服也回歸到1950年代的專業(yè)套裝設計，趨于端莊和大方，且以中性為取向。但空姐的大牌范兒仍未褪色，她們先后穿上了YvesSaintLaurent和GiorgioArmani定制的女強人風格制服。  

隨著1990年代廉價航空公司的出現(xiàn)，空姐制服越來越隨性，新加坡酷航與日本樂桃航空之類的公司，干脆讓自家空姐穿上了輕便活潑的Polo衫。雖然也有航空公司試圖繼續(xù)販賣性感——2014年2月，日本天馬航空推出了只能勉強遮住臀部的超短迷你裙——但這條路再也走不通了，天馬航空遭到了日本空服員聯(lián)盟的抵制：“這套超短制服是在物化女性”。  

不再受制服約束的空姐，年齡也一再突破上限。2007年，空姐界出現(xiàn)了兩條振奮人心的消息：58歲的英國航空地勤人員西婭·菲茨杰拉德成功轉(zhuǎn)型，成為英國最老空姐；70歲的美國大陸航空空姐諾瑪·希普在天上飛了50年，榮獲美國最高齡空姐稱號。對那些指望在機艙內(nèi)重溫性感舊夢的男人來說，這簡直是個噩夢，今天，他們只能在飛機上找尋祖母的味道了。  

為了從大大小小的航空公司中脫穎而出，各個航空公司決策層絞盡腦汁，計謀百出，讓人們不禁贊嘆企業(yè)家們的無窮智慧。例如泰國的航空公司就通過使用變性“空姐”吸引游客。  

時至今日，空姐已經(jīng)是一個非常需要個人能力和個人魅力的職業(yè)。她們辛勤飛翔在湛藍的天空，用自己的微笑和智慧溫暖著每一位旅客，更向外國旅客展現(xiàn)著中國女性的知性與美麗。她們風光后面的辛酸血淚我們看不到，但是我們應該能體會到。體察別人的艱難，是一個文人雅士應該具備的美德，世界上沒有一個職業(yè)是容易的。試問鄭校長，你們學校的航空專業(yè)有沒有招生標準，你們學校有沒有禮儀小姐，在舉辦大型活動的時候，您又是如何選人？敬人者人恒敬之，你一定知道這個道理。