清代，整修陜甘驛道，修建蘭州鐵橋，增修小西湖園林、白塔山寺廟等，蘭州市區(qū)黃河兩岸初步得以開發(fā)。中山橋目前仍為蘭州標(biāo)志性建筑，后來形成的中山橋--白塔山建筑群，成為蘭州黃河風(fēng)情線上的一大核心景區(qū)。

　　大約從清光緒年間開始興起的皮筏，給蘭州增色不少。皮筏的歷史久遠(yuǎn)，《水經(jīng)注·葉榆水篇》有"漢（光武）建武二十三年（47年）王遣兵乘船南下水"的記載?！杜f唐書·東女國傳》有 "用牛皮為船"的記載?！端问?middot;王延德傳》也有"以羊皮為囊，吹敢實(shí)之浮于水"的記載。蘭州地處黃河上游，水流湍急，峽峻灘險(xiǎn)，不易行船，故皮筏一興起便迅速發(fā)展，成為有效的水上運(yùn)載工具。一直到蘭州解放后的一段時(shí)間里，黃河水面上觸目皆是皮筏水運(yùn)，與橫空臥波的長橋，一動一靜、一小一大地顯出蘭州河山的靈動與壯美。

　　皮筏分牛皮筏和羊皮筏兩種，牛皮筏較羊皮筏為大。在黃河流域的甘南、臨夏、靖遠(yuǎn)等地，牛羊成群，為牛、羊皮筏提供了充足的原料。以游牧為生的少數(shù)民族群眾在長期生活中，懂得了皮胎內(nèi)充物或充氣后不沉的道理，遂用皮胎裝滿衣物等，抱著涉水過河，起初，水手將人或物裝入皮胎內(nèi)，吹足氣，扎緊胎口，手推漂浮過河。后來，就將牛皮胎捆扎在木排下制成皮筏進(jìn)行水運(yùn)。

　　羊皮筏的制作方法是：將屠宰后的羊，割去頭部及四肢，骨肉內(nèi)臟由頸部取出，不損外皮。將外皮浸泡、曝曬、去毛、清洗后灌入食鹽、胡麻油及少許水，將開口處扎緊曝曬至外皮油潤變成紅褐色即成皮胎。將皮胎頸部、四肢除留一入氣口外均用繩扎緊，用人口或特制打氣筒給皮胎充滿氣，再將入氣口扎緊。將充滿氣的皮胎分列用繩索捆綁于制作好的木框架之下，即做成皮筏。皮筏是人工用木槳劃的，木槳長約6尺，下端扁寬，上端較細(xì)而圓，以手握合適為宜。牛皮筏的制作與羊皮筏基本相同，只是皮胎較大，組筏時(shí)一般不充氣，而是內(nèi)充以物或草等。

　　羊皮筏有大、中、小型之分，大型的由41排約460個(gè)皮胎組成，用水手8人，載貨約15噸；中型的由30排約396個(gè)皮胎組成，用水手6人，載重約10噸；小型的由27排330個(gè)皮胎組成，用水手4人，載重約5噸。渡客羊皮筏最小，一般由13個(gè)皮胎組成，載重約400公斤，水手1人即可，多為近途及沿河兩岸擺渡。牛皮筏以大型、小型為主，大型由128個(gè)皮胎組成，載重達(dá)20噸，水手10人。小型筏由64個(gè)皮胎組成，載重10噸，水手6人；也有32個(gè)皮胎組成的。皮胎多少，視經(jīng)濟(jì)與適用條件而定。

　　筏客，俗稱筏客子，多為回民。每年三月中旬，黃河水解凍，皮筏便開始下水運(yùn)輸。把上游青海等地的皮毛、木材、油料、糧食等運(yùn)到蘭州，或經(jīng)蘭州運(yùn)至包頭等地，又把蘭州的瓜果、水煙、藥材等運(yùn)往靖遠(yuǎn)、寧夏、包頭。皮筏，在運(yùn)輸工具落后的時(shí)代，不僅完成了大量的運(yùn)輸任務(wù)，也給蘭州增加了一景。

　　明代蘭州筑城后，北城墻外逐漸自然形成斷斷續(xù)續(xù)的道路。清代，在渡口上下亦形成部分便道。清末民初，金城關(guān)一帶已十分繁華。張維《蘭州古今注》載："金城關(guān)：蘭州鐵橋之北有山曰白塔，其上廟宇櫛次，山下居人數(shù)千家，沿河列肆，長約三四里，肆西北山之陽為金山寺，鑿山巖為蘭若，每當(dāng)重九，都市人士攜酒登飲。于此又西為金城關(guān)，南阻大河，北連崇嶺，自漢時(shí)設(shè)關(guān)，隋時(shí)復(fù)置關(guān)官，兩千年來號為險(xiǎn)峻。前數(shù)年間開修公路，以地狹盡毀其城，劃高拓狹，周道如砥，汽車飚行，瞬息即過。"民國時(shí)，整修蘭寧驛路和甘新驛道，拓展靖遠(yuǎn)路、金城路為公路；修國際運(yùn)輸聯(lián)絡(luò)線，拓建白云觀至中山橋段，特別是抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，拓展道路，今南、北濱河路部分路段形成。共和國成立時(shí)，今南濱河?xùn)|路路基所在地有7條互不聯(lián)屬的便道，自西向東為自立路、北城根、黃河沿、水車園、祖師樓、大教梁、泥窩子。 沿河有堤，堤南為互不相連的馬車道或小巷。