不管是多么先進的飛機，都有著它的使用壽命，一旦達到了規(guī)定的年限，它必然會被后來者所取代。當你每次在乘坐飛機出行時，有沒有想過這樣一個問題，這個載著上百人、在天空中穿梭的大家伙，最終的命運將會如何呢？很多人并不清楚，就像人類死后會埋在墓地中一樣，廢棄的飛機也有著自己的去處，我們將其稱之為“埋骨園”.
有所不同的是，身處在“埋骨園”中的飛機，并不會永遠的“安息”下去，他們將根據(jù)人們的需要，以截然不同的方式獲得重生，有的被回收鑄造成各種合金，有的則在人們的精心修理下，重新飛上天空，而即使是墜毀飛機的殘骸，也可能起到重要的作用。新視界紀錄片《飛機歸宿》，就為我們展示了各種廢棄飛機所經(jīng)歷的不同命運！
命運1:拆分肢解，重新利用
在美國亞利桑那州，有一個名為圖桑金屬的“埋骨園”,它會從美國各大航空公司手上購入老舊的飛機，最終目的就是把飛機變成可出售的廢金屬，在其他產(chǎn)品中得到再利用。首先，工人們把飛機上的鋁和絕緣銅線清理出來。作為廢金屬，銅擁有相當高的價值，在一些較大型的飛機里，可能會有1.4到1.8噸的銅。
這些完成之后，就要開始真正的“肢解”工作了。機翼的部分非常結(jié)實，它與機身連接處的框架箱子非常重，不過他們所使用的拉邦提液壓剪切機，能承受118噸的重量，因此機翼的切割工作就交給它來處理。除了剪切機，還會出動卡特彼勒抓斗來分解飛機的殘骸。最后的工作，是把飛機的殘骸弄成碎片，送往工廠，工廠利用這些材料分離出各種金屬，并根據(jù)需求制造出新的合金。
命運2:改造后的繼續(xù)飛行
水牛航空公司一直致力于把物資、服務(wù)和人員運送到加拿大北極區(qū)的各處地方，而且服務(wù)時間已經(jīng)超過36年。不過你一定想不到，他們所使用的飛機中，竟然還有道格拉斯DC-3型飛機。
麥克布萊恩兄弟自己維修飛機，已經(jīng)超過了30年時間，他們找到了訣竅，來追蹤零部件和搜集老舊機身。他們會從北美各地的“埋骨園”輸入零部件，來幫助老舊的飛機重新起飛，而道格拉斯DC-3型飛機就是他們的成果之一。
1935年首次飛行的道格拉斯DC-3飛機，原本設(shè)計是載人飛機，但因為異常堅固的機身，馬上就被用來運載貨物了。它可以承載2噸重的貨物，最大飛行距離是2406千米，在二戰(zhàn)期間主要被當作貨機使用。如今，距離最后一架DC-3問世已經(jīng)過了60多年，不過水牛航空的DC-3依然在空中飛翔，證明著自己的存在價值。
命運3:建筑物的靈感來源
對于富有想象力的人來說，“埋骨園”也可以是不折不扣的靈感源泉。汽車經(jīng)銷商法蘭西·瑞華德決定在加州馬里布的一座山頂上，建一座史無前例的房子，而且她要求把現(xiàn)代跟古典融合，于是雇請了大衛(wèi)·赫茨擔任建筑設(shè)計。
赫茨想到了一個點子，利用波音747飛機作為設(shè)計的結(jié)構(gòu)核心。赫茨向法蘭西提出了自己的想法，法蘭西聽了之后非常感興趣。可是去哪里尋找合適的飛機呢？大衛(wèi)·赫茨發(fā)現(xiàn)一座的“埋骨園”,位于洛杉磯以北97公里，他和法蘭西決定去那里看看。
在那里，他們看到了一架廢棄的747飛機，雖然設(shè)計于60年代，制造于70年代，747飛機仍然充滿現(xiàn)代感，甚至富有未來氣息。全新的747飛機售價要200多萬美元，相比之下，3萬美元買一個鋁制機身可說是相當有吸引力。經(jīng)過仔細考慮和透徹的規(guī)劃后，法蘭西決定買下這架飛機，而赫茨將負責把它變成法蘭西新家的屋頂。
命運4:墜毀飛機的特殊用途
有的飛機在埋骨園里被分解，有的被整修，但有些飛機卻過早地結(jié)束了它們的生命。1996年7月17日，環(huán)球航空800號航班在飛行途中發(fā)生爆炸，機上240人全部罹難。800號班機激發(fā)了由美國政府進行的史上最昂貴的航空調(diào)查。飛機殘骸散落在181平方公里的海域中，盡管有些殘骸漂浮在海面上，但調(diào)查組非常清楚，大部分殘骸已經(jīng)沉到了海底，他們需要從大西洋海底的“埋骨園”里，盡可能多的打撈出飛機的殘骸。
4年間，調(diào)查人員重新構(gòu)造了28米長的機身，重建費用超過4000萬美元，大部分用在了打撈殘骸上。這項超乎想像的工作，但對于確定飛機爆炸的準確地點和爆炸原因，至關(guān)重要。爆炸原因最終查明，是火花點燃了客機上幾乎中空的油箱里的氣霧，從而引發(fā)爆炸。
通常來說，飛機的殘骸會歸還給擁有肇事飛機的航空公司，但800號航班是一個特例。目前它被存放在弗吉尼亞州亞什波恩的一個設(shè)施里，這架機身注冊編號N93119的波音747客機，成為了NTSB的培訓用具，用來培訓調(diào)查員。他們的工作就是防止其他飛機進入埋骨園，更重要的是，這么做能夠拯救更多的生命。
