1909年9月24日，京張鐵路比原定計劃提前2年建成，工程用費只及外國人估計的1/5.這一鐵路的建成，溝通了北京與西北的聯(lián)系，打破了英國和沙俄企圖奪取該鐵路建筑權(quán)的迷夢；同時，也大大提高了中國自己建設(shè)鐵路的信心。

    清末，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路建筑權(quán)。具重要戰(zhàn)略地位的京張鐵路（北京-張家口）建筑權(quán)，更是英國和沙俄激烈爭奪的目標(biāo)。英俄各自向清朝提出威脅：中國若不能用自己的錢和工程師來建筑京張鐵路，就必須由他們來修筑。在這重重壓力下，1905年詹天伯承擔(dān)了修筑京張鐵路的任務(wù)，這是中國人第一次用自己的錢和工程師修建的艱苦的工程。接受任務(wù)后，他排除萬難，頗多建樹。尤其是與工人并肩戰(zhàn)斗，打通了長達(dá)1091米的聞名世界的八達(dá)嶺隧道，更為人所贊譽(yù)。

    詹天佑是我國鐵路工程專家，畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)，1905年到1909年他主持修建我國自建的第一條鐵路--京張鐵路。在修建中因地制宜運(yùn)用“人”字形線路，減少工程數(shù)量，并利用“豎井施工法”開挖隧道。