要讓新能源汽車退役電池有正規(guī)去處

        

    

    新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”.2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年1季度更是同比增長2.8倍、銷量達(dá)51.5萬輛。然而，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收暗藏風(fēng)險。業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”,值得警惕。（4月12日新華社）

    

    

    近年來，新能源汽車市場發(fā)展迅猛。如國家統(tǒng)計局近期公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，新能源汽車生產(chǎn)量31.7萬輛，同比增長達(dá)395.3%.數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，比上年增長29.2%,并呈高速增長趨勢。新能源汽車保有量越來越大，但一般動力電池會在5至6年后退役。我國自2015年之后迎來新能源汽車熱潮，不少動力電池現(xiàn)已進(jìn)入退役期。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。

    

    

    電池退役呈現(xiàn)“井噴”之勢，但對于退役電池的處理卻存在諸多問題，如新能源汽車的廢舊電池仍有較大經(jīng)濟(jì)價值，一些不法企業(yè)爭搶廢舊電池，導(dǎo)致大量退役電池流入“黑市”.新能源汽車“爆發(fā)式增長”卻可能帶來動力電池“爆發(fā)式污染”的后果。

    

    

    大量的退役電池沒有流入正規(guī)渠道，卻流入了“黑市”,背后原因較為復(fù)雜--比如正規(guī)車企和電池處理企業(yè)在規(guī)范投入、環(huán)保投入方面付出了更多成本，而一些無資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠在這些方面幾乎零投入，這讓他們可以比正規(guī)企業(yè)出更高的價格買走電池，形成行業(yè)的不公平競爭。另外，消費者對電池回收的渠道信息不了解，也導(dǎo)致大量退役電池未進(jìn)入回收環(huán)節(jié)。

    

    

    大量的動力電池退役后流入“黑市”,可能帶來很多問題，比如電動汽車動力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，通過不規(guī)范利用，可能對環(huán)境帶來更大威脅。沒有正規(guī)回收，退役電池可能會遭到非法扔棄、存放不當(dāng)或不規(guī)范利用，這些都可能帶來安全隱患。

    

    

    新能源車節(jié)約能源，有益于環(huán)保，而新能源車的廢舊電池流入“黑市”,卻會對環(huán)境帶來嚴(yán)重威脅。不能讓退役電池非法回收將推廣新能源車帶來的環(huán)保利好變成了“環(huán)境損害”,從而破壞了推廣新能源車所帶來的環(huán)保成果。

    

    

    要避免“爆發(fā)式增長”之后帶來“爆發(fā)式污染”,就要破解電池回收收集難難題。對此，正如今年的政府工作報告提出，要加快建設(shè)動力電池回收利用體系。車企、電池企業(yè)不能“只管生產(chǎn)不管善后”,從車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等相關(guān)各方，要能協(xié)同聯(lián)動，建立健全高效的電池回收體系。同時，對于回收退役電池的“黑市”,也要加大打擊力度。還要加強(qiáng)宣傳教育，讓消費者意識到電池回收的好處，提高公眾的環(huán)保意識等。要確保退役電池能夠進(jìn)入正規(guī)渠道回收，才能變廢為寶，變害為利。（戴先任）