大西北網(wǎng)訊 日前，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布消息，從8月1日起，北京市面向“無車家庭”一次性增發(fā)2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)。
這一舉措，讓很多北京人感到欣喜，特別是那些無車家庭，“搖號(hào)”搖了好幾年都沒中，現(xiàn)在專門為這些家庭增加名額指標(biāo)，是緩解市民“購(gòu)車難”更合理的解決方案。
面向無車家庭新增的2萬個(gè)購(gòu)車指標(biāo)，全部是新能源汽車。國(guó)家發(fā)展改革委副主任寧吉喆表示，下半年，我國(guó)將推動(dòng)汽車和家電消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)，鼓勵(lì)限購(gòu)城市適當(dāng)增加汽車購(gòu)置限額，放寬新能源汽車限購(gòu)，對(duì)購(gòu)置新能源汽車等給予適當(dāng)補(bǔ)貼。
我國(guó)新能源汽車發(fā)展，至今已近10年。10年間，新能源汽車從無到有，包括充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施和續(xù)航能力等都有了大幅度提升，與燃油車相比，各方面都已經(jīng)成熟。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)5年居世界首位，累計(jì)推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上。
新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，充電樁建設(shè)功不可沒。
統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年6月底，全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬座、換電站449座，建成各類充電樁132.2萬個(gè)，數(shù)量居全球第一。
雖然總量十分可觀，但大家還是覺得充電樁用起來不那么方便：一方面，受限于車位不足、電力增容難，私人充電樁安裝率偏低；另一方面，公共充電樁存在布局不完善等問題，使用體驗(yàn)不佳。
充電樁，怎樣才能裝得上、用得好？近日，麻辣財(cái)經(jīng)記者在北京、上海、廣西等多地進(jìn)行了調(diào)查采訪。
目前約有31.2%的新能源汽車，未能隨車配建充電樁
“早就想買新能源汽車，可總是擔(dān)心充電難?？吹綄懽謽堑貛煨略隽?0多個(gè)公共充電樁，我終于下定決心了！”受益于充電樁建設(shè)不斷提速，上海市民李峰前不久得償所愿，買下一臺(tái)新款純電動(dòng)汽車。
國(guó)家電網(wǎng)的建設(shè)實(shí)踐表明，投資建設(shè)1元充電樁，可帶動(dòng)7倍多的新能源汽車消費(fèi)，溢出效應(yīng)明顯。今年，國(guó)家電網(wǎng)啟動(dòng)的新一輪充電樁建設(shè)，計(jì)劃投資27億元、新增充電樁7.8萬個(gè)，有望帶動(dòng)新能源汽車消費(fèi)超過200億元。
南方電網(wǎng)日前宣布，未來4年將投資251億元，建成150座大規(guī)模集中充電站、38萬個(gè)充電樁，據(jù)測(cè)算，由此可帶動(dòng)電網(wǎng)建設(shè)、元器件及設(shè)備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資約2000億元。而按照相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)估，未來10年，中國(guó)充電樁設(shè)備和服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模有望超過5000億元。
“加快充電樁建設(shè)，將間接拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資需求，形成杠桿撬動(dòng)效應(yīng)。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所助理研究員喬婧認(rèn)為，撬動(dòng)新能源汽車消費(fèi)和投資，既能帶動(dòng)動(dòng)力電池、機(jī)械制造、橡膠玻璃、新材料等上中游行業(yè)投資，也能釋放電池回收、維修銷售等服務(wù)業(yè)的投資需求。
加快充電樁建設(shè)，助力新能源汽車推廣，還能推動(dòng)我國(guó)清潔能源革命和綠色交通發(fā)展。近年來，交通運(yùn)輸行業(yè)石油消費(fèi)占比近60%。中汽中心預(yù)測(cè)，到2035年，我國(guó)純電動(dòng)乘用車保有量有望接近1億輛，促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同，可有效降低我國(guó)原油對(duì)外依存度。
目前，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁。這些用戶的充電需求怎么解決？
“家里的車位按年續(xù)租、沒有產(chǎn)權(quán)。按以往經(jīng)驗(yàn)，物業(yè)很難允許安充電樁，可這次卻痛快地簽了安裝協(xié)議。”前不久，家住北京市某小區(qū)的李喆終于在家門口安上了充電樁。這得益于北京出臺(tái)的相關(guān)規(guī)定：用戶安裝充電樁時(shí)，物業(yè)需指定專人配合新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和屬地供電公司勘查現(xiàn)場(chǎng)，提供相關(guān)材料，配合相關(guān)手續(xù)。
然而，老舊小區(qū)往往車位十分緊張，有的車位比甚至達(dá)到5∶1，車主很難享有固定車位。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年6月，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁，相比之前改善并不明顯，其中，老舊小區(qū)充電樁建設(shè)是“老大難”。
即使是新小區(qū)，個(gè)人安充電樁也不那么容易。一些小區(qū)擔(dān)心電動(dòng)汽車充電有安全隱患，物業(yè)便以電容不足為由，拒絕了住戶的安裝申請(qǐng)。
為破解難題，不少城市已經(jīng)在探索一些有效路徑。
以公樁替代私樁。通過與物業(yè)合作經(jīng)營(yíng)、服務(wù)費(fèi)分成，一些老舊小區(qū)“見縫插針”，嘗試以公樁替代私樁，解決住戶充電需求。去年，上海寶山區(qū)寶鋼八村物業(yè)利用有限的空地，引入了6臺(tái)智能公共充電樁，業(yè)主徐青怡說，“只要登錄APP，就能查看電樁使用情況，閑置的時(shí)候去充電就行。”
充分挖掘車位潛力。廣西柳州市機(jī)關(guān)三大院，是有20多年歷史的老舊小區(qū)，停車位向來緊張。高效利用邊邊角角，小區(qū)成功規(guī)劃出35個(gè)新能源汽車充電車位，類似寶駿E100這樣的小型電動(dòng)車可輕松停放。同樣的“騰挪法”還被運(yùn)用在柳州市東城印象小區(qū)：兩個(gè)立柱之間的空隙、不方便車輛進(jìn)出的閑置空間全部進(jìn)行了優(yōu)化，在513個(gè)停車位基礎(chǔ)上，增加了10%的充電車位。
提升私樁安全性。2018年7月，由北汽新能源牽頭的“衛(wèi)藍(lán)社區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立，囊括了整車廠、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、充電服務(wù)商、電力公司等多家產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)。為消除私樁安全隱患、明確責(zé)權(quán)利，爭(zhēng)取物業(yè)配合，該聯(lián)盟正推動(dòng)編制嚴(yán)格的充電樁安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，后續(xù)將為行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供支撐。
鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，支持充電樁共建共享
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，盡管公共充電樁規(guī)模較以前明顯增加，但用戶充電依然存在一些煩惱。一邊是用戶體驗(yàn)不佳，一邊是公樁使用率不高、行業(yè)盈利不理想。
在行業(yè)發(fā)展初期，一些運(yùn)營(yíng)商追求“跑馬圈地”，缺少科學(xué)規(guī)劃，使得一些充電樁位置偏遠(yuǎn)、使用率低。新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，37%的新能源汽車用戶充電需駕駛超過3公里，45%的公共充電場(chǎng)站月服務(wù)車輛小于50輛。
“當(dāng)前，我國(guó)公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右。一般而言，利用率要達(dá)到10%—15%才能實(shí)現(xiàn)盈利。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東說。
能不能讓汽車充電像加油一樣，幾分鐘內(nèi)搞定？采用換電模式，可破解充電時(shí)間長(zhǎng)的難題。
車輛緩緩駛?cè)?，升降機(jī)將底部電池取下，換上充滿電的電池，一氣呵成、電量滿滿！在廈門市奧動(dòng)電吧換電站，出租車師傅賈相龍高興地說：“換一次電只用3分鐘，比充電方式能省1小時(shí)，一天能多拉六七十元的活，電池壽命也更有保障。每月?lián)Q電花費(fèi)55元，比燒油便宜得多！”
在北京，出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)了25%，運(yùn)營(yíng)里程提升了38%，司機(jī)收入增加了30%。北京汽車藍(lán)谷營(yíng)銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)介紹，單個(gè)換電站投入約300萬元，兩年半可收回成本。
換電模式，當(dāng)前主要應(yīng)用于出租車、物流車、分時(shí)租賃等營(yíng)運(yùn)車輛領(lǐng)域，也正逐步向個(gè)人使用領(lǐng)域延伸，像蔚來汽車已在一些城市中心區(qū)域推出換電站。“在確保安全的前提下加快快充、智能充電、高效率換電等技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，可有效破解充電時(shí)間長(zhǎng)的難題。不過，由于起步不久，換電模式的成本投入、技術(shù)安全性、電池耐久性等問題尚待觀察和解決。”中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華認(rèn)為。
換電之外，不少運(yùn)營(yíng)商近年來還依靠加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新推出多元化的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式，為充電樁建設(shè)打開了新的思路與空間。
5月底，北京房山區(qū)的馬濤成為“e充電”個(gè)人樁合伙人。6月份充電樁共享10余次，除去電費(fèi)成本及平臺(tái)抽成累計(jì)凈收益60余元，“自己充了230多千瓦時(shí)，自用電費(fèi)大約110元，算下來一個(gè)月就只用交50多元電費(fèi)。”
“電網(wǎng)低谷時(shí)段充電、高峰時(shí)段放電，車變成移動(dòng)‘充電寶’，通過充放電差價(jià)賺取收益。”在上海市嘉定區(qū)工作的閆女士，將新能源車?？吭谝慌_(tái)V2G充電樁前，插好充電槍后，在“e充電”APP上設(shè)定用車時(shí)間和最低電量，開始參與電網(wǎng)互動(dòng)。
“汽車充電是一個(gè)連接和交互的過程，車輛大數(shù)據(jù)、電池電機(jī)電控大數(shù)據(jù)、用戶行為大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)都能被收集到充電網(wǎng)，并在云端分析、轉(zhuǎn)移、應(yīng)用。”于德翔認(rèn)為，深度連接“人、車、能源”的充電網(wǎng)，是行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華表示，下一步，將鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)相關(guān)方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，支持居民區(qū)多車一樁、相鄰車位共享合作模式，加強(qiáng)新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電服務(wù)的數(shù)字化和智能化水平。
(責(zé)任編輯：張?jiān)莆?
