【壯麗70年奮斗新時(shí)代】鐵龍飛馳強(qiáng)國(guó)脈——新中國(guó)成立70周年鐵路交通發(fā)展成就綜述
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的支撐引領(lǐng)作用。在世界現(xiàn)代化進(jìn)程中，鐵路一步步發(fā)展成為大國(guó)崛起的“國(guó)之重器”。
然而，百年滄桑，一路戰(zhàn)火硝煙，中國(guó)一度成為世界上屈指可數(shù)的“在加入鐵路時(shí)代之后又短暫離開(kāi)”的國(guó)家。1894年中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，中國(guó)鐵路總量?jī)H為500公里，而同期的美國(guó)鐵路長(zhǎng)度已達(dá)28萬(wàn)公里。“二戰(zhàn)”末期，這個(gè)泱泱大國(guó)可使用鐵路總長(zhǎng)仍停留在2.25萬(wàn)公里。
一聲驚雷，新中國(guó)成立，覺(jué)醒的中華大地爆發(fā)出強(qiáng)大的發(fā)展能量。在中國(guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)人民自力更生、銳意進(jìn)取，從快速搶修被戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的鐵路開(kāi)始，讓“鋼鐵巨龍”首通大西南、挺進(jìn)青藏高原；高鐵更是從“零”起步，跨越成為規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新能力世界領(lǐng)先。70年來(lái)，在廣袤的祖國(guó)大地上，鐵路密織成網(wǎng)，高鐵貼地飛馳，3萬(wàn)噸重載貨運(yùn)列車(chē)橫空出世，中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了由“追趕”到“引領(lǐng)”的角色轉(zhuǎn)換。
“歲月如梭歷風(fēng)霜，苦盡甘來(lái)化春風(fēng)。”從“天塹”到“通途”，從“走得了”到“走得好”，從“苦于出行”化作“樂(lè)享其中”，中國(guó)鐵路用70年走過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家兩百多年的路，中國(guó)高鐵更是在人類(lèi)歷史上譜寫(xiě)了提速超越的壯麗史詩(shī)。
奮起直追打造大國(guó)動(dòng)脈
到2018年年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到13.2萬(wàn)公里以上，較1949年增長(zhǎng)5倍；“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運(yùn)營(yíng)，我國(guó)成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家；高鐵營(yíng)業(yè)總里程2.9萬(wàn)公里以上，是2008年的44.5倍，超過(guò)世界高鐵總里程的2/3，居世界第一位。
撫今追昔，令人唏噓感慨！回望70年前，數(shù)量少、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差是新中國(guó)成立時(shí)的鐵路爛攤子，也是新中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的起點(diǎn)。
新中國(guó)成立前夕，全國(guó)2萬(wàn)多公里鐵路中能夠維持通車(chē)的僅1萬(wàn)多公里，又大都分布在東北和沿海地區(qū)。偌大的西北、西南鐵路網(wǎng)幾乎為空白。
新中國(guó)成立后，1949年間共搶修恢復(fù)了8278公里鐵路。至1949年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程也只有2.2萬(wàn)公里。
歷經(jīng)戰(zhàn)亂，百?gòu)U待興，新中國(guó)成立后不久，便首先決定“填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白”。
1949年11月30日重慶解放后，中共中央西南局作出的第一項(xiàng)重大決策就是“以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展”。
1950年春，中共中央、中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)了西南軍政委員會(huì)關(guān)于請(qǐng)求修建成渝鐵路的報(bào)告，提出了“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路”的方針。在當(dāng)時(shí)全國(guó)經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下，中共中央書(shū)記處批準(zhǔn)“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費(fèi)”。
1950年6月15日，成渝鐵路正式開(kāi)工。據(jù)史料記載，當(dāng)時(shí)施工條件非常落后，西南地區(qū)10多萬(wàn)軍民投入建設(shè)，“筑路開(kāi)始時(shí)幾乎沒(méi)有什么機(jī)械設(shè)備，全靠人力，挖土用鍬鎬，抽水主要靠龍骨車(chē)，照明用電石（乙炔）燈”。
但是，就是在這樣一支以農(nóng)民為主體的施工隊(duì)伍的努力下，工程進(jìn)展迅速，全長(zhǎng)505公里的成渝鐵路僅用兩年時(shí)間即告竣工。1952年7月1日，成渝鐵路全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。這條鐵路由我國(guó)自行設(shè)計(jì)施工、完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建，開(kāi)創(chuàng)了新中國(guó)鐵路建設(shè)史上的新時(shí)期，為新中國(guó)鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
從1952年建成成渝鐵路算起，我國(guó)以溝通西南、西北為重點(diǎn)，修建了大量鐵路干線(xiàn)、支線(xiàn)和樞紐；到1957年第一個(gè)五年建設(shè)計(jì)劃完成，先后建成鐵路干支線(xiàn)6100公里；到1978年鐵路總里程增加到5萬(wàn)多公里，全國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成。
1978年，黨的十一屆三中全會(huì)掀開(kāi)了黨和國(guó)家歷史的新篇章。此后，鐵路建設(shè)步伐加快，上世紀(jì)80年代“南攻衡廣、北戰(zhàn)大秦、中取華東”；90年代“強(qiáng)攻京九、蘭新，速戰(zhàn)寶中、侯月，再取華東、西南”；到世紀(jì)之交，先后建成了大秦、京九等鐵路干線(xiàn)，衡廣、蘭新等鐵路復(fù)線(xiàn)，以及一大批鐵路干線(xiàn)電氣化改造項(xiàng)目。
截至上世紀(jì)90年代末，國(guó)家在西北、西南地區(qū)建成寶成、川黔、成昆、蘭青等十幾條鐵路干線(xiàn)；在華東、華北、東北和中南等地，也修建了一批鐵路干線(xiàn)和支線(xiàn)。新建的京九、南昆兩大鐵路干線(xiàn)，縱貫?zāi)媳?，為華東、中南和西南地區(qū)發(fā)展開(kāi)辟了新的交通要道。
跨越發(fā)展成就國(guó)之重器
70年來(lái)，新中國(guó)取得了舉世矚目的發(fā)展成就，發(fā)展成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大工業(yè)國(guó)、第一大貨物貿(mào)易國(guó)。大國(guó)地位，離不開(kāi)大國(guó)重器的強(qiáng)力支撐。
作為綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，國(guó)家高度重視鐵路的先行引領(lǐng)作用。70年砥礪奮進(jìn)，中國(guó)形成一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新成果，高速鐵路、既有鐵路線(xiàn)提速、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等技術(shù)均達(dá)到世界先進(jìn)水平，成為名副其實(shí)的國(guó)之重器。
從無(wú)到有、由弱到強(qiáng)，中國(guó)高鐵走出了一條后來(lái)居上的跨越式發(fā)展之路。
高速鐵路是信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和新材料、新工藝等多種技術(shù)門(mén)類(lèi)、多種專(zhuān)業(yè)綜合的高新技術(shù)集成，自上世紀(jì)60年代在日本發(fā)端后，迅速在德國(guó)、法國(guó)等歐洲國(guó)家蔓延，技術(shù)日臻成熟。
直到2004年，中國(guó)尚無(wú)一寸高鐵。2019年1月，中國(guó)高鐵通車(chē)?yán)锍踢_(dá)2.9萬(wàn)公里；商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高350公里，世界之最。15年沖刺，中國(guó)高鐵技術(shù)迅疾跨入世界領(lǐng)先行列。
世界銀行今年9月9日發(fā)布的《中國(guó)高鐵發(fā)展報(bào)告》評(píng)價(jià)說(shuō)，中國(guó)已擁有世界先進(jìn)的高鐵集成、施工、裝備制造和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的角色轉(zhuǎn)換。
中國(guó)高鐵發(fā)展始于上世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)完全靠自己摸索。中方技術(shù)人員“螞蟻啃骨頭”，通過(guò)多次迭代和探索，獨(dú)立研制成了“先鋒號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組。2002年9月10日，在我國(guó)自建的第一條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)——秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上，其最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到292公里。
此外，當(dāng)時(shí)跟蹤德國(guó)高鐵ICE技術(shù)的株洲電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)等國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)也研制出了“中華之星”高速動(dòng)車(chē)組，它于2002年11月27日在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上跑出了時(shí)速321.5公里的最高試驗(yàn)速度。
“先鋒號(hào)”和“中華之星”高速動(dòng)車(chē)組都沒(méi)有成為真正的明星，但這次研發(fā)過(guò)程培養(yǎng)出的人才隊(duì)伍，為2004年開(kāi)始的中外合作打下了重要基礎(chǔ)。
2004年，原鐵道部啟動(dòng)時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組招標(biāo)，為中國(guó)高鐵引進(jìn)了加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門(mén)子等公司，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組。
這次引進(jìn)合作使外界產(chǎn)生了“中國(guó)高鐵的成功全靠引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)”的印象。“實(shí)際上，當(dāng)時(shí)只是引進(jìn)了制造技術(shù)，關(guān)鍵核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓很少。”深度參與相關(guān)工作的原上海鐵道大學(xué)副校長(zhǎng)孫章深知其間曲折。
2008年，京滬高鐵正式開(kāi)工，在這之前，有關(guān)部門(mén)和專(zhuān)家學(xué)者光是前期研究和準(zhǔn)備工作就干了18年。5年后，全長(zhǎng)1318公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京滬高鐵建成通車(chē)，成為世界上一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。
在高鐵跨越式發(fā)展進(jìn)程中，我國(guó)“集中力量辦大事”的獨(dú)特制度優(yōu)勢(shì)得到集中展現(xiàn)。2008年，科技部與原鐵道部聯(lián)合簽署了《中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新合作協(xié)議聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》。該計(jì)劃匯集了6家大型央企、25所重點(diǎn)大學(xué)、11家一流科研機(jī)構(gòu)、51家國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和工程中心，以及由68名院士、500名教授和1萬(wàn)名工程技術(shù)人員組成的科技隊(duì)伍，聯(lián)合攻關(guān)時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組。
2017年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組成功量產(chǎn)，被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了高速動(dòng)車(chē)組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵技術(shù)的全面自主化，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)世界一流。在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到84%，16%的高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)跟歐標(biāo)和日標(biāo)兼容。
連貫實(shí)施的規(guī)劃政策，提供了堅(jiān)實(shí)有力的制度保障。2004年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架。2008年、2016年，國(guó)家兩次對(duì)《規(guī)劃》進(jìn)行調(diào)整，明確到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中包括3萬(wàn)公里高鐵，覆蓋80%以上大中型城市。
環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)成為中國(guó)鐵路的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。我國(guó)西南山區(qū)、西北高原、西部荒漠區(qū)、華東沿海、華中丘陵地區(qū)、東北高寒地區(qū)的鐵路網(wǎng)橫跨3個(gè)時(shí)區(qū)，自南向北跨過(guò)5個(gè)氣候帶、6種典型地形地貌。北京交通大學(xué)教授賈利民指出，這足以證明中國(guó)高鐵具有全世界范圍內(nèi)最強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性。
目前，中國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)已提前建成運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通。面向未來(lái)，中國(guó)正在加快建設(shè)以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線(xiàn)銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。
不光規(guī)模龐大，中國(guó)高鐵對(duì)安全和準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的“魔鬼”般管理也令世界贊嘆。
高鐵線(xiàn)路通常在試運(yùn)營(yíng)一年后正式驗(yàn)收，通過(guò)驗(yàn)收后，才準(zhǔn)許投入運(yùn)營(yíng)；列車(chē)控制系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行和中央技術(shù)設(shè)備，確保各種速度水平下的運(yùn)行安全和效率；高鐵線(xiàn)路上建立了自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)對(duì)措施，確保高速列車(chē)安全；每條線(xiàn)路上每天開(kāi)出的第一趟列車(chē)為“確認(rèn)列車(chē)”，檢查確認(rèn)高鐵裝備狀態(tài)完好，才能開(kāi)行首趟旅客列車(chē)；綜合檢測(cè)列車(chē)每10天運(yùn)行一次，對(duì)軌道、通信信號(hào)、接觸網(wǎng)等高鐵基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)物檢測(cè)；電力動(dòng)車(chē)組車(chē)輛上的3000多個(gè)自動(dòng)傳感器，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)動(dòng)部件的狀態(tài)。
良好的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)能力，使得中國(guó)高鐵的發(fā)車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)98%，到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)95%。
從跟跑到并跑，中國(guó)高鐵的發(fā)展進(jìn)程超出了世界預(yù)期，如今已具備領(lǐng)跑能力。
高鐵拉近時(shí)空距離，帶動(dòng)了城際區(qū)域協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)了各類(lèi)生產(chǎn)要素的快速流動(dòng)和集聚。
京滬高鐵和京廣高鐵，連接起了中國(guó)3個(gè)最具活力的經(jīng)濟(jì)集群。
千里京滬一日還。京滬高鐵連接了7個(gè)省份、11個(gè)人口超百萬(wàn)的城市，成為貫通華北、華東的大動(dòng)脈；近8年來(lái)，累計(jì)運(yùn)送旅客超9.3億人次，在京津冀與長(zhǎng)三角城市群之間搭建起了“高鐵經(jīng)濟(jì)走廊”。
長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)基本建成“1小時(shí)至3小時(shí)”高鐵交通圈，同城效應(yīng)顯現(xiàn)。高鐵悄然改變著人們的生活方式，強(qiáng)力助推了長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。
隨著京廣高鐵、廣深港高鐵、廣珠城際鐵路、廈深鐵路等多條鐵路干線(xiàn)相繼建成通車(chē)，粵港澳大灣區(qū)11座城市“內(nèi)循環(huán)”大大加速，改寫(xiě)了大灣區(qū)人們出行版圖，跨區(qū)域“同城時(shí)代”即將到來(lái)。
客運(yùn)看高鐵，貨運(yùn)看重載。鐵路重載核心技術(shù)是國(guó)際公認(rèn)的體現(xiàn)國(guó)家綜合實(shí)力的尖端技術(shù)之一。
我國(guó)能源分布不均衡，加上富煤、貧油、少氣，充分利用煤炭資源成為保障中國(guó)能源安全的重要突破口。目前，我國(guó)煤運(yùn)鐵路專(zhuān)線(xiàn)主要集中在“西煤東運(yùn)”。
9月28日，世界上一次建成最長(zhǎng)的萬(wàn)噸重載貨運(yùn)鐵路——浩吉鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)鐵路版圖新增一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\(yùn)輸大通道。
這條鐵路全長(zhǎng)1800多公里，北起內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯境內(nèi)浩勒?qǐng)?bào)吉南站，終到江西省吉安站，設(shè)計(jì)軸重30噸，一列車(chē)一次能拉1萬(wàn)噸煤炭，2020年計(jì)劃完成運(yùn)量6000萬(wàn)噸，長(zhǎng)期規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為每年2億噸。
作為國(guó)家“北煤南運(yùn)”新戰(zhàn)略通道，浩吉鐵路縱貫?zāi)媳?，直達(dá)華中腹地，改變了過(guò)去中國(guó)煤炭資源由西向東，再經(jīng)過(guò)海運(yùn)、江運(yùn)才能到達(dá)華中地區(qū)的狀況。過(guò)去需要一個(gè)多月才能運(yùn)抵的煤炭，通過(guò)該鐵路，最快一天之內(nèi)可達(dá)。
而在此之前，大秦鐵路線(xiàn)主要承擔(dān)“西煤東運(yùn)”“北煤南調(diào)”國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)，常態(tài)化運(yùn)輸能力達(dá)到年運(yùn)量4.5億噸。
2014年，全長(zhǎng)近4公里、滿(mǎn)載3萬(wàn)噸貨物的列車(chē)在大秦（大同至秦皇島）線(xiàn)上試驗(yàn)成功，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路重載列車(chē)牽引重量從2萬(wàn)噸到3萬(wàn)噸的跨越。這次試驗(yàn)的成功標(biāo)志著我國(guó)鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新取得重大突破。
開(kāi)放合作貢獻(xiàn)中國(guó)智慧
鐵路不斷改寫(xiě)著中國(guó)版圖的時(shí)空格局，也提供了助力世界發(fā)展的中國(guó)方案和中國(guó)智慧。隨著“一帶一路”建設(shè)深入推進(jìn)，中國(guó)鐵路“走出去”步伐加快，鐵路合作項(xiàng)目在世界五大洲的數(shù)十個(gè)國(guó)家遍地開(kāi)花，與各國(guó)人民一道書(shū)寫(xiě)互利共贏(yíng)、美美與共的新篇章。
歷史總是遙相呼應(yīng)。1975年，中國(guó)援建的貫通東非和中南非的交通大干線(xiàn)——坦贊鐵路正式開(kāi)通，坦贊鐵路被譽(yù)為“自由之路”“友誼之路”。
42年后，作為落實(shí)“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)“十大合作計(jì)劃”的重要早期收獲，肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）于2017年5月31日舉行通車(chē)儀式并投入運(yùn)營(yíng)。
非洲大陸的這兩條鐵路，雖相隔近半個(gè)世紀(jì)，卻串起了中非合作的歷史與未來(lái)，顯著帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升了國(guó)際影響力。
今年8月，蒙內(nèi)鐵路和內(nèi)馬鐵路交會(huì)點(diǎn)內(nèi)羅畢南站行車(chē)指揮控制系統(tǒng)換裝工程完工，實(shí)現(xiàn)了蒙內(nèi)鐵路和內(nèi)馬鐵路行車(chē)指揮控制系統(tǒng)的互聯(lián)互通，兩條鐵路成功“牽手”，達(dá)到組網(wǎng)運(yùn)營(yíng)條件。
蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞百年來(lái)首條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的新鐵路。內(nèi)馬鐵路是繼蒙內(nèi)鐵路之后，中國(guó)在肯尼亞參建的第二條全中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路。兩條線(xiàn)路均是東非鐵路網(wǎng)的重要干線(xiàn)。
目前，內(nèi)馬鐵路已完成內(nèi)羅畢終點(diǎn)站、蘇斯瓦、納曲等5個(gè)站安裝調(diào)試，即將進(jìn)入全線(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)今年10月開(kāi)通。
作為高鐵市場(chǎng)上一顆冉冉升起的新星，我國(guó)高鐵性?xún)r(jià)比高等特點(diǎn)已成為普遍共識(shí)。
2016年1月，中國(guó)高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈走出去的第一單——印尼雅加達(dá)至萬(wàn)隆高鐵線(xiàn)路破土動(dòng)工。
雅萬(wàn)高鐵線(xiàn)路一期工程全長(zhǎng)142公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，計(jì)劃2020年年底前完成建設(shè)，2021年開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，兩地車(chē)程將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，雅萬(wàn)高鐵也將成為東南亞第一條高鐵。
時(shí)下，老撾正當(dāng)雨季。云過(guò)雨歇，霧靄散去，中老鐵路已初現(xiàn)崢嶸，橋梁和路基初具規(guī)模，設(shè)備車(chē)輛在隧道口進(jìn)進(jìn)出出。今年，是中老鐵路土建工程勝利竣工的關(guān)鍵之年。
2016年12月全線(xiàn)開(kāi)工的中老鐵路起于中老邊境磨憨—磨丁口岸，南到老撾首都萬(wàn)象，長(zhǎng)400余公里，全線(xiàn)采用中國(guó)管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。2021年12月建成通車(chē)后，中老鐵路使老撾實(shí)現(xiàn)“陸鎖國(guó)”到“陸聯(lián)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。
疾馳的中國(guó)高鐵受到世界廣泛矚目，“中國(guó)方案”叩開(kāi)了歐洲市場(chǎng)大門(mén)。
匈塞鐵路自匈牙利首都布達(dá)佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長(zhǎng)350公里。該項(xiàng)目為電氣化客貨混線(xiàn)鐵路，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里。近期，中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司代表與匈牙利鐵路公司代表舉行會(huì)談，雙方就項(xiàng)目合作進(jìn)一步達(dá)成共識(shí)，將加快推進(jìn)各項(xiàng)工作。
俄羅斯莫斯科至喀山高鐵是俄羅斯《2030年運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中的重大項(xiàng)目，線(xiàn)路全長(zhǎng)770公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速400公里?，F(xiàn)階段，中俄雙方鐵路企業(yè)已簽署合作意向書(shū)。
從總體布局到“大寫(xiě)意”，中歐班列國(guó)際物流品牌效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。
從無(wú)到有、由點(diǎn)及面，隨著“一帶一路”合作畫(huà)卷漸次鋪展，“六廊六路多國(guó)多港”主骨架基本成形，中歐班列、陸海新通道等大通道建設(shè)成效顯著，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)走廊合作日益深化。
目前，中歐班列初步探索形成了多國(guó)協(xié)作的國(guó)際班列運(yùn)行機(jī)制。中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭和俄羅斯7國(guó)鐵路公司簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》。經(jīng)由阿拉山口、二連浩特、滿(mǎn)洲里等口岸和歐亞大陸橋等跨境鐵路通道，中歐班列從2011年的17列逐年遞增至2018年的6300列。
栽下梧桐樹(shù)，引得鳳凰來(lái)。截至今年6月底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行近1.7萬(wàn)列，年均增長(zhǎng)133%；國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市達(dá)62個(gè)，境外到達(dá)16個(gè)國(guó)家的53個(gè)城市。班列開(kāi)行質(zhì)量也顯著提升，今年1月至8月，去程重箱率達(dá)99%，回程重箱率達(dá)85%。
中歐班列搭載的貨物品類(lèi)從最初的電子產(chǎn)品、打印機(jī)、筆記本電腦擴(kuò)展到如今的食品、紅酒、汽車(chē)、服裝等200余種，商品種類(lèi)更加豐富多樣，也越來(lái)越貼近大眾生活，運(yùn)輸附加值明顯增加。
大國(guó)動(dòng)脈，奔騰向前！70年春華秋實(shí)，中國(guó)鐵路用速度改寫(xiě)歷史，以先行姿態(tài)沖頂高峰，為民生織就了幸福網(wǎng)，為國(guó)家鋪就了強(qiáng)盛路，為世界貢獻(xiàn)了中國(guó)智，成就顯著，未來(lái)可期！
中國(guó)鐵路之最
世界上海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路
年運(yùn)量世界第一的重載貨運(yùn)鐵路——大同至秦皇島鐵路
運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的戈壁沙漠鐵路——烏魯木齊至喀什、包頭至蘭州鐵路
跨越崇山峻嶺的山區(qū)鐵路——南寧至昆明、重慶至懷化鐵路
世界上運(yùn)營(yíng)列車(chē)試驗(yàn)速度最高、時(shí)速達(dá)486.1公里的高鐵——北京至上海高鐵
世界上第一條穿越高寒季節(jié)性?xún)鐾恋貐^(qū)的高鐵——哈爾濱至大連高鐵
世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、跨越溫帶亞熱帶、多種地形地質(zhì)和眾多水系的高鐵——北京至廣州高鐵
世界上一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、穿越沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的高鐵——蘭州至烏魯木齊高鐵
世界上第一條熱帶環(huán)島高鐵——海南高鐵
