如果停車位不足以滿足社會需求，強行推進這一措施，就等于是把問題和矛盾轉(zhuǎn)嫁給個人。

　　為緩解停車難問題，有關(guān)部門可謂想破腦袋。澎湃新聞報道，國家發(fā)改委副主任連維良25日表示，要買車就應(yīng)當(dāng)有停車，對于鼓勵購買停車位的措施，應(yīng)允許地方進行試點探索。

　　這不是有關(guān)部門首次提出“有車位才能買車”的政策設(shè)想。此前，北京市規(guī)劃委主任黃艷曾披露，通州將會先行買車必須要有停車位的措施。有消息稱，去年廣州市交委也曾安排專項經(jīng)費，研究中小客車備車位購車政策的可行性?？催@情形，“有位購車”可能很快被各地納入緩解停車難問題的政策籮筐。

　　有車位才能買車，看似頗有道理。畢竟，買了車后肯定要有位子停車，哪怕想停到馬路上去，也得有地方停才行。但仔細一想，就會發(fā)現(xiàn)政策本身存在諸多問題，若強勢推進，反倒可能會惡化停車難問題。

　　國內(nèi)城市普遍存在停車難問題，深層次原因在于城市規(guī)劃預(yù)見性不足，停車基礎(chǔ)設(shè)施滯后。據(jù)悉，目前我國停車位缺口超過5000萬個，全國1/6的小區(qū)停車位明顯不足。這里頭既有公共投入不足的原因，也有小區(qū)車位設(shè)施落后的原因。換言之，既有政府部門的責(zé)任，也有市場方面的原因。至于個人缺乏購買車位的積極性，并不是造成停車難的重要原因。

　　問題是，哪怕個人愿意承擔(dān)政策和市場造成的后果，也難以緩解停車難矛盾。停車位總量缺口那么大，尤其是小區(qū)停車位嚴重不足，這意味著有些人買得到車位，而有些人根本買不到。目前，許多地方小區(qū)停車位要么有價無市，要么只能高價購買，停車位價格動輒十幾萬、數(shù)十萬元。在這背景下，“有位購車”無疑會加劇停車位價格扭曲的格局?；蛘哒f，這是一種變相的而且不公平的限購措施。

　　還有一個很容易被忽視的問題，“有位購車”其實并不是科學(xué)合理的資源配置手段。眼下許多小區(qū)除了地下車庫等配套車位出售給個人外，對小區(qū)地面泊位一般采取“先到先停”等方式，而一旦實行“有位購車”，這些余留車位難免被一搶而光。這些停車位被個人購買后，意味著哪怕有些時段空著，其他車輛也不能停泊。這顯然是一種資源的低效配置，只可能加劇停車難的問題。

　　說到底，“有位購車”的前提應(yīng)該是“有位”。對此，連維良也表示，解決停車難的問題的責(zé)任主體是城市政府。換言之，各地要采取各種方式，大力推進停車場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以最大程度地滿足社會需求。如果停車位不足以滿足社會需求，強行推進這一措施，就等于是把問題和矛盾轉(zhuǎn)嫁給個人。

　　近期，國家有關(guān)部門出臺了《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等文件，要求充分調(diào)動社會資本積極性，加快推進停車場設(shè)施建設(shè)。各地應(yīng)率先做好這篇文章，完善存量，提升增量。當(dāng)公共資源和市場供給提高了，鼓勵個人購買車位才能有的放矢。