此前山東交通廳才表過態(tài)，說一線收費員工月平均收入在2000元左右。

　　根據(jù)新京報的調(diào)查，“月薪2000元”一說很難站得住腳。審計署曾對18個省份的高速收費進行專項審計，揭開了一些黑洞。2013年，山東省政府還貸公路收取通行費中用來供養(yǎng)運營單位和企業(yè)的費用高達7.6億元。  

　　現(xiàn)代快報首席評論員 伍里川

　　山東高速在職員工的平均年薪，約為13萬元。昨天，新京報的這一報道引起廣泛關(guān)注。

　　人們記得，此前山東交通廳才表過態(tài)，說一線收費員工月平均收入在2000元左右。

　　當然，交通官員并沒有興趣玩“曬工資”。只是針對社會上對于“高速暴利”的指責，才拋出這一說法。

　　山東交通部門宣布2015年底到期的15條(段)高速公路將繼續(xù)收費，早已經(jīng)鬧得沸沸揚揚，不過，2014年12月，山東省政府有關(guān)部門接受人民日報記者采訪時表示，這15條(段)即將到達收費期限的政府還貸高速公路今后是否能延期繼續(xù)收費，仍在論證中，目前尚無明確結(jié)論。

　　從決意延長收費期限，到“仍在論證”，變化蠻大，是不是受到輿論壓力的結(jié)果，相關(guān)方面自然比社會公眾更清楚?？梢钥隙ǖ氖牵诠娒媲?ldquo;哭窮”，是有意而為之。

　　主張延期收費，一大理由就是政府還貸高速公路不能按期償還完貸款。換句話說，就是入不敷出。

　　所以，連“月薪2000元”都給整出來了。“月薪2000元”是什么概念？現(xiàn)在的物價水平又是什么概念，真是催淚啊。拿著這樣微薄的工資，還要露牙數(shù)顆，向過往的司機一一微笑，這是什么樣的精神！

　　但根據(jù)新京報的調(diào)查，“月薪2000元”一說很難站得住腳。

　　審計署曾對18個省份的高速收費進行專項審計，揭開了一些黑洞。2013年，山東省政府還貸公路收取通行費中用來供養(yǎng)運營單位和企業(yè)的費用高達7.6億元。

　　審計署的審計加上媒體的報道，“月薪2000元”之說當破產(chǎn)。

　　新京報記者更統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，過去10年間，山東高速的凈利潤總額累計達到137億元；50%以上的毛利率，也遠超公司內(nèi)部的其他板塊。

　　而專家說過，有“暴利”之名的房地產(chǎn)業(yè)，毛利率一般只維持在40%以下。

　　近年來，無論是審計署點名，還是新華社和央視批評，均未讓山東高速作出實質(zhì)改變。相反，“(不能免費)是考慮全體股東利益”、“節(jié)假日免費通行損失大”等怪調(diào)卻四起。

　　收了那么多的費，還喊著債務一大堆，無能？任性？讓人說你什么好呢？

　　新華社早已揭批，國內(nèi)眾多高速公路成了養(yǎng)人的好地方。一邊是高額福利，一邊是人浮于事、超編嚴重。高速公路收費的有些資金更被挪用于建樓堂館所、投資股票等。此外，還存在著利益輸送。在收費權(quán)轉(zhuǎn)讓中，有的領(lǐng)導干部違規(guī)插手，導致國有資產(chǎn)受損，而個人從中謀取巨額利益。

　　如此亂象，出現(xiàn)巨大的虧空和成本泡沫當然不奇怪，但這是誰之過？

　　“高速公路腐敗成本由誰買單？”不久前，新華時評這樣追問。顯然，“讓老百姓買單”，把老百姓當冤大頭，已經(jīng)成為一種“共識”。

　　別再想歪門邪道了，任性過頭就等于可笑，內(nèi)部那一堆管理上的爛攤子，才是你們眼前最該操心的。