在這場圍繞外資豪華汽車品牌的反壟斷調查正如火如荼地開展之際，奧迪首先低下了高傲的“頭顱”。8月11日晚，奧迪官方承認其壟斷行為違規(guī)。而有奧迪經銷商更是曝料稱，一汽大眾奧迪的罰金初步定為18億元。如果罰單成行，這將創(chuàng)中國反壟斷最高罰金的紀錄。
　　
　　可以確定的是，這場針對外資豪華汽車品牌的反壟斷不會因為奧迪的低頭認錯、示好反壟斷部門而結束。上周發(fā)改委調查組突擊查處奔馳上海辦事處的消息也讓廣大網民對奔馳等其它豪車品牌降價充滿期待，很多人甚至“預言”：一直身價“高貴”、俯視眾生的豪車品牌，可能也要彎彎腰接地氣了，普通工薪族憑工資收入買輛入門級豪華品牌汽車的日子不遠矣……
　　
　　奔馳、寶馬、奧迪，作為外資豪華汽車三大品牌，它們在國內外的售價對比一直讓很多擁有一定經濟基礎的中產收入階層感到“很受傷”：一輛寶馬X5國內報價80多萬，而海外僅合人民幣30多萬。價格如此懸殊，人們不禁要問：憑什么??？
　　
　　稅費不是主要因素，廠商和經銷商利用在中國汽車市場的壟斷地位實施高定價策略恐怕才是關鍵。在它們壟斷進貨渠道后，除此一家、絕無分號的4S店銷售格局，讓中國消費者除了忍受宰割，別無它法。
　　
　　相關部門針對外資豪華汽車品牌的反壟斷調查開始之后，有一些國外媒體認為此次中國發(fā)改委只“亮劍”外資車企，而沒有涉及國內汽車企業(yè)，似乎有“偏袒”之嫌。其實，這種觀點未免視野太狹窄。
　　
　　自2008年8月《反壟斷法》頒行以來的6年間，中國相關部門的“亮劍”從來都是“對事不對人”。這6年間，既有韓國三星、LG等外企因為操縱液晶面板價格而被開出天價罰單，也有老鳳祥、豫園商城等國內企業(yè)涉嫌操縱金價而遭遇反壟斷調查。因此，這一次的反壟斷調查風波，只涉及公平，而無關什么偏袒或者歧視。
　　
　　進一步看，反壟斷調查一方面逼迫壟斷企業(yè)或者行業(yè)調整商品價格，另一方面也進一步擠壓售后服務的利潤空間，讓老百姓最終受益，尤其是對汽車等大件商品，售后服務環(huán)節(jié)的費用降低也是關乎民生的重要方面。
　　
　　客觀來看，6年間，相關部門反壟斷調查行動頻率正一年比一年頻繁，百姓生活成本因此而降低，在豪車這等離普通百姓生活較遠的奢侈品也將逐漸走入尋常百姓家之后，我們期待更多事關民生的領域內存在的壟斷行為也能被調查，因為公平競爭的市場是民生之福，國盛之本。（何禾）
　　
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