大西北網(wǎng)5月23日訊 據(jù)蘭州晨報報道：自去年10月正式開工以來，從定遠鎮(zhèn)至阿干鎮(zhèn)的寶蘭客運專線14標段正在有條不紊地建設(shè)，建設(shè)者們克服了隧道用水困難、上下山施工等多方面的困難，全力保障古城嶺隧道、蘭山隧道快速掘進。5月21日，記者走訪寶蘭客專14標段建設(shè)現(xiàn)場了解到，目前寶蘭客運專線天水段、定西段、蘭州段均已進入全線施工階段，到2017年底將全線竣工通車。
　　
　　高標準建設(shè)：古城嶺隧道施工配料誤差不超2%
　　
　　5月20日上午，初夏的蘭州，天氣已然炎熱起來，位于高新區(qū)定遠鎮(zhèn)安家營的寶蘭客運專線14標一工區(qū)內(nèi)，到處是一派緊張有序的施工場景。
　　
　　這里是寶蘭客專古城嶺隧道入口所在地，進入12米寬、14米高的隧道內(nèi)部，前行近500米，正在掘進的掌子面赫然出現(xiàn)在眼前。兩條簡易的鋼棧橋下方，工人們忙著進行仰拱的混凝土澆筑；已經(jīng)完成初級支護的工作面上，一臺挖掘機轟鳴著刨下松軟的黃土。一段60厘米的隧道甫一掘完，澆筑工立刻在隧道弧面上噴射混凝土，短短三五分鐘后，高凝度的混凝土就已凝結(jié)。
　　
　　立拱、掛網(wǎng)、初支、開挖、噴射混凝土……各道工序循環(huán)進行，隧道一段段向前掘進。雖然看上去簡單明了，但在古城嶺隧道掘進過程中，每一道工序的控制、每一方材料的配置，都凝結(jié)著建設(shè)者的心血。
　　
　　據(jù)中鐵隧道集團二處寶蘭客專14標項目部一工區(qū)書記李文選介紹，和普通鐵路相比，高鐵建設(shè)的材料在質(zhì)量、溫度、配料比例等方面的要求更加嚴格，“骨料配料誤差不超過±2%，粉料、水、外加劑配料誤差不超過±1%，冬季施工期混凝土溫度不能低于5℃。”為確保寶蘭客專的工程質(zhì)量，一工區(qū)投資600萬元建設(shè)了一座標準化拌合站，“水泥是最高標的，沙料是臨洮購進的洮河沙，每方的成本高達180元。”盡管成本高昂，但高標準帶來的高質(zhì)量，讓一工區(qū)的標準化拌合站在寶蘭客專全線開始推廣。
　　
　　施工條件艱苦：每人每天限供2桶水
　　
　　位于和平鎮(zhèn)高營村官路社的二工區(qū)，承擔著古城嶺隧道401米長的3#斜井以及2235米的正洞的掘進等建設(shè)任務(wù)。不過，由于3#斜井接近正洞處位于官灘溝流域下方，洞內(nèi)日滲水量可達80-120方，且工作面上砂質(zhì)黃土與礫石土互層的土質(zhì)，遇水極易軟化成為泥狀，掘進難度巨大。
　　
　　記者走訪時得知，3#斜井近期才全部打通，進入隧道正洞雙向掘進。換上雨靴后，記者跟隨施工人員進入3#斜井，前行不到200米，洞內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)積水，沿著13%的坡度繼續(xù)下行，積水越來越深，到斜井盡頭處，積水、淤泥已經(jīng)接近30厘米。在并不明亮的燈光下，斜井與正洞連接處，東西兩側(cè)狹窄的掌子面上，正洞的掘進正在進行，西側(cè)的掌子面上，兩名工人在隧道頂部剛挖下數(shù)鏟，松軟的泥土立刻就掉落下來。
　　
　　中鐵隧道集團寶蘭客專14標項目部書記黃春暉告訴記者，3#斜井及正洞處為官灘溝流域正下方的含水層，土質(zhì)松軟，施工難度、危險性均很大，前期只能人工開挖，每掘進50-60厘米，就要進行一次支護，“一定不能貪多，否則隧道頂部就會不斷掉土，只能一點一點地耐心推進。”
　　
　　而位于城關(guān)區(qū)大坪溝深處的三工區(qū)，承擔著古城嶺隧道2.94公里長和4號斜井(425米)及古城嶺隧道出口5號橫洞(324米)，蘭山隧道進口2.237公里長和蘭山隧道1號橫洞(264米)的建設(shè)，以及連接兩座隧道的大坪溝中橋建設(shè)任務(wù)。盡管從三工區(qū)生活區(qū)所在山峁上，遠遠就能看見高樓林立的蘭州城區(qū)，但對工人來說，繁華的城區(qū)也只能看看而已，而每天必須面對的，是修路難、行路難、用水難的艱苦施工條件。
　　
　　三工區(qū)副經(jīng)理羅鵬飛告訴記者，古城嶺隧道4號斜井、5號橫洞及蘭山隧道1號橫洞，均地處“V”字型深切溝谷陡坎，修建施工便道難度巨大。去年8月12日進場后，施工人員隨身攜帶帳篷、干糧，歷時近3個月、耗資800萬元，終于打通一條15公里長的施工便道，確保如期進入隧道施工。然而，由于隧道施工面處于大坪溝溝底，不僅地勢狹窄，且面臨山體滑坡、塌方的危險，工人生活區(qū)只能建在半山上，為此工人們又背負水泥沙石等建材，徒手建起一條650米長、上下高差150米的人行“天梯”。“為安慰員工，這里的工人每天額外領(lǐng)取10元的爬坡補助。”羅鵬飛說。
　　
　　更加困擾三工區(qū)的是，由于生產(chǎn)、生活區(qū)域極度缺水，每天只能用2臺水車24小時不間斷從十幾公里外拉水，“1臺車一個來回就4小時，一天也拉不了多少，因此用水非常仔細，每人每天限供2桶水，洗完臉誰都不能倒，得留著洗衣服。”三工區(qū)總工程師王哲告訴記者，如果碰上下雨天，施工便道泥濘不堪，拉水都十分困難，工程只得停工。
　　
　　施工難度大：古城嶺隧道已掘進1426米
　　
　　記者了解到，寶蘭客專14標東起定遠鎮(zhèn)，西至阿干鎮(zhèn)后與蘭州鐵路局負責(zé)建設(shè)的蘭州樞紐相連接，施工內(nèi)容包括兩隧一橋，即古城嶺隧道、大坪溝橋、蘭山隧道。其中，全長10.364公里的古城嶺隧道，東起定遠鎮(zhèn)安家營，西至城關(guān)區(qū)大坪溝(爛泥溝)，是目前蘭州境內(nèi)最長的鐵路隧道，也是寶蘭客專全線的控制性工程之一。
　　
　　由于隧道極長，且施工難度大，古城嶺隧道采取長隧短打的方式掘進，除進口外，還設(shè)有4座斜井，出口處也設(shè)置一座橫洞向兩側(cè)掘進。自去年8月進場，10月15日正式開工以來，經(jīng)過中鐵隧道集團二處無數(shù)工人的艱苦建設(shè)，古城嶺隧道1#斜井已于上月貫通，比預(yù)定工期提前115天。另外，3#斜井也于近期貫通，并進入正線雙向掘進，截至目前隧道主線已掘進1426米，其中一工區(qū)正線掘進499米、1#斜井雙向開挖127米，二工區(qū)正線掘進800米。
　　
　　而東起大坪溝、西至八里鎮(zhèn)、全長5454.8米的蘭山隧道，截至目前其正線已掘進300多米。另外，蘭山隧道2#斜井原計劃在2015年3月底完工，但由于寶蘭客專14標四工區(qū)施工人員放棄春節(jié)休假，并及時優(yōu)化施工方案，加大設(shè)備等投入，目前已掘進950米，進度最快時每月可掘進170米，預(yù)計可提前8個月、即今年7月底完工，進入正洞雙向掘進。
　　
　　另據(jù)記者了解，目前寶蘭客專天水段、定西段均已進入全面施工階段，其中中鐵二十局承建的碧玉隧道出口單口掘進突破1000米，這也是寶蘭客專全線5座隧道掘進首突千米大關(guān)，目前碧玉隧道施工進入最后沖刺。另外，包括兩條正道、五條始發(fā)線、一條安全線、四條大型停留線在內(nèi)的寶蘭客專天水南站，所有土方施工于今年3月底全部完成，車站所有擠密樁施工于4月底完成。
　　
　　寶蘭客專是徐(州)蘭(州)客運專線的重要組成部分，線路東起陜西寶雞，西至甘肅蘭州，線路自陜西省寶雞南站引出，經(jīng)我省天水、秦安、通渭、定西至蘭州樞紐蘭州西站，全長401公里，其中甘肅境內(nèi)長355公里，陜西省境內(nèi)長46公里。全線設(shè)寶雞南、東岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中及蘭州西站共8個車站。全線按客運專線、雙線電氣化設(shè)計，速度目標值250公里/小時，總概算投資646.92億元。
　　
　　按照計劃，寶蘭客專將于2017年底建成通車，屆時從蘭州至寶雞2小時左右即可到達，蘭州到西安也僅需3小時，蘭州至北京8小時內(nèi)就可到達。
　　
　　 (責(zé)任編輯：鑫報)