據(jù)俄羅斯軍工綜合體網(wǎng)站11月25日報道，伊爾-476大型軍用運輸機研制項目2012年成為俄羅斯軍用航空運輸領(lǐng)域主要項目，2013年不僅得到了國防部的訂單支持，而且擴大了自己在大型軍用和民用運輸機研制和生產(chǎn)領(lǐng)域的地位。
作為伊爾-76運輸機最新最深入的升級型號，伊爾-476于2012年9月22日首飛，10月5日簽訂了在2014-2020年間向俄空軍供應(yīng)39架該型飛機的合同，總金額約合45億美元，單價1.05億美元。俄總統(tǒng)普京當(dāng)場承諾政府將撥款支持新運輸機的研制和飛行試驗項目，擔(dān)保其還會得到新的訂單，用戶不僅包括俄空軍，還包括使用重型軍用運輸機的其他部門和機構(gòu)。俄軍方和其他強力機關(guān)計劃總共訂購100架新型伊爾-476/478運輸機和加油機，其中聯(lián)邦安全局1架，緊急情況部1架，另外還將向中國出口供應(yīng)30多架。
伊爾-76系列運輸機最初由烏茲別克斯坦塔什干契卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體生產(chǎn)。蘇聯(lián)解體后，該企業(yè)遇到無數(shù)問題，特別是在無法履行俄國防出口公司與中國簽訂的34架伊爾-76MD運輸機和4架伊爾-78MK加油機的合同之后，俄當(dāng)局被迫尋找替代性生產(chǎn)平臺，最終決定將相關(guān)生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移到俄羅斯烏里揚諾夫斯克市，由“航空之星-SP”企業(yè)生產(chǎn)以伊爾-76MD為基礎(chǔ)的最新改進型號伊爾-476，在滿足俄羅斯內(nèi)部需求的同時向國外用戶推銷。新型號代號“476工程”，在伊留申設(shè)計局首飛之前的代號為伊爾-76MD-90A。
伊爾-476與前身的主要區(qū)別在于使用新型雙梁機翼、“圓頂-III-76M(A)”數(shù)字駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)、配備8臺顯示器的玻璃座艙、SAU-1T-2B數(shù)字化自動駕駛儀、BPSN-2衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和TA-12A輔助動力裝置。與不久前生產(chǎn)的傳統(tǒng)型號伊爾-76MD相比，伊爾-476機載航電設(shè)備的70%都是新產(chǎn)品。主要動力裝置選擇了彼爾姆航空發(fā)動機公司生產(chǎn)的PS-90A-76渦噴發(fā)動機，該型發(fā)動機之前已經(jīng)在兩架量產(chǎn)型加長型號伊爾-76MF運輸機、一架民用型號伊爾-76TD-90運輸機和一架維修后的伊爾-76MD運輸機上進行了試驗。新型發(fā)動機保證伊爾-476油耗降低10%，航程增加18%，在載重52噸的情況下可飛行5000公里，同時改善了起降性能，對起飛跑道長度的要求降低至1600米，可以在海拔3000米以下的水泥和土質(zhì)跑道上使用。飛機最大載重量由40噸增加到60噸，最大起飛重量由190噸提高到210噸。伊爾-476還保留了前身伊爾-76MD的主要戰(zhàn)役性能，能夠在惡劣氣候條件下，在缺少地面導(dǎo)航支持的條件下，短距離起飛，運送各種軍事物資、部隊人員，實施人裝結(jié)合空投，一次可運送225名士兵。新飛機起落架和機身強度都明顯加強，機身壽命長達30年，可飛行3萬小時或1萬次起降。
目前“航空之星”企業(yè)正在制造第2、第3架伊爾-476飛行試驗樣機(機身編號分別為01-03、01-04)，它們也將成為首批標(biāo)配量產(chǎn)型樣機。為俄空軍制造的首架伊爾-476(機身編號01-05)量產(chǎn)型飛機應(yīng)當(dāng)在2014年11月交付。根據(jù)生產(chǎn)計劃，在2018年前將達到年產(chǎn)18架的最大產(chǎn)能。
與此同時，伊爾-476還成為新型空中加油機伊爾-78MKI-90(伊爾-478)的基礎(chǔ)，保障俄空軍戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)航空兵的需求，今后將會逐步替代現(xiàn)役伊爾-78A加油機群。伊爾-476還將成為塔甘羅戈市別里耶夫航空科學(xué)生產(chǎn)企業(yè)研制的各種最有前景的特種飛機的平臺，目前最有可能的機型是A-100預(yù)警機。俄副總理羅戈津曾經(jīng)表示，俄聯(lián)邦國家武器裝備規(guī)劃要求采購100多架以伊爾-476為基礎(chǔ)的運輸機、加油機和特種飛機。據(jù)悉，俄國防部計劃在2014 年初簽訂數(shù)量暫時不詳?shù)囊翣?78-90加油機采購合同。
伊爾-78-90是專門供應(yīng)俄羅斯空軍的新型加油機型號，以伊爾-78MKI-90著稱的伊爾-78MK-90型號則是出口版。兩者的最大起飛重量為 210噸，都配備UGAZ-1型外掛式加油裝置，每分鐘最多可加油1500升。主油箱容量109500升，副油箱容量43880升，總計153880升 (122704千克)。這種新型加油機在距離機場1000公里內(nèi)能為其他飛機加油75噸，在2000公里內(nèi)可加油57噸，在3000公里內(nèi)可加油40噸。如果在機場附近加油，加油量最多可達82噸?？罩屑佑妥鳂I(yè)時的飛行高度要求為2000-9000米，速度為440-600公里/小時。
伊爾-478新型加油機出口前景廣闊。該機在設(shè)計初期階段就曾把印度空軍視為潛在用戶，因為印軍經(jīng)驗豐富的伊爾-76運輸機和伊爾-78加油機用戶，現(xiàn)有 17架伊爾-76MD運輸機和6架伊爾-78MKI加油機(配備D-30KP-2發(fā)動機)，以及3架A-50EI預(yù)警機(配備PS-90A-76發(fā)動機)。2010年9月俄國防出口公司向印度推銷伊爾-78MKI-90，參加印空軍6架新型多功能加油機供應(yīng)和6架飛機采購優(yōu)先權(quán)的招標(biāo)活動，與空客 A330爭奪這項價值12.5億美元的巨額合同。2013年1月媒體披露稱，空客A330MRTT成為印度空軍最為青睞的選擇，更符合印方要求，但是俄國防出口公司不承認(rèn)伊爾-78MKI-90敗北，聲稱最終結(jié)果尚未公布。俄方認(rèn)為，伊爾-78MKI-90軍用加油機擁有更大的能力，完全符合印度空軍要求。它配備機載裝卸設(shè)備，能夠運輸重型物資，可運輸卡車和裝甲車輛。在用作加油機時能夠一次為其他飛機加注兩種燃油，而且可以在地面上同時為4架飛機加油，最大加油量可達1500升/分鐘。它能夠在惡劣條件下，在較短的簡陋跑道上起降，能在印度全國84%的機場上使用。與印空軍現(xiàn)役伊爾-78MKI加油機的一體化通用程度較高，能為印軍所有重型飛機加油。
無論印度空軍加油機招標(biāo)結(jié)果如何，伊爾-78MKI-90都將在近期和中期前景內(nèi)得到出口訂單，這首先歸功于對其非常感興趣的中國。目前中國正在積極擴充空軍戰(zhàn)術(shù)航空兵，試圖在亞太地區(qū)借助加油機廣泛利用自己的飛機，同時卻又缺少現(xiàn)代化空中加油機。國產(chǎn)運-20大型軍用運輸機剛剛開始試驗，今后幾年內(nèi)不可能適宜改制加油機，從而為伊爾-78MKI-90進軍中國市場裝備解放軍空軍和海軍創(chuàng)造了機會。(編譯：林海
