殲-10列陣長(zhǎng)空，空警-2000鯤鵬展翅，殲-15橫空出世……仰望共和國(guó)的藍(lán)天，中國(guó)戰(zhàn)鷹從未像今天這般如群星璀璨。

　　回首一條條壯麗航跡，你可知道，是誰駕馭中國(guó)戰(zhàn)鷹首飛藍(lán)天？

　　是他們——滑俊、王昂、黃炳新、李中華、鄒延齡、雷強(qiáng)、張景亭、徐勇凌、鄧友明、王文江、梁萬俊……他們笑傲蒼穹，為一代代中國(guó)新型戰(zhàn)鷹賦予了靈魂和生命。

　　是他們——盧軍、劉剛、楊曉彬、唐存文、申長(zhǎng)生、劉普強(qiáng)、包德軍、萬傳瑞、余錦旺、郭彥波、張國(guó)榮……他們血灑長(zhǎng)空，用生命鋪就中國(guó)戰(zhàn)鷹騰飛的閃光航程。

　　他們，就是英雄的中國(guó)空軍試飛員群體。

　　試劍藍(lán)天 圓夢(mèng)蒼穹

　　他們成功試飛160余型、數(shù)萬架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，把英名刻在中國(guó)航空歷史里程碑上

　　座艙蓋關(guān)閉時(shí)，試飛員雷強(qiáng)感覺整個(gè)世界靜了下來，只剩下劇烈的心跳。

　　這一天，是1998年3月23日，殲-10戰(zhàn)機(jī)首飛的日子。

　　使命如山。殲-10戰(zhàn)機(jī)從立項(xiàng)到樣機(jī)研制歷時(shí)整整13年，數(shù)以萬計(jì)科研人員嘔心瀝血，多少黑發(fā)人熬成了白發(fā)人。

　　風(fēng)險(xiǎn)空前。按國(guó)際慣例，一款新型戰(zhàn)機(jī)的新技術(shù)采用率一般不超過30%。殲-10戰(zhàn)機(jī)新技術(shù)采用率達(dá)60%以上，這在世界航空史上前所未有。

　　到底能不能飛起來？到底能不能飛回來？試飛現(xiàn)場(chǎng)，籠罩著泰山壓頂般的沉重氣氛。

　　“放心，就是摔，我也會(huì)把飛機(jī)摔在跑道上！”登機(jī)前，雷強(qiáng)這句話，讓殲-10總設(shè)計(jì)師宋文驄院士潸然淚下。

　　點(diǎn)火、滑出、加速、拉桿……殲-10戰(zhàn)機(jī)呼嘯著沖向藍(lán)天！

　　等待。20分鐘，漫長(zhǎng)得讓人窒息。終于，雷強(qiáng)駕駛殲-10戰(zhàn)機(jī)平穩(wěn)著陸。

　　這一刻，現(xiàn)場(chǎng)沸騰了，無數(shù)人熱淚飛濺。

　　這一天，標(biāo)志著中國(guó)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)問世，中國(guó)成為世界上少數(shù)能夠自主研制第三代戰(zhàn)機(jī)的國(guó)家。

　　藍(lán)天，從來都是大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。世界航空先驅(qū)李林塔爾曾說：“發(fā)明一架飛機(jī)算不了什么，制造出來也沒有什么了不起，而試驗(yàn)它才是艱難無比。”

　　這句話，道出了試飛員對(duì)于一個(gè)國(guó)家航空事業(yè)發(fā)展的重要性，也道出了試飛職業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：美國(guó)僅在超音速飛機(jī)顫振和操穩(wěn)試飛中，就摔掉了56架飛機(jī)，犧牲了72名優(yōu)秀飛行員。

　　“對(duì)于出發(fā)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的我們，要追趕就必須冒更大的風(fēng)險(xiǎn)。”雷強(qiáng)堅(jiān)毅地說。生活中，有的人開車出了一次事故，就不敢再摸汽車了，而雷強(qiáng)在30年的試飛生涯中，僅遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車重大險(xiǎn)情就達(dá)42次。

　　藍(lán)天試劍，勇者無畏?；仨n穹，空軍一代代試飛員以超乎尋常的勇氣創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)堪稱經(jīng)典的藍(lán)天傳奇——

　　1952年，為滿足抗美援朝作戰(zhàn)需求，在一窮二白的基礎(chǔ)上，3名空軍飛行員以不惜一死的拼命精神，短短9個(gè)月將473架修理修復(fù)的飛機(jī)送上藍(lán)天。

　　1956年，試飛員吳克明駕馭第一架國(guó)產(chǎn)殲-5飛機(jī)，冒著機(jī)毀人亡的風(fēng)險(xiǎn)飛出8個(gè)G的過載，一次試飛3次發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車等極限課目，助推中國(guó)航空跨入噴氣時(shí)代。

　　上世紀(jì)六七十年代，面對(duì)蘇聯(lián)撤走專家的困境，年輕的中國(guó)空軍試飛員用一年時(shí)間飛出了新中國(guó)第一架“爭(zhēng)氣機(jī)”，從此中國(guó)航空工業(yè)走上了自行設(shè)計(jì)的道路。

　　上世紀(jì)八九十年代，三角翼飛機(jī)失速尾旋成為世界公認(rèn)的“死亡禁區(qū)”。人類第一位宇航員加加林，就曾因飛機(jī)進(jìn)入尾旋而殞命蒼穹。面對(duì)這一制約我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展和部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力建設(shè)的瓶頸，試飛員李中華和戰(zhàn)友們挺身而出，舍生忘死，攻克了這一世界性飛行難題……

　　一組數(shù)據(jù)真實(shí)震撼，令人動(dòng)容：61年來，中國(guó)空軍試飛員成功試飛160余型、數(shù)萬架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

　　一代戰(zhàn)機(jī)，凝聚著一代試飛員的奮斗。一代戰(zhàn)機(jī)，帶走了一代試飛員的青春。殲-10首飛成功后，雷強(qiáng)將現(xiàn)場(chǎng)錄像拿回家，給年近八旬的老父親、參加過抗美援朝空戰(zhàn)的新中國(guó)第一代飛行員雷雨田看。

　　那一晚，雷雨田獨(dú)自一人坐在小馬扎上，一邊看一邊抹著淚。半個(gè)小時(shí)的片子，他看了一遍又一遍，直到深夜……

　　老人家的欣喜，只有自己才能體會(huì)：兒子雷強(qiáng)不僅圓了自己的夢(mèng)，更是圓了一個(gè)民族的夢(mèng)！

　　國(guó)之重器 以命鑄之

　　他們?cè)庥隹罩须U(xiǎn)情3000多次，27名優(yōu)秀試飛員血灑長(zhǎng)空獻(xiàn)出寶貴生命

　　劉剛，一個(gè)極其普通的名字。然而，在中國(guó)航空試飛史冊(cè)上，這個(gè)名字卻放射著恒星般的光芒。

　　1993年8月28日，和往常一樣，試飛員劉剛駕機(jī)升空試驗(yàn)。

　　沒有任何征兆，“嘭”的一聲，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。

　　這位具有近1800小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的老試飛員，一邊冷靜地向地面報(bào)告，一邊采取措施挽救飛機(jī)。

　　生死之界，就在一念之間！

　　就在不久前，他剛剛遭遇了一次發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車險(xiǎn)情。最后關(guān)頭，他在3000米高度化險(xiǎn)為夷，保住了飛機(jī)，取得了寶貴的試飛數(shù)據(jù)。

　　這一次，他依舊做出了相同的選擇。

　　然而，幸運(yùn)之神這一次沒有眷顧他——飛機(jī)在空中解體爆炸！

　　事故現(xiàn)場(chǎng)，戰(zhàn)友們四處搜尋，只撿回來他一小塊沒燒盡的肩章。

　　沒有遺體，安葬劉剛時(shí)，他的愛人張淑芳在骨灰盒里放了一架小飛機(jī)模型，她說：“劉剛生為飛行，死為飛行，就讓飛機(jī)與他做伴吧！”

　　(新浪編者注：據(jù)國(guó)內(nèi)媒體公開報(bào)道，1993年8月28日，空軍第一試飛大隊(duì)一級(jí)試飛員劉剛駕駛殲-8 改型飛機(jī)，進(jìn)行大馬赫數(shù)試飛。到達(dá)預(yù)定空域和高度時(shí)，飛機(jī)一切正常，他便按試飛程序開加力增速。當(dāng)飛機(jī)接近最大馬赫數(shù)時(shí)。“嘭”的一聲，左發(fā)動(dòng)機(jī)突然空中停車了！飛機(jī)狀態(tài)劇變，難以駕馭！)

　　試飛之艱難之危險(xiǎn)，常人難以想象——

　　每型戰(zhàn)機(jī)列裝前，都要完成1500至4000架次的飛行試驗(yàn)。而一架新型戰(zhàn)機(jī)從首飛到定型，飛行中平均17分鐘就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)技術(shù)故障。

　　每一次試飛，都是“懸崖邊緣的舞蹈”。在某試飛團(tuán)團(tuán)史館，一張自信、年輕的臉龐打動(dòng)了記者——他，是犧牲的試飛員余錦旺。

　　電視屏幕上播放的，是他2011年7月接受媒體采訪的畫面——

　　“空中發(fā)生特情，你會(huì)不會(huì)選擇跳傘？”“不會(huì)。飛機(jī)摔了，損失的是國(guó)家巨額財(cái)產(chǎn)，是千萬科研人員夜以繼日的心血。作為試飛員，只要有一線機(jī)會(huì)，我都要想辦法把飛機(jī)飛回去。”

　　3個(gè)月后，余錦旺兌現(xiàn)了自己的承諾：面對(duì)危險(xiǎn)他沒有選擇跳傘，與心愛的戰(zhàn)機(jī)一起融入藍(lán)天。

　　犧牲時(shí)，他只有38歲……

　　血灑長(zhǎng)空，矢志不渝。中國(guó)航空事業(yè)的大發(fā)展、大跨越，正是一代代試飛員用生命換來的。

　　面對(duì)戰(zhàn)友的犧牲，中國(guó)試飛員擦干眼淚，繼續(xù)飛行。

　　劉剛的犧牲，說明新型飛機(jī)存在解體隱患，誰還敢接著試飛？組織找到了黃炳新。那時(shí)，已榮獲“試飛英雄”榮譽(yù)稱號(hào)的他，堪稱功成名就，似乎完全沒有必要再去冒這個(gè)險(xiǎn)。

　　可黃炳新沒有猶豫，挺身而出，連續(xù)試飛了10多個(gè)架次。

　　一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)震撼人心——在試飛生涯中，黃炳新25次把理論上無法挽回的飛機(jī)飛了回來，創(chuàng)造了世界航空試飛史上一個(gè)不可復(fù)制的奇跡。

　　余錦旺犧牲后，作為他的好友，李吉寬整整守了兩天靈。愛人白麗麗擔(dān)心地對(duì)他說：“轉(zhuǎn)業(yè)吧，咱不干了，行嗎？”

　　他望著愛人的眼睛，緩緩地說：“飛，還是要飛的。這是我的工作！”

　　飛，繼續(xù)飛！如今，李吉寬已參與完成了13個(gè)型號(hào)飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和航空武器的鑒定定型試飛任務(wù)。

　　上世紀(jì)九十年代，試飛員徐勇凌到俄羅斯進(jìn)修時(shí)，曾為茹科夫斯基試飛員公墓里那如林的墓碑感到震撼。20多年后的今天，他更為戰(zhàn)友們前赴后繼的獻(xiàn)身精神動(dòng)容。他說：“試飛，不僅要技術(shù)一流，更要帶著信仰去飛，沒有這一點(diǎn)，是無法堅(jiān)持的！”

　　國(guó)之重器，以命鑄之。61年來，中國(guó)試飛員累計(jì)遭遇空中險(xiǎn)情3000多次，27名試飛員獻(xiàn)出了寶貴的生命。

　　鵬程萬里 智慧為翼

　　他們參與完成1200多項(xiàng)國(guó)家級(jí)科研課題，刷新我國(guó)航空工業(yè)數(shù)千項(xiàng)紀(jì)錄

　　這，是中國(guó)航空發(fā)展史上一個(gè)值得永遠(yuǎn)銘記的日子——

　　1993年10月16日，湯連剛、張海等8名試飛員，在藍(lán)天白云間勝利完成了“驚天一吻”——我國(guó)首次成功實(shí)施三機(jī)空中對(duì)接加油。

　　這一刻，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上第5個(gè)掌握空中加油技術(shù)的國(guó)家。

　　這一刻，很少有人能想到：中國(guó)航空試飛起步時(shí)曾有一幕“用臉盆加油”的艱難場(chǎng)景——

　　1960年1月26日，殲-6飛機(jī)試飛，沒有加油車，機(jī)務(wù)人員和科研人員只能用臉盆、鐵桶等簡(jiǎn)陋工具，排成兩列長(zhǎng)蛇陣為飛機(jī)加油，從上午8點(diǎn)鐘一直加到下午2點(diǎn)多，才加了大半箱航油。

　　從“臉盆加油”到“空中加油”，實(shí)現(xiàn)這一世界為之驚嘆的巨變，靠什么？中國(guó)試飛院原副院長(zhǎng)周自全一語中的：“航空科學(xué)的每一次突破，都以試飛員技術(shù)突破為基礎(chǔ)，只有不斷創(chuàng)新才能達(dá)到更高的境界。”

　　一名優(yōu)秀試飛員的價(jià)值，不僅體現(xiàn)在天上，也體現(xiàn)在地面——

　　在殲-10戰(zhàn)機(jī)研制過程中，李中華先后提出10多項(xiàng)改進(jìn)意見和建議，都被一一采納。連飛機(jī)的駕駛桿模型，都是他和戰(zhàn)友們用橡皮泥一點(diǎn)點(diǎn)捏出來，再移植到生產(chǎn)工藝中。

　　試飛員李春華在運(yùn)-8飛機(jī)重裝空投試飛中，和科研人員一起創(chuàng)新貨臺(tái)定力開鎖裝置，使空投重量成倍增加。

　　徐勇凌在國(guó)家核心期刊發(fā)表的論文《安全、高效、舒適——人機(jī)界面設(shè)計(jì)的基本原則》，引起了航空理論界的高度關(guān)注……

　　中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所總設(shè)計(jì)師王海峰說：“對(duì)于試飛員的任何建議，我們都視若珍寶。”

　　2009年7月28日，在試飛員李國(guó)恩的建議下，空軍“飛行品質(zhì)及人機(jī)功效聯(lián)合研究中心”正式掛牌成立。殲-15艦載機(jī)從設(shè)計(jì)制造到實(shí)現(xiàn)首飛，只用了不到兩年時(shí)間。

　　時(shí)代在變，技術(shù)在變，試飛員也要隨之改變。在張景亭看來，“一個(gè)優(yōu)秀的試飛員，不僅是科學(xué)的冒險(xiǎn)家，還是航空理論的探索者、飛機(jī)設(shè)計(jì)的參與者和飛行的先行者。”

　　張景亭，昔日功勛試飛員，今朝中國(guó)試飛院副院長(zhǎng)。他的感悟，正是中國(guó)試飛員向?qū)＜倚娃D(zhuǎn)型的生動(dòng)寫照。

　　對(duì)于試飛員來說，讓他們引以為豪的，除了那一枚枚閃光的軍功章，還有那一個(gè)個(gè)燙金的科研獲獎(jiǎng)證書——

　　1991年，湯連剛、李存寶因成功試飛國(guó)產(chǎn)某型航空系統(tǒng)，榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”；

　　2006年，雷強(qiáng)、李中華對(duì)殲-10戰(zhàn)機(jī)研制貢獻(xiàn)突出，榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”；

　　2012年，王文江、梁萬俊因梟龍戰(zhàn)機(jī)試飛定型，榮獲“國(guó)防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”……

　　鐵翼鵬程，云天為證。61年來，中國(guó)空軍試飛員參與完成1200多項(xiàng)國(guó)家級(jí)科研課題，刷新我國(guó)航空工業(yè)數(shù)千項(xiàng)紀(jì)錄，突破了一大批事關(guān)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力和部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的關(guān)鍵技術(shù)。

　　2009年國(guó)慶60周年首都大閱兵，預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊機(jī)……中國(guó)新一代戰(zhàn)鷹威嚴(yán)列陣，氣勢(shì)如虹飛過天安門。

　　如今，4年過去了。說起這一幕，73歲的老一代試飛員余明文依舊激動(dòng)地?fù)]舞著拳頭。

　　上世紀(jì)八十年代初，年輕的他準(zhǔn)備開始試飛殲-7，西方一位軍事專家曾預(yù)言：“中國(guó)在搞四個(gè)現(xiàn)代化，有三個(gè)可能實(shí)現(xiàn)，但國(guó)防現(xiàn)代化，尤其是空軍現(xiàn)代化是不可能實(shí)現(xiàn)的。”

　　為了爭(zhēng)這口氣，他和戰(zhàn)友們奮斗了30多年。

　　如今，仰望藍(lán)天，余明文老人平靜地對(duì)記者說：“這輩子，我很幸福！”（本報(bào)特約記者 張力 尚曉華 記者李國(guó)文 柳剛）