蘭州市再次融合了北京市與上海市的限行經(jīng)驗,從6月1日起,限制外地號牌車輛在早中晚三個交通高峰時段進入中心城區(qū)。為此,蘭州市解釋說:“蘭州市出臺新措施調(diào)控城區(qū)交通流量,主要是為了疏解交通高峰的集中壓力。”

　　此前,除了北京與上海外,也有多個城市實施不同程度的限行措施。雖然目前汽車“限外”政策沒有在全國大范圍推開,但是汽車限行,特別是外地車輛限行的措施反而獲得了更多城市的認同。

　　隨著交通擁堵狀況不斷嚴重,限制外地車輛的地方政策將有可能擴大到越來越多的城市,“限外”將成為各個城市解決交通擁堵的主要措施之一。但是,城市“限外”的政策真能有效解決交通擁堵嗎

　　看看近期網(wǎng)民對單雙號限行政策的追問,比如核心的一點就是城市必須“限”才是治堵手段嗎?交通管理水平深挖到位了嗎?公共交通供給水平達到極限了嗎?交通文明的提升是不是已經(jīng)沒有上升空間……

　　也有專家指出,“限外令”對于區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展具有很大的負面影響,整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有可能陷入一個低效率運轉(zhuǎn)的狀態(tài),甚至可能陷入一種類似經(jīng)濟割據(jù)的局面。

　　無論是網(wǎng)民吐槽還是專家分析,我們不難發(fā)現(xiàn),上述一連串追問都證明限行政策之外,緩解交通擁堵有關部門和交通參與者可以做到但尚未做到的還有很多,究竟是讓限行限出的“暢通”掩蓋這些缺陷,還是踏踏實實建立長效機制緩解交通擁堵,答案不言自明。

　　在記者看來,“限外”應看作解決城市擁堵的臨時應急性措施,而不是治堵的良方。治堵是一個漫長的過程,應把完善公共交通和提高人們的交通文明素養(yǎng)作為治堵前提,此外,加快構(gòu)建以公共交通為主,由軌道交通網(wǎng)絡、公共汽車、出租車等組成的城市機動化出行系統(tǒng),改善步行、自行車出行條件,才是城市治堵的出路所在。