每天，香港繁華的銅鑼灣SOGO購(gòu)物中心前,總能碰到不少行人正在等待過(guò)馬路，有的聽(tīng)著音樂(lè)，有的與伙伴聊天，卻沒(méi)有一個(gè)人不顧信號(hào)燈沖到馬路對(duì)面。

　　在人口稠密的香港，闖紅燈現(xiàn)象并不多見(jiàn)。究其原因，與香港交通管理嚴(yán)格、基礎(chǔ)設(shè)施完善、長(zhǎng)期宣傳教育密不可分。

　　香港對(duì)違反交規(guī)的處罰力度很大。根據(jù)香港的交通法規(guī)，不遵守交警或交通燈指示，不使用斑馬線過(guò)馬路，均為違法。如果15米范圍內(nèi)有人行橫道、天橋、地下通道，行人過(guò)馬路必須使用這些設(shè)施，否則即為違法。路邊圍欄和中央分帶道不允許穿過(guò)或翻越。任何人違反道路交通條例內(nèi)的有關(guān)行人違例事項(xiàng)，最高可被罰款2000港元。

　　香港鮮有行人亂穿馬路亦與交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善有關(guān)，為數(shù)眾多的地下通道、天橋可以成功實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離。多數(shù)天橋不僅彼此相連，還與臨近的寫(xiě)字樓、購(gòu)物中心或居民樓連通，在天橋與樓宇中穿梭便可輕松到達(dá)幾個(gè)街區(qū)以外。這些巧妙的空中走廊設(shè)計(jì)在中環(huán)、灣仔等人口稠密地區(qū)以及眾多小區(qū)中心地帶最為常見(jiàn)，不僅提高了行人的出行速度，也降低了出行的危險(xiǎn)性。

　　香港在繁忙的路口會(huì)細(xì)化紅綠燈設(shè)置，即便不太寬的雙行線道路也盡可能由兩組或多組交通燈分段控制不同方向的車(chē)流。馬路中央隔離帶設(shè)有小島形的緩沖區(qū)域，行人在無(wú)法及時(shí)通過(guò)馬路時(shí)可在此短暫逗留，避免了行人過(guò)馬路走到一半時(shí)紅綠燈突然變化造成的危險(xiǎn)和混亂。

　　此外，香港一向重視對(duì)交通安全的宣傳教育。特區(qū)政府下屬的道路安全議會(huì)每年會(huì)進(jìn)行多次宣傳活動(dòng)，包括舉辦道路安全講座、擺放宣傳展板、分發(fā)宣傳單、播放安全宣傳短片，提醒市民過(guò)馬路需要遵循的守則，包括在綠燈閃動(dòng)時(shí)不應(yīng)開(kāi)始過(guò)馬路，如已開(kāi)始過(guò)馬路則應(yīng)加快腳步以避免交通意外等。

　　值得一提的是，警方制作的宣傳單不僅列出各種違反交通法例的行為，還用紅色大字寫(xiě)明“觸犯上述任何一項(xiàng)法例的最高罰款為2000港元，更甚者還會(huì)賠上寶貴的生命。懇請(qǐng)切記閣下今次已遭警告，如有再犯，將會(huì)被正式檢控”，諄諄教導(dǎo)起到很好的警示作用。

　　正因?yàn)樽袷亟灰?guī)已深入人心，即便夜晚車(chē)輛明顯減少時(shí)，多數(shù)行人依然不會(huì)亂闖紅燈。近年來(lái)，盡管香港人口及汽車(chē)數(shù)量保持增長(zhǎng)，交通意外死亡率卻持續(xù)下降。據(jù)香港警務(wù)處交通總部最新數(shù)據(jù)顯示，2012年交通意外死亡人數(shù)為119人，比2011年減少11人。

　　難能可貴的是，香港對(duì)交通的治理也體現(xiàn)著人文關(guān)懷。行人的路權(quán)在香港備受重視。來(lái)港旅游的李然感慨地說(shuō)，在香港斑馬線亮綠燈時(shí)，所有機(jī)動(dòng)車(chē)不論直行或是左右轉(zhuǎn)彎都要停車(chē)，行人可以十分放心地過(guò)馬路。而在內(nèi)地許多城市，即便斑馬線亮綠燈，行人也要十分謹(jǐn)慎地避開(kāi)右轉(zhuǎn)的車(chē)輛，不可大意。“雖然內(nèi)地交規(guī)規(guī)定，右轉(zhuǎn)車(chē)輛應(yīng)避讓行人，但事實(shí)往往不是這樣。”

　　香港警務(wù)處表示，如有大型活動(dòng)，警方會(huì)盡早向主辦方了解活動(dòng)細(xì)節(jié)并提供改善意見(jiàn)，如有需要亦會(huì)與主辦方及有關(guān)部門(mén)商討活動(dòng)安排，以避免交通阻塞并降低活動(dòng)對(duì)車(chē)輛和行人可能造成的不良影響。

　　由于利用組合拳治理交通問(wèn)題，雖然香港車(chē)多人多，但道路交通依然是井井有條忙而不亂。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2013年05月23日 20 版）