說起鹽場(chǎng)堡，在蘭州生活的人們可謂是無人不知無人不曉。因?yàn)?，在民間有這么一句話：先有鹽場(chǎng)堡后有蘭州城。如今，伴隨著城市化的步伐，不止是鹽場(chǎng)堡，還有趙家莊、草場(chǎng)街、杜家臺(tái)等鹽場(chǎng)路一帶十多年前還是比較荒蕪的城郊已經(jīng)成為了蘭州市的城區(qū)，這一帶的村民們也成了城里人。經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，人們的生活水平提高了，人口劇增了，道路暢通了，高樓也林立了……但是，居民們的出行卻出現(xiàn)了困難：盡管公交線路很多，但進(jìn)一趟城卻頗費(fèi)時(shí)間。于是，進(jìn)城慢、進(jìn)城難成了生活在這一帶居民們的苦惱。
記者 程健 文/圖關(guān)鍵詞：公交車少 市民出行難村變城難出行鹽場(chǎng)堡在蘭州之所以出名，是因?yàn)檫@個(gè)地方有著悠久的歷史。記者經(jīng)過走訪和查閱相關(guān)資料了解到，鹽場(chǎng)堡城墻建于明洪志十八年，主要用于軍事防御，距今已500多年。明代“鹽場(chǎng)堡”北面產(chǎn)大量鹽鹵，居民便將其熬制成鹽并出售，慢慢地，這里就成了鹽的交易場(chǎng)地，故得名“鹽場(chǎng)堡”。在修建大砂坪出城公路之前，鹽場(chǎng)堡是守衛(wèi)蘭州城的要地，也是蘭州通向銀川、包頭方向的水陸交通要地。
改革開放以后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人口增多，昔日的鹽場(chǎng)堡一帶崛起了樓房，鹽場(chǎng)堡走向城市的篇章也由此開寫。但是，由于當(dāng)時(shí)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，鹽場(chǎng)堡一帶繁盛的景象日漸消失，到了20世紀(jì)末時(shí)，這里竟變成了城中村。
進(jìn)入21世紀(jì)，隨著政府提出的城中村改造，這里才再一次發(fā)生了巨大變化。尤其是2010年，蘭州市政府斥資17億對(duì)鹽場(chǎng)堡、上川、草場(chǎng)街和亭子4個(gè)村社區(qū)的城中村改造工程開工之后，鹽場(chǎng)路一帶的村民們?cè)谝灰归g成了城里人。然而，成為城里人后，居民們有喜也有憂。喜的是他們終于擺脫了農(nóng)村生活實(shí)現(xiàn)了城市夢(mèng)，憂的是隨著該地區(qū)急劇城市化，出行成為了困擾居民的難題。
可以想象得到，在以往，生活在這里的人們大多都是農(nóng)民，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，不論是日常生活還是生產(chǎn)，基本上都是局限在黃河北岸雁灘大橋與白塔山之間的這一區(qū)域。就像許多農(nóng)村一樣，在村子那塊區(qū)域之內(nèi)，人們就能夠完成一系列的生產(chǎn)與生活，很少去別的地方。只有遇到生活中必須購(gòu)買的物資或者有重要事情時(shí)才會(huì)外出。
但是，如今的黃河北不同以往。用一位老大爺?shù)脑捳f：“日子過好了就想去城里溜達(dá)溜達(dá)。”事實(shí)也的確如此。近些年，蘭州城區(qū)向外延伸，鹽場(chǎng)堡這一帶的經(jīng)濟(jì)也在政府許多的項(xiàng)目下開始騰飛。經(jīng)濟(jì)活了、發(fā)展了，人們的生活水平自然就好了，于是，狹隘的黃河北已經(jīng)不能適應(yīng)這一帶人們需要的更為豐富的生活與經(jīng)濟(jì)交往。這里的人需要走出去，上班也好、經(jīng)濟(jì)交往也罷，只有走出去，居民們的生活才能更好，經(jīng)濟(jì)才能持續(xù)發(fā)展。
“想致富先修路”，北濱河路隨之應(yīng)運(yùn)而生。有了路還需要交通工具，所以，公交車多了，經(jīng)過鹽場(chǎng)堡這一帶的車流也日益增多。然而，鹽場(chǎng)路不夠?qū)?，唯一通往主城區(qū)西關(guān)等地的107路公交車?yán)@行，只有3輛的29路等等這些問題漸漸地變成了困擾鹽場(chǎng)路一帶居民們出行的最大難題。
29路公交的苦惱從趙家莊市場(chǎng)東側(cè)往北走，就到了小溝坪社區(qū)。那里不僅有蘭藥集團(tuán)，還有甘肅省科委家屬院?？梢哉f居民眾多，對(duì)交通的需求也很大。但是，居住在那里的居民們無不因出行而叫苦連天。據(jù)附近的群眾介紹，通往小溝坪社區(qū)的公交車只有29路，然而，29路公交車卻只有3輛。“從小溝坪或者蘭藥集團(tuán)往鹽場(chǎng)路走10趟都不一定能等來一輛29。”說起出行，居民們紛紛坦露苦惱。于是，記者詳細(xì)地走訪了一次。
在鹽場(chǎng)路趙家莊段的一些公交車站站牌上，記者并沒有發(fā)現(xiàn)有29路公交車。經(jīng)過打聽才知，確有29路公交車，但不知為何沒有在站牌上標(biāo)明。“你要坐29路的話就在那個(gè)路口等著，不過，你最好還是走著去吧，一般是等不來的。”一位賣水果的商販介紹道。于是，記者便在鹽場(chǎng)路到小溝坪社區(qū)的分岔路口等待。
正如那位水果商所說，半個(gè)多小時(shí)過去了，根本沒有看見29路公交車的影子。而且，在等車之時(shí)記者還發(fā)現(xiàn)，除了沒有等到29路公交車之外，就連等車的人也沒有。又過了十幾分鐘后，一位抱著小孩提著蔬菜的婦女來到了路口。
“大姐你好！你是在等車嗎？”“嗯，你也在等車？不過，我估計(jì)等不來了。”隨后，記者和她聊了一會(huì)。原來，她是小溝坪的居民，剛從火車站過來。因?yàn)?9路公交車是從蘭藥集團(tuán)發(fā)往火車站附近的華聯(lián)超市，所以，她便在火車站等車。“我等了將近一個(gè)小時(shí)，還是沒有等到，就打了個(gè)出租車過來了。”到了鹽場(chǎng)路買了些菜，這才打算回家。“轉(zhuǎn)了一上午，累得走不動(dòng)了，要不然我也不會(huì)等29路了。”熟料，十幾分鐘后依舊沒有等到。無奈之余，她打算走回家。“還是走回去吧，再等一個(gè)小時(shí)都不一定來呢。”說罷，她提起蔬菜邁著困乏的步伐走了。
隨后，記者看了看時(shí)間發(fā)現(xiàn)，等待29路公交車已經(jīng)花去了整整1個(gè)小時(shí)，索性，跟著那位婦女也走向了小溝坪。
通往小溝坪社區(qū)、蘭藥集團(tuán)的這條唯一的道路并不寬敞，甚至難以稱其為雙向兩車道的路。而且，由于道路東側(cè)有一些商鋪，路邊還停放了許多車輛，使得這條路更窄，以至于過往的車輛都要慢悠悠、左拐右拐地行駛。
二十分鐘后，記者來到了蘭藥集團(tuán)，也就是這條路的終點(diǎn)，29路公交車的終點(diǎn)站。在蘭藥集團(tuán)的大門口，一位中年男子正在和進(jìn)門的兩人打招呼：“還是等等吧，萬(wàn)一剛一出門車來了，豈不是要走路了……”聽到這句話，不禁感慨，原來這里的居民們坐一趟公交車竟然這般糾結(jié)。
從大門口再往里走幾百米就到了29路公交車的終點(diǎn)站。來到終點(diǎn)站時(shí)已經(jīng)是中午12時(shí)了，除了一些蔬菜商販之外，終點(diǎn)站既沒有一輛公交車也沒有多少等車的人。一位正在買菜的老人告訴記者，29路公交車只有3輛，車少、線路長(zhǎng)，以至于坐29路公交車相當(dāng)困難。“有時(shí)候等幾個(gè)小時(shí)都不一定有。”老人說道：“沒人管嘛，司機(jī)們也就不認(rèn)真跑，想跑了就有車，不想跑了，人家就去吃飯歇著了。”說起29路公交車，老人的意見很大。
聽到有人談?wù)?9路公交車的事情，一位老奶奶也湊了過來：“哎呀，再說不成，還不如沒有呢，免得人心存僥幸。”原來，這位老奶奶在去年夏天的時(shí)候有急事想去火車站，因?yàn)樗昙o(jì)大，只好等公交。讓她沒有想到的是，從下午14時(shí)許等到17時(shí)許，她都沒有等來一輛。“我就在太陽(yáng)底下等了三個(gè)小時(shí)，要是我走得動(dòng)的話都走到火車站了。那太陽(yáng)把我曬的呀，從那以后我就再也不坐29路公交車了。”老奶奶還沒說完，又有許多人圍過來講述他們的遭遇，居民們你一言我一語(yǔ)，可以說怨聲載道。
又是一個(gè)小時(shí)之后，等車的人漸漸變多。隨著一聲喇叭聲，29路公交車來了。等車的居民們也不再閑聊，紛紛圍過來打算上車。然而，令居民們失望的是，這輛車并沒有及時(shí)發(fā)車，而是停下來開始洗車。按理來說，洗車清潔是好事，但是，由于群眾們?cè)匐y等到29路公交車而引起了一片怨聲……在埋怨聲中又過了半個(gè)小時(shí)后，另一輛公交快速駛來。片刻，這輛公交車上就擠滿了乘客。坐上了車，一些群眾仍舊沒有停止各種抱怨：“要是沒人坐，考慮到不賺錢，只這三輛還有一說。每天有這么多人坐車呢，為什么就不能多投放幾輛？”“要是沒有這車還好，也就不會(huì)有希望，既然有就是為了方便嘛，這也太方便了！”……各種抱怨之外，居民群眾們無不渴望公交公司能夠多投放29路公交車，以便于群眾們的方便出行。
繞行進(jìn)城如果只是坐不上29路公交車，黃河北的居民們還能夠接受，畢竟，坐不上車的只局限在小溝坪社區(qū)周邊。但是，進(jìn)城繞行卻是黃河以北大多數(shù)居民群眾普遍面臨的問題。徐家山周邊、鹽場(chǎng)路一帶乃至金城關(guān)、徐家灣一帶，都面臨著進(jìn)城需要繞行的問題。
居住在鹽場(chǎng)路一帶的居民群眾都知道，其實(shí)，路過鹽場(chǎng)路的公交車很多，但想要進(jìn)城的話，就必須忍受繞行的苦惱。記者經(jīng)過了解發(fā)現(xiàn)，從鹽場(chǎng)路往西關(guān)走，唯一的直通公交車就是107路公交車。然而，107路公交車駛過城關(guān)黃河大橋后，并不是從南濱河路或者靜寧路通往西關(guān)，反而是東行繞過市民公園，從金昌北路拐進(jìn)武都路通往西關(guān)。如此一來，本來不到5公里的路程就變成了將近8公里，最多20分鐘就能夠到達(dá)西關(guān)的卻變成了半個(gè)多小時(shí)。
除了107路公交車之外，要想從鹽場(chǎng)路到西關(guān)就必須換乘了：先坐74路然后換乘149路或者乘坐132路再換149路。但是，短短的不到5公里的路程卻要換乘，這使得許多居民們非常糾結(jié)：要是一次兩次還能接受，倘若天天如此，相對(duì)而言就要多花一倍的錢。針對(duì)這一問題，一位在西關(guān)上班的中年女士介紹說：“很少換乘，盡管每次換乘時(shí)多花的錢不到一塊。但是，這是日久天長(zhǎng)的事情，每天多花三塊多，一個(gè)月呢？一年呢？幾十年呢？這是一筆不小的開銷。所以，我寧愿坐107繞行，可恨的是每天都要早起晚回。”這樣的問題更多的體現(xiàn)在上班一族。
當(dāng)然，如果不愿意浪費(fèi)時(shí)間，不愿意換乘公交，居民群眾還有一個(gè)選擇，那就是乘坐35路或者53路公交車?？上?，乘坐這兩路公交車的話就只能到達(dá)中山橋站，剩下的路就必須靠走了。這時(shí)，居民們又糾結(jié)了：至少步行1公里。但是，這個(gè)選擇沒有多少人贊同。一些群眾說道：“不管是逛街還是上班，本來就很累，一步路都不想走，恨不得坐在車上不下來，一步跨到家，誰(shuí)還會(huì)自找痛苦去步行呢。”
鹽場(chǎng)路一帶的居民進(jìn)城繞行的問題不止是到西關(guān)這一個(gè)。去往火車站、雁灘、東崗、安寧乃至西固等地時(shí)，也面臨這些問題。
從鹽場(chǎng)路一帶直通火車站的公交車只有7路公交?？墒?，7路公交車卻是一路繞行。從7路公交車的線路可以看出，7路公交從綠瑩花園發(fā)車，經(jīng)過鹽場(chǎng)堡、趙家莊、城關(guān)黃河大橋一路繞過金昌路、平?jīng)雎?、農(nóng)民巷才上到天水路經(jīng)過火車站去往鐵三校。然而，如果從鹽場(chǎng)路到雁灘黃河大橋再?gòu)奶焖纷呔蜁?huì)少走近3公里路，而且，由于天水路寬敞且一路紅綠燈較少，比起7路車一路折折彎彎地穿過城區(qū)要快得多。從記者乘車體驗(yàn)及一些市民群眾的反映來看，乘坐7路公交車時(shí)要多花半個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。
相對(duì)于鹽場(chǎng)路一帶的居民，居住在金城關(guān)、徐家灣一帶的居民進(jìn)城時(shí)就相對(duì)要輕松一點(diǎn)了，但是，依舊存在著繞行問題。因?yàn)?，從徐家灣通往西關(guān)的公交車只有112這一路公交車，而112路公交卻要穿過靖遠(yuǎn)路、草場(chǎng)街、城關(guān)黃河大橋，再沿著南濱河路通往西關(guān)。所繞之路可謂遠(yuǎn)之又遠(yuǎn)。不過，要是從中山橋站下車步行的話就近得多了，可依舊面臨著要步行1公里路的問題。如果去東方紅廣場(chǎng)等地，那就必須換乘了。
用一位居民的話說：“所謂一寸光陰一寸金，寸金難買寸光陰，我們的美好時(shí)光就浪費(fèi)在車上了。”的確，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，時(shí)間就是金錢，倘若每天把大量的時(shí)間浪費(fèi)在繞行、換乘或者糾結(jié)于怎么進(jìn)城的話，實(shí)在不可取。于是，黃河北便產(chǎn)生了“進(jìn)城難”的聲音。居民群眾們無不呼吁相關(guān)政府部門、公交公司能夠認(rèn)真、詳細(xì)地考慮這一問題，優(yōu)化公交線路，讓市民們的出行不再是困擾他們的難題。
