烏魯木齊市地鐵3號線一期土建工程正式開工

　　3月22日，地鐵3號線一期土建工程正式開工，預計2021年12月28日達成通車試運營目標。至此首府地鐵1至4號線已全部動工。

　　當日，烏魯木齊市軌道交通3號線一期工程在01標段倉房溝片區(qū)菜園街附近舉行開工儀式。地鐵3號線一期工程自倉房溝至四工，途經(jīng)倉房溝路、長江路、揚子江路、友好路、鯉魚山路、長春路、三工路敷設，全長21.2公里，均為地下線，連接沙依巴克區(qū)和高新區(qū)（新市區(qū)）。

　　3號線一期工程總投資180.7億元，共設18個站點：倉房溝站、青峰路站、十二中站、珠江路站、火車南站、碾子溝站、紅山站、明園站、友好站、八樓站、醫(yī)科大學站、鯉魚山公園站、長春南路站、河南東路站、河北東路站、喀什東路站、一三O中站、四工站。

　　全線最大站間距為1970米，為鯉魚山公園站至長春南路站，最小站間距669米，為八樓站至醫(yī)科大學站，平均站間距1247米。

　　全線還設置7座換乘站，包括青峰路站、碾子溝站、紅山站、八樓站、河南東路站、河北東路站、喀什東路站，可與地鐵2號線、7號線、1號線、4號線、5號線形成換乘。工程建成后可打通城市南北向交通瓶頸、解決長期以來城市南北向交通供需矛盾、緩解老城區(qū)交通壓力。根據(jù)預測，地鐵3號線可以創(chuàng)造將近2000人的就業(yè)崗位。

　　根據(jù)施工工法和地質(zhì)條件，地鐵3號線一期工程車站主要采用明挖法施工、部分車站采用暗挖法和蓋挖法施工。區(qū)間隧道則主要采用盾構(gòu)法和礦山法，少量區(qū)間采用明挖法施工。

　　盾構(gòu)施工使用的地鐵盾構(gòu)機是一種隧道掘進的專用工程機械，類似蚯蚓打洞，盾構(gòu)機前段的刀盤吃土，再從尾部排出土，開挖的隧道可以一次成型，無需進行二次襯砌。一般僅需七八人操作，而傳統(tǒng)的礦山法施工則需80~100人操作。

　　根據(jù)總體進度計劃安排，今年8月前，地鐵3號線一期工程將完成征地拆遷、樹木移植及管線改遷等前期工作。2020年5月底實現(xiàn)洞通、11月25日實現(xiàn)“軌”通，2021年1月23日實現(xiàn)“電”通、9月27日完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試、12月28日達成通車試運營目標。

　　地鐵3、4號線一期項目吸取了2號線PPP項目采購的經(jīng)驗，PPP合作期直至2051年12月，在合作期間，項目公司負責這兩條線的投資建設運營等工作，為市民提供一個高品質(zhì)的公共服務。

　　除地鐵1號線外，未來首府所有的地鐵建設都將采用PPP模式，該模式在軌道交通中的運用將逐漸成熟。 □繼續(xù)閱讀地鐵3號線施工有三大難點

　　地鐵3號線一期由于要下穿斷層、多處高架、鐵路橋等面臨施工三大難點。

　　一施工組織難度大。醫(yī)科大學站至鯉魚山公園站經(jīng)友好路、鯉魚山路。該段道路狹窄曲折、現(xiàn)狀道路寬度只有20米，道路兩側(cè)多為居民自建房。該段區(qū)間下穿碗窯溝斷層和九家灣斷層，施工難度大。

　　二區(qū)間下穿橋梁多。區(qū)間盾構(gòu)下穿蘭新鐵路橋、蘭新高鐵橋、西外環(huán)高架、蘇州路立交。區(qū)間礦山法下穿長春路鐵路橋等。需要對下穿的橋梁專項設計，確保結(jié)構(gòu)安全。

　　三區(qū)間下穿房屋多。珠江路站-火車南站-碾子溝站盾構(gòu)區(qū)間下穿100多棟房屋。其中部分房屋是上世紀70年代的預制板磚混結(jié)構(gòu)，整體性較差，需要在施工前進行現(xiàn)狀調(diào)查評估進行專項研究，確保施工及運營安全。采取多種施工方法減少對交通影響

　　烏魯木齊中鐵軌道交通有限公司總工程師劉飛說，3號線一期工程是南北方向的一條骨干線，跨越主城區(qū)，為保證市民正常出行，施工和交通組織方面都會進一步優(yōu)化。

　　中鐵三局烏魯木齊市地鐵3號線一期工程01標段項目經(jīng)理宋士平說，倉房溝車站南端到北端長415米，寬20米，兩端的高差在9米高，施工難度大。在交通疏解上，倉房溝路為雙向6車道，正常圍擋的話無法保證市民正常通行，所以采取明挖加蓋挖法順作法，盡最大限度減少交通影響。

　　01標段包括兩站兩區(qū)間及停車場，倉房溝站位于倉房溝中路與倉房溝中路東二巷交叉路口。為兩層雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設4個出入口、3個物業(yè)出入口、3個緊急疏散出入口及3組高風亭。青峰路站車站為兩層三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設2個出入口、1個緊急疏散出入口及2組高風亭。已開工4條線均是軌道線網(wǎng)骨干線

　　我市軌道交通線網(wǎng)主城區(qū)規(guī)劃線路8條，根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)組成來看，地鐵1、2、3、4號線都是線網(wǎng)的骨干線。

　　1號線是南北向骨干線路，溝通天山區(qū)、沙依巴克區(qū)、高新區(qū)（新市區(qū)）等，2號線一期工程是城市主軸方向L形的骨干線路，加強老城區(qū)與三坪新區(qū)的聯(lián)系，3號線一期工程為南北方向的骨干線路，4號線一期為中心城內(nèi)東西向的骨干線，將緩解高新區(qū)（新市區(qū)）東西主客流走廊的壓力。

　　5號線為西北至東向的骨干線路，連接主城區(qū)與三坪新區(qū)；6號線是東北方向的輔助線，連接米東區(qū)和主城區(qū)；7號線則是連接西山新區(qū)和主城區(qū)的輔助線；8號線基本呈南北向布設在烏市城東片區(qū)，連接了天山區(qū)、水磨溝區(qū)和米東區(qū)。