10月28日，橫貫西北、華北，連接內(nèi)蒙古、新疆、甘肅三省區(qū)的又一條亞歐運(yùn)輸新通道——額濟(jì)納至哈密鐵路全線貫通，預(yù)計(jì)2015年底建成投入運(yùn)營(yíng)。
【消息】
第二條出疆鐵路貫通
額哈鐵路是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略和《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》重點(diǎn)工程，正線長(zhǎng)度629.9公里，東起臨（河）策（克口岸）鐵路川地托站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟(jì)納旗、甘肅省肅北縣，終至蘭新鐵路新疆哈密東站。額哈鐵路的貫通，將改變新疆與內(nèi)地鐵路通道千里一線（蘭新線）牽的格局。
沿線共設(shè)中間站4處
哈額鐵路全線為客貨共線鐵路，線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，單線（預(yù)留電氣化條件），內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，最大牽引重量5000噸。沿線共設(shè)中間站4處，其中，新疆（哈密）境內(nèi)設(shè)駱駝圈子、梧桐水2個(gè)車(chē)站，酒泉境內(nèi)設(shè)馬鬃山站，內(nèi)蒙古境內(nèi)設(shè)額濟(jì)納站。
【意義】
新疆到北京有了捷徑
該鐵路建成后，向北與策克口岸鐵路相通，烏魯木齊到呼和浩特的鐵路里程將縮短451公里，將成為我國(guó)華北地區(qū)通往西北地區(qū)的一條直接通道，也將是新疆連接華北、東北和通向首都北京的捷徑線路。
打破疆煤外運(yùn)瓶頸
額哈鐵路沿線地域廣袤，資源豐富，尤其是新疆作為我國(guó)煤炭戰(zhàn)略后備區(qū)地位的逐步顯現(xiàn)。額哈鐵路建成后，可作為大秦線最主要后備集運(yùn)通道，與臨策鐵路、包蘭鐵路、集包鐵路、大包鐵路共同構(gòu)成疆煤外運(yùn)主通道之一，對(duì)開(kāi)發(fā)新疆資源、促進(jìn)西部三省經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮起到積極的推動(dòng)作用，促進(jìn)新疆成為我國(guó)能源重要的戰(zhàn)略接替區(qū)。
新疆最便捷的出海通道
額哈鐵路是新疆與東北華北地區(qū)便捷通道——臨哈鐵路的重要組成部分，為我國(guó)“五縱五橫”路網(wǎng)主骨架西北北部出海通道的主要構(gòu)架。目前，蘭新線是新疆地區(qū)與祖國(guó)內(nèi)地進(jìn)行交流的唯一鐵路線，鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活性較差。額哈鐵路建成后，將與臨策鐵路形成連接西北地區(qū)與華北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)的鐵路運(yùn)輸新通道，改變新疆與內(nèi)地鐵路通道千里一線牽的格局，形成新疆最便捷的出海通道具有重要意義。
亞歐運(yùn)輸新通道
額哈鐵路的修建，將形成連接西北地區(qū)與華北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)的鐵路運(yùn)輸新通道。臨策鐵路、額哈鐵路組成臨哈鐵路并貫通后，向西延伸至阿拉山口可通往中亞及歐洲，向東經(jīng)臨河、呼和浩特、張家口、北京，可抵唐山和天津港，可形成以天津港為橋頭堡的第二亞歐大陸橋新便捷輔助通道；向北與策克口岸鐵路相通，對(duì)構(gòu)筑蒙古、中亞等內(nèi)陸國(guó)家新的便捷出海通道具有重要意義。
【相關(guān)】
臨策鐵路
全長(zhǎng)768公里，總投資42.7億元，東起內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市臨河區(qū)，西至中蒙邊境策克口岸（內(nèi)蒙古額濟(jì)納旗境內(nèi)），穿越內(nèi)蒙古西部沙漠戈壁。臨策鐵路建成后，將與京包、包蘭、集通鐵路等共同形成貫通東北至西北邊疆的鐵路運(yùn)輸通道。
【延伸】
第三條出疆通道——庫(kù)格鐵路
2015年開(kāi)工的庫(kù)爾勒至格爾木鐵路，東起青海省格爾木市，向西穿越阿爾金山，經(jīng)新疆若羌、尉犁至庫(kù)爾勒市，是自治區(qū)2014年計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)的重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目之一。庫(kù)格鐵路工期為5年，鐵路建成后，庫(kù)爾勒到格爾木由原先乘坐班車(chē)的26個(gè)小時(shí)縮短至12個(gè)小時(shí)左右。
庫(kù)格鐵路是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)南通道的重要部分，是構(gòu)筑我國(guó)通往西亞、地中海、黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸大通道和能源陸路通道，也是新疆出疆的第三條鐵路通道，意義重大。
三大通道帶動(dòng)十大口岸
根據(jù)新疆對(duì)外對(duì)內(nèi)通道現(xiàn)狀和新疆發(fā)展的需求，目前，新疆研究提出了“對(duì)內(nèi)三大通道帶動(dòng)對(duì)外十大口岸開(kāi)放”的通道戰(zhàn)略構(gòu)想。
即：北通道向西可帶動(dòng)5個(gè)口岸開(kāi)放：經(jīng)既有準(zhǔn)東-將軍廟鐵路、規(guī)劃的北屯-富蘊(yùn)-準(zhǔn)東鐵路、北屯至布爾津至吉木乃口岸通往哈薩克斯坦；經(jīng)克拉瑪依至塔城巴克圖口岸通往哈薩克斯坦；經(jīng)北屯-富蘊(yùn)-準(zhǔn)東鐵路和青河至塔克什肯口岸相連通往蒙古；將軍廟（準(zhǔn)東）至哈密（三塘湖、淖毛湖）至額濟(jì)納鐵路和老爺廟口岸相連通往蒙古；經(jīng)既有準(zhǔn)東-將軍廟鐵路、規(guī)劃的北屯-富蘊(yùn)-準(zhǔn)東鐵路、北屯至布爾津至喀納斯口岸通往俄羅斯。
中通道向西可帶動(dòng)兩個(gè)口岸開(kāi)放，即經(jīng)阿拉山口口岸到達(dá)哈薩克斯坦首都阿斯塔納；經(jīng)精伊霍鐵路霍爾果斯口岸到達(dá)哈薩克斯坦烏拉爾河的里海入口阿特勞，最終將形成我國(guó)通往哈薩克斯坦、波羅的海、里海、黑海、東歐和大西洋地區(qū)的運(yùn)輸通道。
南通道向西能帶動(dòng)3個(gè)口岸開(kāi)放，即向西南經(jīng)喀什地區(qū)通過(guò)吐?tīng)栨靥乜诎兜竭_(dá)吉爾吉斯斯坦卡拉蘇和烏茲別克斯坦安集延（中吉烏鐵路）；經(jīng)喀什地區(qū)通過(guò)紅其拉甫口岸到達(dá)巴基斯坦首都伊斯蘭堡以南的瓜達(dá)爾港（中巴鐵路）；經(jīng)阿克蘇地區(qū)通過(guò)別迭里口岸到達(dá)吉爾吉斯斯坦，最終形成我國(guó)通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道。
有關(guān)人士表示，到2019年，三大鐵路通道連接10個(gè)口岸的東聯(lián)西出開(kāi)放戰(zhàn)略全部實(shí)現(xiàn)后，新疆作為亞歐中心的地緣優(yōu)勢(shì)將得到充分發(fā)揮，新疆開(kāi)放水平將上升到全新階段。
(責(zé)任編輯：鑫報(bào))
