烏魯木齊市相關(guān)機(jī)構(gòu)公布市民出行方式調(diào)查結(jié)果

       三成以上市民出行首選步行

    大西北網(wǎng)訊  2014年，烏市私家車出行率已經(jīng)從2010年的11.1%上升至了18.6%，5年時(shí)間上升了7.5個(gè)百分點(diǎn)。昨日，烏市城市綜合交通項(xiàng)目研究中心公布《2014年綜合交通大調(diào)查》，專家對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)：與城市機(jī)動(dòng)車保有量連年驟增的速率相比，私家車出行率的增幅還不算太快。

    家住西山燒堿廠的劉輝2012年就買了車，但是連著幾年修路到處堵車，再加上停車又困難，他一直選擇公交出行。他的妹妹劉璐在2013年買了車，但是因?yàn)榧易C(jī)械廠，BRT1號(hào)線可以直達(dá)公司，為了不堵車，上下班也主要靠公交。

    《2014年綜合交通大調(diào)查》數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，去年烏市公交出行率為30.0%，與2010年30.2%的公交出行率基本持平。雖然近5年來(lái)，烏市機(jī)動(dòng)車保有量增加了1倍多，但是公交出行率卻基本持平。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，烏市私家車出行率5年上升了7.5個(gè)百分點(diǎn)，雖然5年來(lái)烏市的人口數(shù)在增加，相比私家車保有量比率到2014年時(shí)已達(dá)到平均5人一輛車，但私家車出行率卻末達(dá)到20%。

    “有車的家庭很多，但大多只是用于周末休閑或短途旅游，多數(shù)人還是乘公交上下班。私家車出行率的增高對(duì)我們道路暢通帶來(lái)了一定的負(fù)面影響，從交通順暢和環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，我們鼓勵(lì)大家支持公交出行優(yōu)先。”新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)李緒梅說(shuō)。

    李緒梅認(rèn)為，平穩(wěn)的公交出行率說(shuō)明近幾年烏市公交設(shè)施的逐步完善和服務(wù)水平的提升都是老百姓認(rèn)可的。對(duì)一個(gè)常住人口350多萬(wàn)的城市來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的公交出行已基本滿足市民的出行需求，但仍有許多進(jìn)步的空間。

    市民出行青睞步行

    這份調(diào)查顯示，2014年烏市日出行總量為737.5萬(wàn)人次，較2010年621萬(wàn)人次出行量明顯增加。其中，步行以37.5%的出行率成為市民首選的出行方式，此外，出租車為6.6%。

    記者從烏市城市綜合交通項(xiàng)目研究中心了解到，調(diào)查中提到的“出行”是指有明確目的且用到人行通道、出行距離大于500米、行程大于5分鐘的外出活動(dòng)。也就是說(shuō)，毫無(wú)目的出門遛彎不算出行，但去菜市場(chǎng)買菜就算是出行了。

    “現(xiàn)在交通情況比較緊張，為了減少在路上的時(shí)間，我和兩個(gè)同事一起在單位附近租了房子，每天走路上下班只需要十多分鐘，比回自己家近多了。”在東風(fēng)路上班的段女士?jī)赡陙?lái)一直租住在堿泉街

    調(diào)查是為優(yōu)化交通出行

    通過(guò)對(duì)城市綜合交通數(shù)據(jù)收集，可以掌握該城市的交通情況，分析出其現(xiàn)狀交通特征及存在的問(wèn)題，為該城市合理布局和完善城市內(nèi)各種交通設(shè)施，促進(jìn)交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供基礎(chǔ)資料和科學(xué)依據(jù)。比如，通過(guò)對(duì)公交線路上乘客的調(diào)查結(jié)果，可以對(duì)現(xiàn)有車站站點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整和優(yōu)化。