當天下午，記者在工地項目副經(jīng)理康利偉的帶領下，領到一張門禁卡并刷卡才得以進入施工場地。
12月17日，在地鐵1號線向北的左線工作面里，一名工人正在費力地努力加固鋼格柵。
記者一行沿著深25米的2號豎井下了14層112個臺階，才進入到聯(lián)結左右隧道的聯(lián)絡通道（目前作為施工通道），聯(lián)絡通道左側的第一個隧道（即向北的左線工作面）已經(jīng)掘進約7米左右，工人正在隧道頂部焊接、綁扎用于加固的鋼格柵。
為了安全起見，隧道分上下兩部分分別進行，即使這樣，工人仍然要先掏出環(huán)狀的隧道外形，然后再沿掏出的隧道壁焊接和綁扎鋼格柵，之后還需要在鋼格柵上面噴涂混凝土加固，直到混凝土凝固后，才能掏去隧道中部的土方。掏挖出的土方由小型挖掘機裝入運輸車輛，通過聯(lián)絡通道運到豎井口，再由懸架在豎井口的抓斗將土方吊運到地面運走。
在左側第二個較深的隧道內(nèi)，8名工人正在對隧道的上下兩個斷面上已加固好的鋼格柵噴涂混凝土。聯(lián)絡通道右側的向南左線工作面目前為暫停施工狀態(tài)。
據(jù)了解，在不通風的狀況下，隧道工作面的溫度在攝氏十四五度。為了換氣，工作面需要進行通風，通風時，工作面的溫度會快速下降，但并不影響施工。
據(jù)中鐵20局烏魯木齊地鐵1號線第12標段項目經(jīng)理王紅偉說，該標段工程為體育中心站至植物園站區(qū)間。本區(qū)間均為淺埋隧道，隧道拱頂埋深10-16米，穿越地層主要為卵石。整個區(qū)間均采用暗挖法施工，為標準單洞單線區(qū)間，主要采用馬蹄形斷面。
目前區(qū)間已開了3個工作面，每天平均向前掘進約兩米，向南的右線工作面也將于近日全面展開。
烏魯木齊軌道交通1號線今年3月20日開工，計劃2018年實現(xiàn)全線洞通及完成全線鋪軌，1號線北段于2018年12月前試運營，2019年全線通車試運營。
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